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【摘 要】对于新能源汽车的维修目前很多修理工都无从下手，不懂新能源车底层控制原理，由于存在高压电很多修理工不敢去维修。新能源汽车控制逻辑非常严谨，如果你懂得了它的底层原理维修起来其实比传统车型还要简单。本文将以广汽传祺GA5 PHEV混合动力车型无法上电行驶案例，探讨新能源车型技术发展及对汽车维修后市场的影响。
【关键词】新能源汽车;网络瘫痪;底层控制原理;上电失败
一辆16款广汽传祺GA5 PHEV混合动力车型无法上电行驶，发动机无法起动。使用诊断仪读取故障码为：
VCU报：U011187与BMS丢失通讯
U007388 HCAN总线关闭
U029287与驱动电机丢失通讯
P89496 驱动电机故障级别3
ISG（集成启动发電机）报：U14E088 CAN总线关闭
P171216发电机高压直流电压低出阈值
FTM（前驱电机）报：U150088 CAN总线关闭
P18A062电机估测扭矩超出10%的命令扭矩
维修人员因为不懂新能源汽车底层控制原理，采取换件的策略。更换了整车控制器、电机控制器、车载充电机但故障依旧存在。检修过程中拔插过多个线束插头，发现电机有一根导线断路并修复，车辆依然无法上电。维修人员将整车控制器和电机控制器旧件装回原车（原车充电机本身是烧了），依然无法上电，至此车辆维修没有了方向！
对于新能源汽车，影响高压上电的原因有很多，主要包括以下这些：
1.动力电池严重过压;
2.动力电池严重欠压;
3.动力电池严重过温;
4.高压互锁回路开路;
5.动力电池严重漏电;
6.高压系统严重漏电;
7.DC低压告警;
8.接触器烧结故障。
广汽传祺GA5 PHEV为插电式增程混合动力车型，这款车型发动机只是用来驱动发电机，车辆的行驶是靠驱动电机完成。该车型发动机起动是靠高压发电机带动，没有设计传统低压起动机，所以当车辆出现无法上电故障时，发动机也无法起动，发动机无法单独驱动车辆。
仔细分析故障码，我们没有发现导致车辆无法上电的常见故障类型，但是动力系统多个模块报了通讯故障，HCAN网络关闭，即混合动力网络瘫痪。我们通过查阅网络拓扑图可以得到以下信息：
维修人员更换的几个部件中都是混合动力网上的模块，并且和车辆行驶是密切相关的。因此我们可以判断该车型无法上电很可能是混合动力网瘫痪导致的。对于网络瘫痪类故障一般是由于某个模块的损害影响了整个网络的通讯，因此我们可以通过“拔模块”的方法找出损坏的模块。
我们将问题的模块先锁定在电机控制器、整车控制器及车载充电机这三大部件上，前两个部件都报出了通讯故障。这三个部件当中只有车载充电机是被真正更换过，并且询问维修人员得知更换的是二手的充电机。我们首先从车载充电机入手。我们拔下了车载充电机的低压插头，开钥匙on档测量CAN-H和CAN-L电压分别为2.77V和2.26V，两者电压相加为5.03V，电压正常。关钥匙测量总线电阻为59欧姆，阻值正常。从上述数据我们可以得知混合动力总线不存在对正极、负极短路，总线不存在开路、总线没有互短，总线基本上可以确定是好的。由于车载充电机低压插头上有互锁信号检测线，所以我们不能拔下插头进行上电验证，但是我们可以用退针器将插头上的两根CAN总线挑出，然后安装好车载充电机低压插头。此时整个混合动力网上少了车载充电机参与，但是车载充电机只是交流慢充时才参与工作，不影响车辆上电。我们挑出车载充电机连在混合动力网上的CAN总线，如果是车载充电机损坏导致的混合动力网瘫痪，此时这种影响将会被消除，车辆混合动力网应能恢复通讯，车辆能够正常上电。
我们使用诊断仪清除了故障码，然后重新上电，车辆上电成功并且所有故障码不再出现。我们进行了长时间试车，车辆一切正常。
因此这辆车无法上电的故障是由于二手车载充电机本身内部损坏导致了整个混合动力网的瘫痪，继而导致车辆无法上电。更换一个车载充电机即可。
对于新能源车型的维修，准确的识读并提取故障码的有效信息非常关键，读取故障码是最快速的维修方法，然而如何读透故障码包含的深意则是一个难题。如何准确读取故障码既取决于你对新能源车型的底层控制原理是否掌握，也取决于你的实战经验是否丰富，两者缺一不可。
新能源汽车是采用低压电去控制高压电，对于新能源车型的低压电路故障我们依然可以采用传统车型的维修方法进行维修。新能源车型的电路故障高度依赖数据流分析，所以对于新能源车型如果你不懂得它的底层控制原理很可能会无从下手。新能源车型马上要进入故障爆发期，对于汽车后市场既是机遇，也是挑战。时代的发展，技术的更新换代对传统修理工提出了很高的要求。不学习，不懂新能源车底层控制原理的修理工是注定要被淘汰掉的。
在本文写作过程中，本人参阅了大量文献，虽用心付出，但本人知识浅薄，文中难免有疏漏和错误，恳请各位专家和教师同行予以指正，不尽感谢！
参考文献：
[1]16款广汽传祺GA5 PHEV混动车型维修手册
[2]广汽传祺GA5 PHEV培训技术文件
[3]纯电动汽车整车控制系统检测与修复机械工业出版社
（作者单位：广州市金领技工学校）
【关键词】新能源汽车;网络瘫痪;底层控制原理;上电失败
一辆16款广汽传祺GA5 PHEV混合动力车型无法上电行驶，发动机无法起动。使用诊断仪读取故障码为：
VCU报：U011187与BMS丢失通讯
U007388 HCAN总线关闭
U029287与驱动电机丢失通讯
P89496 驱动电机故障级别3
ISG（集成启动发電机）报：U14E088 CAN总线关闭
P171216发电机高压直流电压低出阈值
FTM（前驱电机）报：U150088 CAN总线关闭
P18A062电机估测扭矩超出10%的命令扭矩
维修人员因为不懂新能源汽车底层控制原理，采取换件的策略。更换了整车控制器、电机控制器、车载充电机但故障依旧存在。检修过程中拔插过多个线束插头，发现电机有一根导线断路并修复，车辆依然无法上电。维修人员将整车控制器和电机控制器旧件装回原车（原车充电机本身是烧了），依然无法上电，至此车辆维修没有了方向！
对于新能源汽车，影响高压上电的原因有很多，主要包括以下这些：
1.动力电池严重过压;
2.动力电池严重欠压;
3.动力电池严重过温;
4.高压互锁回路开路;
5.动力电池严重漏电;
6.高压系统严重漏电;
7.DC低压告警;
8.接触器烧结故障。
广汽传祺GA5 PHEV为插电式增程混合动力车型，这款车型发动机只是用来驱动发电机，车辆的行驶是靠驱动电机完成。该车型发动机起动是靠高压发电机带动，没有设计传统低压起动机，所以当车辆出现无法上电故障时，发动机也无法起动，发动机无法单独驱动车辆。
仔细分析故障码，我们没有发现导致车辆无法上电的常见故障类型，但是动力系统多个模块报了通讯故障，HCAN网络关闭，即混合动力网络瘫痪。我们通过查阅网络拓扑图可以得到以下信息：
维修人员更换的几个部件中都是混合动力网上的模块，并且和车辆行驶是密切相关的。因此我们可以判断该车型无法上电很可能是混合动力网瘫痪导致的。对于网络瘫痪类故障一般是由于某个模块的损害影响了整个网络的通讯，因此我们可以通过“拔模块”的方法找出损坏的模块。
我们将问题的模块先锁定在电机控制器、整车控制器及车载充电机这三大部件上，前两个部件都报出了通讯故障。这三个部件当中只有车载充电机是被真正更换过，并且询问维修人员得知更换的是二手的充电机。我们首先从车载充电机入手。我们拔下了车载充电机的低压插头，开钥匙on档测量CAN-H和CAN-L电压分别为2.77V和2.26V，两者电压相加为5.03V，电压正常。关钥匙测量总线电阻为59欧姆，阻值正常。从上述数据我们可以得知混合动力总线不存在对正极、负极短路，总线不存在开路、总线没有互短，总线基本上可以确定是好的。由于车载充电机低压插头上有互锁信号检测线，所以我们不能拔下插头进行上电验证，但是我们可以用退针器将插头上的两根CAN总线挑出，然后安装好车载充电机低压插头。此时整个混合动力网上少了车载充电机参与，但是车载充电机只是交流慢充时才参与工作，不影响车辆上电。我们挑出车载充电机连在混合动力网上的CAN总线，如果是车载充电机损坏导致的混合动力网瘫痪，此时这种影响将会被消除，车辆混合动力网应能恢复通讯，车辆能够正常上电。
我们使用诊断仪清除了故障码，然后重新上电，车辆上电成功并且所有故障码不再出现。我们进行了长时间试车，车辆一切正常。
因此这辆车无法上电的故障是由于二手车载充电机本身内部损坏导致了整个混合动力网的瘫痪，继而导致车辆无法上电。更换一个车载充电机即可。
对于新能源车型的维修，准确的识读并提取故障码的有效信息非常关键，读取故障码是最快速的维修方法，然而如何读透故障码包含的深意则是一个难题。如何准确读取故障码既取决于你对新能源车型的底层控制原理是否掌握，也取决于你的实战经验是否丰富，两者缺一不可。
新能源汽车是采用低压电去控制高压电，对于新能源车型的低压电路故障我们依然可以采用传统车型的维修方法进行维修。新能源车型的电路故障高度依赖数据流分析，所以对于新能源车型如果你不懂得它的底层控制原理很可能会无从下手。新能源车型马上要进入故障爆发期，对于汽车后市场既是机遇，也是挑战。时代的发展，技术的更新换代对传统修理工提出了很高的要求。不学习，不懂新能源车底层控制原理的修理工是注定要被淘汰掉的。
在本文写作过程中，本人参阅了大量文献，虽用心付出，但本人知识浅薄，文中难免有疏漏和错误，恳请各位专家和教师同行予以指正，不尽感谢！
参考文献：
[1]16款广汽传祺GA5 PHEV混动车型维修手册
[2]广汽传祺GA5 PHEV培训技术文件
[3]纯电动汽车整车控制系统检测与修复机械工业出版社
（作者单位：广州市金领技工学校）