拥堵因素多：
　　西直门桥拥堵的因素比较多，主要有以下几点：
　　1.两个方向同时进入主路地点：积水潭桥和蓟门桥两个方向的车辆同时进入主路，造成拥挤。
　　


　　2.主路出入口距离太近地点：北向南西直门北大街进入西直门桥的主路入口和出口距离太近，主路入辅路和辅路入主路车辆，互不退让造成拥堵，而且这个出入口没有明显的标志。
　　3. 车辆在一个出口去往多地点：中大安胡同到西直门桥入口处，可以从西二环主路进入到西外大街的匝道桥，也可以从西二环主路进入辅路，从辅路上可以到达积水潭、西内大街、中大安胡同或者从辅路上绕行到西直门桥上从而到达高梁桥路。
　　4.地铁站与立交桥太近地点：西直门桥东侧地铁出口处，两个车道要供乘坐地铁的人、出租车站、黑三轮和右转车共同使用，容易造成拥堵，尤其是东面这两个地铁站出口，都设置在拐弯处。大量乘坐地铁的人和立交桥上的车挤在一起，这里堵车在所难免。
　　5.公交站与立交桥太近：西直门桥西北角公交车刚一出桥，就要停靠路边的公交车站，然后马上并到白石桥动物园方向的主道，差不多50米的距离，其间要跨过6个车道。
　　违章点多：
　　在北京开过车的司机都知道西直门桥拥堵，而西直门桥复杂的走发也成了违章频发的温床，主要标线以下几点：
　　1.最著名的西向南右拐：西直门桥下辅路由西向南7-20点，禁止社会车辆右转。警察一般在地铁出入口等候违章车辆，有时候也在人民医院路口南等候违章进入二环辅路的车辆。去往二环的车辆可以有多种选择。一是盘桥走一个中国结路线；二是绕行西直门南小街，到官园桥下左转；三是绕行展览馆路、车公庄大街、北礼士路、百万庄大街上二环路，实在不行还可以掏停车费穿行人民医院停车场，进入二环辅路。
　　2.北向西去往西外大街的匝道：警察一般把车停在南向西匝道上，坐在车里举着DV抓拍抓北向西匝道压实线违章车辆。由于处在两个匝道的交汇处，违章车辆看不到警车。
　　3.西直门南小街路口东：外大街西向东只有最左侧车道是直行车道，其他都是右拐专用道。有的司机到路口才发现排错队，经常违章直行。警察就在红绿灯的东边不远处等着呢，直行车辆只能提前往最左侧并线。
　　
　　关键字
　　
　　西直门桥大修：
　　西直门桥是1994年由市政工程设计研究院设计，于1999年9月建成通车，共投资两个亿。作为北京的交通枢纽，西直门桥早在2003年就被定为“危桥”。2006年9月，西直门桥在两天三夜56小时内，拆除旧桥梁板，把已预制好的600吨重的新梁板平移25米，放到加固好的桥台上。桥梁专家徐贺文表示，按照目前的交通情况，新桥的寿命可达100年。此次大修只是对西直门桥一部分的维修而并非整体改造，解决不了已成典型个案的西直门拥堵问题。每天早上八九点和晚上五六点的上下班高峰期，西直门都会重复上演着堵车的壮观场面。
　　
　　各方说法
　　
　　司机：道路设计不合理。
　　 出租车司机王师父说“投资两个亿，修成了这个样，真不知道他们是怎么想的，怎么设计的。离西直门还有二里地就开始堵了，不知道设计者走不走西直门桥。
　　专家：路和桥的通行能力不匹配
　　北京交通大学的专家表示：西直门的规划设计主要是路和桥的通行能力不匹配，进口的通行能力高，出口通行低，车全挤在这里了。
　　市民：交通设施不合理
　　“路标不清晰是堵车的一个主要原因。到了路口才发现路标已经晚了。如果急刹车就容易造成交通事故，不急刹车肯定开过了。无形中给别的路增加了拥堵。”
　　
　　《车人》点题
　　
　　西直门立交桥由于对交通流量发展趋势的错误估计，设计不合理，路标指示混乱，造成了更为严重的拥堵，民间的批评声不断，当然现在拆除西直门桥重建也不现实。
　　据专家介绍，立交桥设计时，路桥通行能力的匹配是关键的数据，进出合理，才能达到路畅车通。现在的事实是大大超出设计流量的车辆从西北方向汇聚到西直门，路网结构是造成这里堵车的一个主要原因。
　　此外，新西直门立交桥的各进口通行能力高，出口通行能力低，进出口位置设置不合理。西直门桥还设置了多处禁行、禁左标志，不但使司机迷惑，而且交通标志放置的位置也极不合理，无法提前提醒司机分流，另外造成司机在此路段违章频繁。