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今天，汽车电子系统已成为每一辆新车的重要组成部分。在很多新车型的开发中，汽车制造商都采用了非常复杂的电子系统来实现车辆安全、汽车导航、远程通信和信息娱乐等功能。而在本文中，我们将可以深入了解国外汽车电子和安全导航方面的最新进展。
美国的消费者和汽车制造商目前都在探讨，如何才能改善汽车的导航系统，并提高汽车遇到紧急情况时的安全保障能力。虽然现代车内应急通信系统，如通用汽车的OnStar或宝马的BMW Assist都很有用，但是这类系统需要借助蜂窝网络实现通信，然而蜂窝网络往往覆盖不到人烟稀少的地方和偏远地区。
不过，汽车制造商、供应商和美国有关政府部门，都在研究有助于汽车应对紧急情况的新技术，并且在先进的导航系统、紧急刹车传感器、汽车间无线通信系统等领域取得了进展，这些系统依靠传感器网络向汽车（当然还包括司机）及时发出警报，报告即将出现的坏天气、道路封闭或者前面道路上有事故等信息。
专家们认为，目前对汽车最有用的是车内导航系统，但是导航系统缺少的是有关道路封闭、恶劣天气、交通堵塞和交通事故的最新信息，这些数据往往是非常关键的。专家指出，即将出现的新型导航系统在提供信息方面会更加主动，新系统利用蜂窝网络或卫星网络实时传递天气、道路和流量信息，而且这些信息可以显示在道路图上。在偏远地区，卫星连接一般比蜂窝网络更可靠。
卫星服务
很多像XM Satellite Radio这样的公司都为给汽车增加卫星服务做好了准备。在过去的两年里，该公司推出了NavTraffic卫星服务。通过这项服务，当前的交通状况就可以显示在汽车导航系统的地图上。这项服务的价格是13美元/月，本田公司的2005 Acura RL车型率先采用了此项服务，目前尼桑公司的2007 Nissan Altima等车型也采用了NavTraffic服务。
在今年的美国消费电子产品展上，XM Satellite Radio公司又推出了类似服务，新服务提供天气信息，暂定名为Weatherlink。通过Weatherlink实时提供的天气信息必须高度准确，以防发生意外事故。Weatherlink服务将由汽车制造商提供，并通过手持装置显示信息。
Google和其他一些公司也开发了类似技术。在2006年的美国消费电子产品展上，Google和大众汽车公司宣布，合作开发未来的汽车导航系统。这种导航系统显示Google Earth提供的三维卫星地图。
Google、大众汽车以及芯片制造商NVIDIA正在研究如何利用卫星照片提供逼真的地形图，并实时提供交通流量、道路和天气信息以及“个性化内容”。有了这样的信息和图像，驾驶员就可以更好地了解自己身处何地，以及如何摆脱不利状况了。Google和大众汽车表示，这种导航系统不久后就会出现在展销厅中。
从下述事例中，我们可以看出未来发展的端倪：Google与卡耐基梅隆大学的软件工程师合作，为卡特里娜飓风救援人员提供了受灾地区的航拍地图；Google从美国海洋与大气管理局获取航拍地图，并将其叠加到卫星影像和其他地图上，帮助紧急救援人员和房屋主人更好地了解损失情况。据消息人士透露，微软也正在研究用于汽车的类似技术。
保障安全
大多数汽车制造商都在引入新的安全保障技术，通过各种各样安装在汽车上的传感器和雷达实现安全保障目的。沃尔沃等公司销售的汽车都配备了盲点信息系统，通过安装在汽车侧面的雷达，盲点信息系统可以检测到在盲区中行驶的汽车。一旦盲区中出现汽车，该系统就会自动打开装在汽车后视镜中的LED警示灯。类似地，防撞警告系统利用传感器检测前方车辆的速度。如果前方车辆突然减速，那么防撞警告系统就会触发本车的刹车系统。
戴姆勒克莱斯勒等汽车制造商正在开发电子稳定性程序，这种程序通过汽车上的传感器可以检测到车轮打滑、路障等情况，也可以检测出车轮转速，这样驾驶员就可以决定如何进行牵引控制。例如，传感器检测到轮胎在雪或冰上空转，那么电子稳定系统就会自动改变节流阀的压力，以帮助驾驶员正常驾驶。
专家认为，自动的汽车应急刹车系统也可能在下一代汽车中流行。汽车上的雷达传感器将扫描前方路况，并检测障碍物和驾驶员踩在刹车踏板上的压力。如果出现紧急情况而驾驶员没有行动，那么汽车会自动刹车或突然急转弯。不过，在发生紧急情况时，汽车能够自己采取行动也会带来一些恼人的法律问题：一旦发生事故，该由汽车(厂商)负责还是由驾驶员负责？
沃尔沃的安全概念车体现了更加前卫的思想。这种车中带有能够置放小型个人数字助理的插座。司机可以将方向信息或个人医疗记录装载到个人数字助理中，发生事故时，这些信息可以上传以供急救医师使用。
汽车通信
在未来7到10年内，可能出现一种沿路边部署的网络，汽车可以连接到这样的网络中。这种网络从理论上来讲，可以通过电子信号向汽车提供道路封闭、恶劣天气、交通堵塞或交通事故信息。
另外，几乎所有的大型汽车制造商都在研究用于汽车间通信的短程无线通信系统，这些系统使用专门的短程通信技术，当撞车等危险迫近时，会自动向司机发出警报。
这种短程无线通信系统的工作流程是这样的：车顶的GPS天线接收其他汽车所处位置的卫星信息，车顶的无线天线接收100多个车内传感器发出的信息，其中包括速度、刹车和转向信号等信息，计算机系统将这些数据整合在一起并向外广播。
方圆1/4英里以内的汽车如果配备了相应设备，就能接收上述广播信息。为了确保不泄漏个人隐私，这种广播信息中不包括汽车标识码或个人信息。同时，汽车中的软件则不停地计算其他车辆的位置和速度。例如，通用已经测试了配备在其Cadillac STS车型中的通信系统，这一系统采用了通用专有的“威胁评估算法”。该算法可以处理来自GPS系统和汽车计算机网络的数据，以及来自其他汽车的信息，并根据计算结果发布警报，以防止发生撞车事故。
美国加州和其他州政府也在推动沿主要道路部署网络的工作，这种网络可以和汽车导航系统通信。但是在汽车间通信技术获得采用以前，公众首先必须接受这种技术。尽管在危急情况下这种技术是有用的，但是由于不断地向外发送汽车的位置信息，因此它也可能导致隐私泄露。专家们认为，让个人信息和汽车GPS信息相互隔离，应该可以解决这一问题。
编辑点评
近年来，我国的汽车电子产业得到了长足的进步。这种进步并非体现在越来越多的国内整车配备了车载音响或是车载电视等娱乐设备，而是许多国产汽车配备了卫星导航器，以及动力传动系统的综合控制（PCM）、制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、驱动防滑控制系统（ASR）等技术。对于驾驶而言，这些产品和技术可以让行车过程更为顺心，更能够在千钧一发之际，有效地保护驾驶者和乘客的生命安全。然而通过此文，我们却遗憾地发现，国内厂商在汽车电子和安全导航方面的理念似乎又被拉开了一段距离。当然，我们也不能否认文中的有些思想过于超前，不过它们仍然值得国内整车和汽车电子厂商广为借鉴。(康翔)
美国的消费者和汽车制造商目前都在探讨，如何才能改善汽车的导航系统，并提高汽车遇到紧急情况时的安全保障能力。虽然现代车内应急通信系统，如通用汽车的OnStar或宝马的BMW Assist都很有用，但是这类系统需要借助蜂窝网络实现通信，然而蜂窝网络往往覆盖不到人烟稀少的地方和偏远地区。
不过，汽车制造商、供应商和美国有关政府部门，都在研究有助于汽车应对紧急情况的新技术，并且在先进的导航系统、紧急刹车传感器、汽车间无线通信系统等领域取得了进展，这些系统依靠传感器网络向汽车（当然还包括司机）及时发出警报，报告即将出现的坏天气、道路封闭或者前面道路上有事故等信息。
专家们认为，目前对汽车最有用的是车内导航系统，但是导航系统缺少的是有关道路封闭、恶劣天气、交通堵塞和交通事故的最新信息，这些数据往往是非常关键的。专家指出，即将出现的新型导航系统在提供信息方面会更加主动，新系统利用蜂窝网络或卫星网络实时传递天气、道路和流量信息，而且这些信息可以显示在道路图上。在偏远地区，卫星连接一般比蜂窝网络更可靠。
卫星服务
很多像XM Satellite Radio这样的公司都为给汽车增加卫星服务做好了准备。在过去的两年里，该公司推出了NavTraffic卫星服务。通过这项服务，当前的交通状况就可以显示在汽车导航系统的地图上。这项服务的价格是13美元/月，本田公司的2005 Acura RL车型率先采用了此项服务，目前尼桑公司的2007 Nissan Altima等车型也采用了NavTraffic服务。
在今年的美国消费电子产品展上，XM Satellite Radio公司又推出了类似服务，新服务提供天气信息，暂定名为Weatherlink。通过Weatherlink实时提供的天气信息必须高度准确，以防发生意外事故。Weatherlink服务将由汽车制造商提供，并通过手持装置显示信息。
Google和其他一些公司也开发了类似技术。在2006年的美国消费电子产品展上，Google和大众汽车公司宣布，合作开发未来的汽车导航系统。这种导航系统显示Google Earth提供的三维卫星地图。
Google、大众汽车以及芯片制造商NVIDIA正在研究如何利用卫星照片提供逼真的地形图，并实时提供交通流量、道路和天气信息以及“个性化内容”。有了这样的信息和图像，驾驶员就可以更好地了解自己身处何地，以及如何摆脱不利状况了。Google和大众汽车表示，这种导航系统不久后就会出现在展销厅中。
从下述事例中，我们可以看出未来发展的端倪：Google与卡耐基梅隆大学的软件工程师合作，为卡特里娜飓风救援人员提供了受灾地区的航拍地图；Google从美国海洋与大气管理局获取航拍地图，并将其叠加到卫星影像和其他地图上，帮助紧急救援人员和房屋主人更好地了解损失情况。据消息人士透露，微软也正在研究用于汽车的类似技术。
保障安全
大多数汽车制造商都在引入新的安全保障技术，通过各种各样安装在汽车上的传感器和雷达实现安全保障目的。沃尔沃等公司销售的汽车都配备了盲点信息系统，通过安装在汽车侧面的雷达，盲点信息系统可以检测到在盲区中行驶的汽车。一旦盲区中出现汽车，该系统就会自动打开装在汽车后视镜中的LED警示灯。类似地，防撞警告系统利用传感器检测前方车辆的速度。如果前方车辆突然减速，那么防撞警告系统就会触发本车的刹车系统。
戴姆勒克莱斯勒等汽车制造商正在开发电子稳定性程序，这种程序通过汽车上的传感器可以检测到车轮打滑、路障等情况，也可以检测出车轮转速，这样驾驶员就可以决定如何进行牵引控制。例如，传感器检测到轮胎在雪或冰上空转，那么电子稳定系统就会自动改变节流阀的压力，以帮助驾驶员正常驾驶。
专家认为，自动的汽车应急刹车系统也可能在下一代汽车中流行。汽车上的雷达传感器将扫描前方路况，并检测障碍物和驾驶员踩在刹车踏板上的压力。如果出现紧急情况而驾驶员没有行动，那么汽车会自动刹车或突然急转弯。不过，在发生紧急情况时，汽车能够自己采取行动也会带来一些恼人的法律问题：一旦发生事故，该由汽车(厂商)负责还是由驾驶员负责？
沃尔沃的安全概念车体现了更加前卫的思想。这种车中带有能够置放小型个人数字助理的插座。司机可以将方向信息或个人医疗记录装载到个人数字助理中，发生事故时，这些信息可以上传以供急救医师使用。
汽车通信
在未来7到10年内，可能出现一种沿路边部署的网络，汽车可以连接到这样的网络中。这种网络从理论上来讲，可以通过电子信号向汽车提供道路封闭、恶劣天气、交通堵塞或交通事故信息。
另外，几乎所有的大型汽车制造商都在研究用于汽车间通信的短程无线通信系统，这些系统使用专门的短程通信技术，当撞车等危险迫近时，会自动向司机发出警报。
这种短程无线通信系统的工作流程是这样的：车顶的GPS天线接收其他汽车所处位置的卫星信息，车顶的无线天线接收100多个车内传感器发出的信息，其中包括速度、刹车和转向信号等信息，计算机系统将这些数据整合在一起并向外广播。
方圆1/4英里以内的汽车如果配备了相应设备，就能接收上述广播信息。为了确保不泄漏个人隐私，这种广播信息中不包括汽车标识码或个人信息。同时，汽车中的软件则不停地计算其他车辆的位置和速度。例如，通用已经测试了配备在其Cadillac STS车型中的通信系统，这一系统采用了通用专有的“威胁评估算法”。该算法可以处理来自GPS系统和汽车计算机网络的数据，以及来自其他汽车的信息，并根据计算结果发布警报，以防止发生撞车事故。
美国加州和其他州政府也在推动沿主要道路部署网络的工作，这种网络可以和汽车导航系统通信。但是在汽车间通信技术获得采用以前，公众首先必须接受这种技术。尽管在危急情况下这种技术是有用的，但是由于不断地向外发送汽车的位置信息，因此它也可能导致隐私泄露。专家们认为，让个人信息和汽车GPS信息相互隔离，应该可以解决这一问题。
编辑点评
近年来，我国的汽车电子产业得到了长足的进步。这种进步并非体现在越来越多的国内整车配备了车载音响或是车载电视等娱乐设备，而是许多国产汽车配备了卫星导航器，以及动力传动系统的综合控制（PCM）、制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、驱动防滑控制系统（ASR）等技术。对于驾驶而言，这些产品和技术可以让行车过程更为顺心，更能够在千钧一发之际，有效地保护驾驶者和乘客的生命安全。然而通过此文，我们却遗憾地发现，国内厂商在汽车电子和安全导航方面的理念似乎又被拉开了一段距离。当然，我们也不能否认文中的有些思想过于超前，不过它们仍然值得国内整车和汽车电子厂商广为借鉴。(康翔)