论文部分内容阅读
【摘要】：桥头跳车是道路桥梁工程经常出现的质量问题之一，本文详细分析了桥头跳车产生的原因,并在此基础上提出了防治桥头跳车的几点措施，希望能对该现象的解决提供一些参考。
【关键词】：桥头跳车；沉降；压实；防治
中图分类号：U415 文献标识码：A
公路與城市道路桥梁通车运营后常常出现的一大质量问题就是桥头跳车，即快速行驶中的车辆由于路桥连接处不平顺而产生颠簸甚至出现跳动的一种现象。导致桥头跳车的原因是由于台后路桥过渡带出现大规模的不均匀沉降，导致路面高低不平。桥头跳车问题，轻则致使驾乘人员感觉不适，重则导致车辆出现失控，同时这种质量问题还会缩短公路桥梁的使用寿命，加大后期维护方面的支出。虽然我国对桥头跳车的危害认识已久，但是由于各种原因，一直没有对桥头跳车问题进行实际性的解决，这不仅影响了车辆的正常行驶，还引发了很多交通意外，给国家和人们造成了巨大的损失。分析桥头跳车产生的原因并且采取有效的措施解决这一弊病，已经成为了我国公路桥梁建设的研究重点之一。
一、引起桥头跳车的原因分析
桥头跳车主要是由于道路与桥梁出现了不均匀沉降，当不均匀沉降的程度超过了一定高度时就会出现颠簸跳动。在地质条件不太好的地区桥梁建设中，桥台多采用的是桩基础，其桩端一般会选择比较好的土层作为持力层，而持力层的沉降较淤泥层小很多，因此桥台也不会产生明显沉降，但是台后路桥过渡带范围在自然因素和营运荷载的作用之下，路堤会有一定程度的变形，基底的压力也会增加，因而地基会产生沉降。地基和填料两者的沉降叠加最终导致路桥面出现明显的不均匀沉降。
从上述分析可知,桥头跳车主要是由于桥台与台后路桥过渡带差异化沉降引起的，而路桥过渡带的不均匀沉降又主要是由路基、回填台背的沉降度不同引起的。造成路基沉降的因素主要有:
1、地基沉降。一般来说桥涵都在低层，地下水位都高于一般水平，而且其大都是软基础，在路桥面通车之后，这些软基层就会出现变形，从而地基也就出现了沉降。尤其是这些软基层由于水分多、孔隙大、容易变形等方面的原因，致使地基下降程度更大，而且沉降持续时间也较长。此外，又因为桥梁要满足河道湖泊的通航要求，桥面高程一般设计比较高，桥头两端填筑高度较其他地段大，导致路堤本身自重加大，从而地基产生的压力也相应加大，其沉降的程度也就更大，这也会致使路桥边缘处的路基随着地基沉降而下降一部分。
2、台后填料的压实问题。桥台后的填料需要进行压实处理，要使用机器进行重力碾压，且压实程度至少要达到95%。由于一些路桥建筑选用的是缝隙度较大的砂石或者透水性强的填料，在含水量较大的情况下，经过本身重量和行驶中车辆的压力之下，这些填料就会在一定时期内发生变形，据研究其形变度能达到路堤填高的1%。由于回填大都很高，用的材料也多，所以填料的形变度也就很大。此外，在工程施工的过程中，由于一些客观影响，路桥的回填需要在桥台建好后才能进行，而桥台会妨碍压实机器的正常运作，导致填料的压实达不到标准要求，这也会加大回填材料的变形度。
3、施工技术不符合标准。一些施工单位在施工过程中一味的赶进度，施工措施采取不当，回填时速度太快而破坏了地基，没有按照“三分法”施工，在对填料进行压实时，没有在规定时间内或者是没有按规定的要求进行碾压，碾压遍数不够也就使得压实度不达标，加大了后期填料变形的可能性。不重视桥台的防水和排水工作，排水槽断面较小、位置不当，有降雨时不能迅速排水。这些原因都致使台后回填部位质量不过关，出现较大的不均匀沉降。
二、桥头跳车的防治措施
1、提高台后地基承载力。（1）换填淤泥层。在基底为软土且土层厚度小于3m时，可采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。（2）水泥搅拌桩法。水泥浆通过搅拌头注入到地基中，使软土和固化剂均匀混和。固化后就成为了强度较大，压缩性较小的水泥土桩，并与桩附近的土形成复合型地基，从而提高地基的承载力。（3）堆载预压法。这种方法的原理是在正式施工之前，在地基上先堆放一些砂石等比路堤重的荷载进行预压，使地基在施工前先有一定程度的沉降压实，在路基沉降稳定后再清除掉这些荷载，正式开始路堤施工。这样以来，地基的大部分变形在预压阶段就完成了，从而施工完成后地基的沉降就会较小。
2、保证填方压实质量。按规定要求进行填料压实，增强填料的压实程度，也是减少桥台沉降的重要方法之一。在填料压实的施工过程中，要尽量提供条件以方便压实机器的使用，比如最大程度地清理出较大的场地。若是场地实在太小，影响压实机器的正常运作，也可以横向压实以便压实机器能尽可能的接近桥台面，虽然进度较慢但也要保证压实质量。当大型压实机器无法碾压到桥台面时，就要尽量采用小型压实机器以及人工作业方法来补夯，增强压实程度，最终一定要使桥台压实度达到设计要求。
3、桥头路基处的排水、防水措施要做到位。桥头路基处的排水工作很关键，因为在桥台后的回填处，其措施设置的好坏关系到了填方的稳定与否，尤其是桥台后的回填材料，由于在回填时或在回填后容易积水下沉，所以在施工前以及施工过程中，都要确保设置有合适的排水设施，包括地上排水坡、地下排水渠道等。此外，在回填桥台的外边缘以及过渡段的下面也可以设置防水层，尽量防止路桥表层的水流入填方部位。特殊的填方也要做特殊的排水处理，比如外层为土、里层为砂石的填方，就要在填方与路基的衔接处安装较长的排水管来排出渗入地下的积水。
4、在桥头处设置搭板。在桥头的位置可以搭建一小段过渡性的路面，即搭板，下置枕粱和半米以上的稳定层。一方面，搭板可以作为一个缓冲，防止车辆在桥头出现过大沉降差时发生跳动；另一方面，在出现沉陷时，可以将搭板起开并在板下空隙部位注入速凝水凝，从而能修复沉陷。
5、其它措施。桥台台背路堤加铺土工格栅。在桥台台背填土中置放土工格栅，一方面，填土嵌入网格会产生较大摩擦阻力，从而使台背处放置格栅的部位荷载减小；另一方面，发挥土工材料的抗拉强度，提高填方的抗压能力，约束填方的变形，从而提高地基的承载能力，有效减小路堤的形变量，缩小沉降差。此外，选用轻质材料填筑路堤，例如粉煤灰、泡沫混凝土等，可以减小路堤的自重，从而减轻了路堤的自身压应力，沉降量相应的也会缩小。
6、加强施工管理与验收。对工程进行专业管理，施工人员、施工机器、施工材料、数据检测人员都要进行专业化的质量管控。同时，也要做好工程验收工作。工程验收包括桥台回填材料的选用检验、压实机器的选用检验、回填土高度的检验等，还要对排水措施设置情况进行检验，这些工序都要严格经过检验才可完工。对监理的职责、技术、流程要做详细计划，重点监控桥台回填的整个工序，确保每一道工序的质量都能达到要求。
三、总结
桥头跳车问题是公路桥梁工程的质量痼疾，解决这个问题需要各方面的共同努力。随着科技的进步和经济的快速发展，汽车行业正在向舒适化、高速化发展，这对公路桥梁的质量建设就提出了更大的要求。因此，如何防治桥头跳车也成为了一项亟需解决的问题，这需要在设计、施工、监理等各个部门的共同努力下才能完成。
参考文献
[1]李斌,岳艳敏. 浅谈桥头跳车原因分析及防治措施[J].科技传播,2011年第7期.
[2]曾宇. 公路桥头跳车的综合分析及防治措施[J].科技信息,2011年第16期.
[3]杨继银. 浅谈桥头跳车的产生原因及其治理方法[J].建筑工程,2010年第10期.
【关键词】：桥头跳车；沉降；压实；防治
中图分类号：U415 文献标识码：A
公路與城市道路桥梁通车运营后常常出现的一大质量问题就是桥头跳车，即快速行驶中的车辆由于路桥连接处不平顺而产生颠簸甚至出现跳动的一种现象。导致桥头跳车的原因是由于台后路桥过渡带出现大规模的不均匀沉降，导致路面高低不平。桥头跳车问题，轻则致使驾乘人员感觉不适，重则导致车辆出现失控，同时这种质量问题还会缩短公路桥梁的使用寿命，加大后期维护方面的支出。虽然我国对桥头跳车的危害认识已久，但是由于各种原因，一直没有对桥头跳车问题进行实际性的解决，这不仅影响了车辆的正常行驶，还引发了很多交通意外，给国家和人们造成了巨大的损失。分析桥头跳车产生的原因并且采取有效的措施解决这一弊病，已经成为了我国公路桥梁建设的研究重点之一。
一、引起桥头跳车的原因分析
桥头跳车主要是由于道路与桥梁出现了不均匀沉降，当不均匀沉降的程度超过了一定高度时就会出现颠簸跳动。在地质条件不太好的地区桥梁建设中，桥台多采用的是桩基础，其桩端一般会选择比较好的土层作为持力层，而持力层的沉降较淤泥层小很多，因此桥台也不会产生明显沉降，但是台后路桥过渡带范围在自然因素和营运荷载的作用之下，路堤会有一定程度的变形，基底的压力也会增加，因而地基会产生沉降。地基和填料两者的沉降叠加最终导致路桥面出现明显的不均匀沉降。
从上述分析可知,桥头跳车主要是由于桥台与台后路桥过渡带差异化沉降引起的，而路桥过渡带的不均匀沉降又主要是由路基、回填台背的沉降度不同引起的。造成路基沉降的因素主要有:
1、地基沉降。一般来说桥涵都在低层，地下水位都高于一般水平，而且其大都是软基础，在路桥面通车之后，这些软基层就会出现变形，从而地基也就出现了沉降。尤其是这些软基层由于水分多、孔隙大、容易变形等方面的原因，致使地基下降程度更大，而且沉降持续时间也较长。此外，又因为桥梁要满足河道湖泊的通航要求，桥面高程一般设计比较高，桥头两端填筑高度较其他地段大，导致路堤本身自重加大，从而地基产生的压力也相应加大，其沉降的程度也就更大，这也会致使路桥边缘处的路基随着地基沉降而下降一部分。
2、台后填料的压实问题。桥台后的填料需要进行压实处理，要使用机器进行重力碾压，且压实程度至少要达到95%。由于一些路桥建筑选用的是缝隙度较大的砂石或者透水性强的填料，在含水量较大的情况下，经过本身重量和行驶中车辆的压力之下，这些填料就会在一定时期内发生变形，据研究其形变度能达到路堤填高的1%。由于回填大都很高，用的材料也多，所以填料的形变度也就很大。此外，在工程施工的过程中，由于一些客观影响，路桥的回填需要在桥台建好后才能进行，而桥台会妨碍压实机器的正常运作，导致填料的压实达不到标准要求，这也会加大回填材料的变形度。
3、施工技术不符合标准。一些施工单位在施工过程中一味的赶进度，施工措施采取不当，回填时速度太快而破坏了地基，没有按照“三分法”施工，在对填料进行压实时，没有在规定时间内或者是没有按规定的要求进行碾压，碾压遍数不够也就使得压实度不达标，加大了后期填料变形的可能性。不重视桥台的防水和排水工作，排水槽断面较小、位置不当，有降雨时不能迅速排水。这些原因都致使台后回填部位质量不过关，出现较大的不均匀沉降。
二、桥头跳车的防治措施
1、提高台后地基承载力。（1）换填淤泥层。在基底为软土且土层厚度小于3m时，可采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。（2）水泥搅拌桩法。水泥浆通过搅拌头注入到地基中，使软土和固化剂均匀混和。固化后就成为了强度较大，压缩性较小的水泥土桩，并与桩附近的土形成复合型地基，从而提高地基的承载力。（3）堆载预压法。这种方法的原理是在正式施工之前，在地基上先堆放一些砂石等比路堤重的荷载进行预压，使地基在施工前先有一定程度的沉降压实，在路基沉降稳定后再清除掉这些荷载，正式开始路堤施工。这样以来，地基的大部分变形在预压阶段就完成了，从而施工完成后地基的沉降就会较小。
2、保证填方压实质量。按规定要求进行填料压实，增强填料的压实程度，也是减少桥台沉降的重要方法之一。在填料压实的施工过程中，要尽量提供条件以方便压实机器的使用，比如最大程度地清理出较大的场地。若是场地实在太小，影响压实机器的正常运作，也可以横向压实以便压实机器能尽可能的接近桥台面，虽然进度较慢但也要保证压实质量。当大型压实机器无法碾压到桥台面时，就要尽量采用小型压实机器以及人工作业方法来补夯，增强压实程度，最终一定要使桥台压实度达到设计要求。
3、桥头路基处的排水、防水措施要做到位。桥头路基处的排水工作很关键，因为在桥台后的回填处，其措施设置的好坏关系到了填方的稳定与否，尤其是桥台后的回填材料，由于在回填时或在回填后容易积水下沉，所以在施工前以及施工过程中，都要确保设置有合适的排水设施，包括地上排水坡、地下排水渠道等。此外，在回填桥台的外边缘以及过渡段的下面也可以设置防水层，尽量防止路桥表层的水流入填方部位。特殊的填方也要做特殊的排水处理，比如外层为土、里层为砂石的填方，就要在填方与路基的衔接处安装较长的排水管来排出渗入地下的积水。
4、在桥头处设置搭板。在桥头的位置可以搭建一小段过渡性的路面，即搭板，下置枕粱和半米以上的稳定层。一方面，搭板可以作为一个缓冲，防止车辆在桥头出现过大沉降差时发生跳动；另一方面，在出现沉陷时，可以将搭板起开并在板下空隙部位注入速凝水凝，从而能修复沉陷。
5、其它措施。桥台台背路堤加铺土工格栅。在桥台台背填土中置放土工格栅，一方面，填土嵌入网格会产生较大摩擦阻力，从而使台背处放置格栅的部位荷载减小；另一方面，发挥土工材料的抗拉强度，提高填方的抗压能力，约束填方的变形，从而提高地基的承载能力，有效减小路堤的形变量，缩小沉降差。此外，选用轻质材料填筑路堤，例如粉煤灰、泡沫混凝土等，可以减小路堤的自重，从而减轻了路堤的自身压应力，沉降量相应的也会缩小。
6、加强施工管理与验收。对工程进行专业管理，施工人员、施工机器、施工材料、数据检测人员都要进行专业化的质量管控。同时，也要做好工程验收工作。工程验收包括桥台回填材料的选用检验、压实机器的选用检验、回填土高度的检验等，还要对排水措施设置情况进行检验，这些工序都要严格经过检验才可完工。对监理的职责、技术、流程要做详细计划，重点监控桥台回填的整个工序，确保每一道工序的质量都能达到要求。
三、总结
桥头跳车问题是公路桥梁工程的质量痼疾，解决这个问题需要各方面的共同努力。随着科技的进步和经济的快速发展，汽车行业正在向舒适化、高速化发展，这对公路桥梁的质量建设就提出了更大的要求。因此，如何防治桥头跳车也成为了一项亟需解决的问题，这需要在设计、施工、监理等各个部门的共同努力下才能完成。
参考文献
[1]李斌,岳艳敏. 浅谈桥头跳车原因分析及防治措施[J].科技传播,2011年第7期.
[2]曾宇. 公路桥头跳车的综合分析及防治措施[J].科技信息,2011年第16期.
[3]杨继银. 浅谈桥头跳车的产生原因及其治理方法[J].建筑工程,2010年第10期.