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(徐州空军学院,江苏徐州221000)
摘 要:通过对美国军交运输体系的发展与现状进行分析与研究,对我国军交运输的发展提出一些建议。
关键词:交通运输;基础设施建设;信息化
一.背景
美国将其强大的运输体系视为其保证全球军事战略成功的重要支柱。从二战结束开始,美国从维护其全球战略利益的需要出发,经过长达半个世纪的发展建设,形成了一个由遍布全球的运输信息网进行指挥、以陆地运输、海运、空运全面综合利使用的运输体系。我军在交通运输方面起步较晚,发展较慢,应当抓紧向国外学习,发展自己。
二.全球运输智能化系统建设
为提高战略运输指挥与管理效能,美军初步建成了全球运输网络系统。全球运输网络系统是一个以计算机为基础的系统,通过万维网进行联络,提供人员、装备、备件和补给品在全球范围内运动的实时信息。全球运输网络最强劲的能力是在运可见性,它使军事运输指挥管理部门能够监视货物和人员在国防运输系统内的活动。
2.1、全球运输信息网
美军的全球运输信息网于l997年3月正式开始运行,是一个以计算机为基础的互联网系统,在全球范围内提供人员、物资、给养的运行实时信息。用户通过密码和账号可以查询、追踪他们关注的货物的流向及相关信息,如提供人员、物资的路线及其位置,跟踪运输货船,获悉到达一个空港的人员数量,或者查明某一个港口装卸货物的数量等。该系统还能将信息进行处理,对交通运输实施一定的指挥与控制。
2.2、全球运输可视网
美军的全球运输可视网(GTN)系统是由全球定位系统、卫星通信系统、台式视频系统、卫星跟踪系统、计算机网络系统、地理信息系统(GIS)、电子数据信息交换系统(EDI)、内部可视传输系统(ITV)、在运物资可视系统、托盘化装载系统等构成的高效运输系统。该系统能够对军事运输的全过程进行实时监控,真正实现“在运物资可视性”和“全物资可视性”。
2.3、运输供应系统
美军运输供应系统主要由综合数据库、精确定位后勤子系统、后勤供应线的直观化与装备物资的全程可视化子系统、物资鉴别与描述系统、运输工具和运载量分配子系统、最优化路线规划子系统、最佳进度子系统、自适应重新规划和进度子系统等组成。大型数据库中存储有各种军事装备和商业库房中的民用供应品的位置、状态、制造状况和完好性等信息,部队的需求和位置信息及各种供给品的消耗率和供给标准。该系统实时对运输工具和货物的状态进行监控,并通过网络系统进行可视化的访问、控制、处理,使运输过程全程“透明”,使各种包装的物资“透明”。该系统能够提高空运、海运和预置的能力,减轻部署负担,减少运输过程中资源和时间的浪费,是支持“聚焦后勤”的强有力的系统。
三.美军运输能力的基本情况
3.1、发达完善的地面交通运输
二战后,美国国防部通过对国防铁路运输需求的分析,在国家铁路网上确立了一个具有战略意义的铁路运输通道系统,它构成了一个整体的、相互连接的铁路网,能够迅速地在全国范围内运送国防物资和国防装备。联邦铁路管理局在每条战略运输网走廊中指定一条主运输线,所确定的主运输线约为52300km。军事交通管理司令部(2004年更名为地面部署与配送司令部)又在战略铁路运输通道网的铁路线与需要铁路服务的国防设施之间确定了长约8000km的连接线。
美国被称为“车轮子上的国家”,由此可见其公路运输发达程度。20世纪50年代初,艾森豪威尔就任美国总统后,提出了兴建国防公路网计划。这一计划的执行,使美国建成了四通八达的公路网,从军队驻地、物资储备基地到海运港口和空运机场都有公路相通,通行能力能满足向海外进行兵力投送的需求。
3.2、强大的海运输送能力
战略海运是美军向海外进行兵力投送的骨干力量,美国战略海运包括海上预置船、军事海运司令部船队、国防后备船队和商船四种力量。
海上预置船包括海上预置船队和浮动预置船两类,是战备程度最高的战略海运力量。
军事海运司令部船队是美军远洋运输的骨干力量,共有船只142艘,下分两支船队:一支为核心船队,目前有船85 艘,其中通用货船18艘,油船21艘、科学支援和辅助船35 艘,滚装船11艘(其中有8艘快速海运船);另一支为海运司令部长期租赁船队,有通用货船30艘,集装箱船4艘,油料运输船6艘,辅助船7艘,共计57艘。核心船队的8艘快速海运船是军事海运司令部的主力,代表了美国军事
海运装备的现代化水平。据美军《陆军时报》报道,这些船是美海军最大船种之一,长达288m,最高航速可达33 节,满载排水量为5.5万t,比它大的只有航空母舰。这些船能装载1个装甲师或机械化师的主要装备和物资。
国防后备役船队是美军战略海运的重要后备力量,拥有处于封存保管状态的各种船舶227艘。平时,这些船基本上封存在弗吉尼亚州的詹姆斯河、德克萨斯(下转第57页)(上接第55页)州的博芒特和加利福尼亚州的萨松湾这3个基地,其任务是担负战争维持和升级所需的物资运输。国防后备役船队依据战备等级不同分为第一类预备役船队和海军非现役船队两类。第一类预备役船队成立于20世纪70年代中期,拥有96艘船(货船83 艘、油船11艘、登陆舰2艘);海军非现役船队拥有各种船只131艘。
商船包括美国本土和盟国的运营商船,美国将其作为战略海运的强大后盾。战时通过紧急动员、签订使用合同的征用方式使其用于军事运输之中。
3.3、遍布全球的空中投送力量
美军空运能力主要由空军空中机动司令部、空运后备航空队、民航后备航空队组成,共有各型运输机约1750架,其中空中机动司令部约820架、空运后备航空队约460 架、民航后备航空队约470架。这些运力一次出动,可运约15万人或5万t物资,相当于6～8个师的人员装备。目前,C25、C2141和C217是美空军装备的战略空运的主力机型,C2130在特殊情况也可以投入到战略运输任务之中。民航后备航空队民用客机经过动员后能用于向海外进行人员的战略运输。海湾战争的战略运输中,美军动用了空军90%以上的运输机,并动员了30多家航空公司的近200架大型客机。战略空运主要承担人员和轻型装备与物资的运输,完成了几乎全部人员和5%装备与物资的运输任务。
为了进一步增强战略空运能力,美军除继续C217运输机采购计划外,已经开始着手采用新技术开发效能更高的可用于战略运输的新产品。据美国《华盛顿时报》2002年报道,美国波音公司计划制造世界上最大的称为“塘鹅”的飞机,美军可利用这种飞机将大批部队和坦克等重装备迅速运往战区。“塘鹅”飞机翼展长达152m,而波音747的翼展只有59 m。美国航空专家称,该机在运载1400t货物的情况下航程可超过1万英里(16093km),目前世界最大运输机———俄罗斯安2225型飞机的航程只有4506km。报道称,一架“塘鹅”可载17辆50t重的主战坦克。美军方认为,由“塘鹅”组成的运输机队可使美军将大量士兵、坦克和补给品运到世界各地,运输时间大大短于货船运输。
四.给我们的启示
4.1、加强国防交通基础设施建设
加快战场交通基础设施建设,必须根据军事斗争的要求,按照国家优先发展交通运输业的战略部署,统筹规划、突出重点、分步实施、急用先建,重视陆上、水域、空中相衔接的立体战场战略交通网路建设。
4.2、建立三军联勤的指挥体制
未来信息化战争,高度一体化的三军联合作战将成为主要的作战形式,交战双方的斗争将是体系对体系的激烈对抗,这就要求关乎战斗力生成和战场稳定的运输指挥与之相适应。我军目前的运输指挥体制与联合作战的要求不相适应,主要表现在有关职能部门缺乏权威性,海、空军战略运力没有实行统一归口管理、指挥关系不顺等,需要加以解决。
4.3、加快运输装备研制与改进
随着时代的进步,武器装备的重要性越来越为人所看中。现代战争中后勤运输系统的重要性越来越显著,我们应该与时代看齐,向外军学习,加快运输装备研制与改进。在现有基础上,加强运输装备的通用性、机动性、防护能力以及技术含量。
参考文献:
[1]赵占平.世界主要国家军事交通运输研究.国防大学出版社.2007年7月.
[2]师杭军.郭伟.空军运输勤务.黄河出版社.2002年2月.
摘 要:通过对美国军交运输体系的发展与现状进行分析与研究,对我国军交运输的发展提出一些建议。
关键词:交通运输;基础设施建设;信息化
一.背景
美国将其强大的运输体系视为其保证全球军事战略成功的重要支柱。从二战结束开始,美国从维护其全球战略利益的需要出发,经过长达半个世纪的发展建设,形成了一个由遍布全球的运输信息网进行指挥、以陆地运输、海运、空运全面综合利使用的运输体系。我军在交通运输方面起步较晚,发展较慢,应当抓紧向国外学习,发展自己。
二.全球运输智能化系统建设
为提高战略运输指挥与管理效能,美军初步建成了全球运输网络系统。全球运输网络系统是一个以计算机为基础的系统,通过万维网进行联络,提供人员、装备、备件和补给品在全球范围内运动的实时信息。全球运输网络最强劲的能力是在运可见性,它使军事运输指挥管理部门能够监视货物和人员在国防运输系统内的活动。
2.1、全球运输信息网
美军的全球运输信息网于l997年3月正式开始运行,是一个以计算机为基础的互联网系统,在全球范围内提供人员、物资、给养的运行实时信息。用户通过密码和账号可以查询、追踪他们关注的货物的流向及相关信息,如提供人员、物资的路线及其位置,跟踪运输货船,获悉到达一个空港的人员数量,或者查明某一个港口装卸货物的数量等。该系统还能将信息进行处理,对交通运输实施一定的指挥与控制。
2.2、全球运输可视网
美军的全球运输可视网(GTN)系统是由全球定位系统、卫星通信系统、台式视频系统、卫星跟踪系统、计算机网络系统、地理信息系统(GIS)、电子数据信息交换系统(EDI)、内部可视传输系统(ITV)、在运物资可视系统、托盘化装载系统等构成的高效运输系统。该系统能够对军事运输的全过程进行实时监控,真正实现“在运物资可视性”和“全物资可视性”。
2.3、运输供应系统
美军运输供应系统主要由综合数据库、精确定位后勤子系统、后勤供应线的直观化与装备物资的全程可视化子系统、物资鉴别与描述系统、运输工具和运载量分配子系统、最优化路线规划子系统、最佳进度子系统、自适应重新规划和进度子系统等组成。大型数据库中存储有各种军事装备和商业库房中的民用供应品的位置、状态、制造状况和完好性等信息,部队的需求和位置信息及各种供给品的消耗率和供给标准。该系统实时对运输工具和货物的状态进行监控,并通过网络系统进行可视化的访问、控制、处理,使运输过程全程“透明”,使各种包装的物资“透明”。该系统能够提高空运、海运和预置的能力,减轻部署负担,减少运输过程中资源和时间的浪费,是支持“聚焦后勤”的强有力的系统。
三.美军运输能力的基本情况
3.1、发达完善的地面交通运输
二战后,美国国防部通过对国防铁路运输需求的分析,在国家铁路网上确立了一个具有战略意义的铁路运输通道系统,它构成了一个整体的、相互连接的铁路网,能够迅速地在全国范围内运送国防物资和国防装备。联邦铁路管理局在每条战略运输网走廊中指定一条主运输线,所确定的主运输线约为52300km。军事交通管理司令部(2004年更名为地面部署与配送司令部)又在战略铁路运输通道网的铁路线与需要铁路服务的国防设施之间确定了长约8000km的连接线。
美国被称为“车轮子上的国家”,由此可见其公路运输发达程度。20世纪50年代初,艾森豪威尔就任美国总统后,提出了兴建国防公路网计划。这一计划的执行,使美国建成了四通八达的公路网,从军队驻地、物资储备基地到海运港口和空运机场都有公路相通,通行能力能满足向海外进行兵力投送的需求。
3.2、强大的海运输送能力
战略海运是美军向海外进行兵力投送的骨干力量,美国战略海运包括海上预置船、军事海运司令部船队、国防后备船队和商船四种力量。
海上预置船包括海上预置船队和浮动预置船两类,是战备程度最高的战略海运力量。
军事海运司令部船队是美军远洋运输的骨干力量,共有船只142艘,下分两支船队:一支为核心船队,目前有船85 艘,其中通用货船18艘,油船21艘、科学支援和辅助船35 艘,滚装船11艘(其中有8艘快速海运船);另一支为海运司令部长期租赁船队,有通用货船30艘,集装箱船4艘,油料运输船6艘,辅助船7艘,共计57艘。核心船队的8艘快速海运船是军事海运司令部的主力,代表了美国军事
海运装备的现代化水平。据美军《陆军时报》报道,这些船是美海军最大船种之一,长达288m,最高航速可达33 节,满载排水量为5.5万t,比它大的只有航空母舰。这些船能装载1个装甲师或机械化师的主要装备和物资。
国防后备役船队是美军战略海运的重要后备力量,拥有处于封存保管状态的各种船舶227艘。平时,这些船基本上封存在弗吉尼亚州的詹姆斯河、德克萨斯(下转第57页)(上接第55页)州的博芒特和加利福尼亚州的萨松湾这3个基地,其任务是担负战争维持和升级所需的物资运输。国防后备役船队依据战备等级不同分为第一类预备役船队和海军非现役船队两类。第一类预备役船队成立于20世纪70年代中期,拥有96艘船(货船83 艘、油船11艘、登陆舰2艘);海军非现役船队拥有各种船只131艘。
商船包括美国本土和盟国的运营商船,美国将其作为战略海运的强大后盾。战时通过紧急动员、签订使用合同的征用方式使其用于军事运输之中。
3.3、遍布全球的空中投送力量
美军空运能力主要由空军空中机动司令部、空运后备航空队、民航后备航空队组成,共有各型运输机约1750架,其中空中机动司令部约820架、空运后备航空队约460 架、民航后备航空队约470架。这些运力一次出动,可运约15万人或5万t物资,相当于6～8个师的人员装备。目前,C25、C2141和C217是美空军装备的战略空运的主力机型,C2130在特殊情况也可以投入到战略运输任务之中。民航后备航空队民用客机经过动员后能用于向海外进行人员的战略运输。海湾战争的战略运输中,美军动用了空军90%以上的运输机,并动员了30多家航空公司的近200架大型客机。战略空运主要承担人员和轻型装备与物资的运输,完成了几乎全部人员和5%装备与物资的运输任务。
为了进一步增强战略空运能力,美军除继续C217运输机采购计划外,已经开始着手采用新技术开发效能更高的可用于战略运输的新产品。据美国《华盛顿时报》2002年报道,美国波音公司计划制造世界上最大的称为“塘鹅”的飞机,美军可利用这种飞机将大批部队和坦克等重装备迅速运往战区。“塘鹅”飞机翼展长达152m,而波音747的翼展只有59 m。美国航空专家称,该机在运载1400t货物的情况下航程可超过1万英里(16093km),目前世界最大运输机———俄罗斯安2225型飞机的航程只有4506km。报道称,一架“塘鹅”可载17辆50t重的主战坦克。美军方认为,由“塘鹅”组成的运输机队可使美军将大量士兵、坦克和补给品运到世界各地,运输时间大大短于货船运输。
四.给我们的启示
4.1、加强国防交通基础设施建设
加快战场交通基础设施建设,必须根据军事斗争的要求,按照国家优先发展交通运输业的战略部署,统筹规划、突出重点、分步实施、急用先建,重视陆上、水域、空中相衔接的立体战场战略交通网路建设。
4.2、建立三军联勤的指挥体制
未来信息化战争,高度一体化的三军联合作战将成为主要的作战形式,交战双方的斗争将是体系对体系的激烈对抗,这就要求关乎战斗力生成和战场稳定的运输指挥与之相适应。我军目前的运输指挥体制与联合作战的要求不相适应,主要表现在有关职能部门缺乏权威性,海、空军战略运力没有实行统一归口管理、指挥关系不顺等,需要加以解决。
4.3、加快运输装备研制与改进
随着时代的进步,武器装备的重要性越来越为人所看中。现代战争中后勤运输系统的重要性越来越显著,我们应该与时代看齐,向外军学习,加快运输装备研制与改进。在现有基础上,加强运输装备的通用性、机动性、防护能力以及技术含量。
参考文献:
[1]赵占平.世界主要国家军事交通运输研究.国防大学出版社.2007年7月.
[2]师杭军.郭伟.空军运输勤务.黄河出版社.2002年2月.