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冬训
驯服身下这匹690h p的坐骑还真需要些技巧，尤其在相当湿滑的冰雪路面。
全新法拉利GTC4Lusso中间那个4，代表了四座和四驱。什么？法拉利也有四驱？大惊小怪了吧，早在上代车型FF身上，他们就用上四轮驱动系统了，这让寒冷地区的富豪在大雪天也可以开法拉利。
没错，法拉利就是这么考虑的。全路况的综合能力让这款GT车型更显全面，兼顾奢华舒适和超高性能的同时，亦可以很优雅。
法拉利选择在长白山体验这款GT车。有“东北屋脊”之称的长白山即使进入春季依旧银装素裹，零下10摄氏度的气温和冬季没多大区别，几乎全冰雪的路面相当考验车辆的综合性能。这回他们请来意大利总部的专业试驾教练作指导，试车路况涵盖高速、省道、场地飘移，让来宾们着实爽了一把。
受控的飘移
半天循规蹈矩、小心翼翼的开放道路驾驶就不必提了，封闭的飘移场地才是这次试车的重点。将位于方向盘右下角的电子稳定系统扭至ESC OFF挡位并保持2秒，“叮”一声表示车辆全部电子介入已关闭。此刻，690hp毫无保留随时供你差遣，这个状态才是真正的“驯马”嘛。
我迫不及待策马驶入。场地两头分别设置有180度的回旋弯，中间安插几个桩桶，教练要求大家全部弯跟桩桶都飘移通过。得益于强大的动力，车辆四个轮始终高速运转。控制车辆尾部其实不算难，毕竟它是一辆四驱车。车尾甩动角度太大时只需松些油门，车尾就不再往外横走了，比纯粹的后轮驱动要易控得多。
另一方面，发动机太活跃了。随便踩下油门转速就使劲往上蹿，轻快活跃的程度就跟一台V6发动机似的，可见法拉利制造V12的功力得多深厚。12个汽缸同时工作，动力一下子涌出，其加速能力在10.5秒就破200km/h，没错是200km/h，这个时间很多家用车还没达到一半的速度呢。
GTC4Lusso搭载的这台全新升级6.3L V12自然吸气发动机最大输出690hp，升功率110hp，绝对是高性能的典范。在自然吸氣发动机领域，升功率超过100hp的汽车制造商很有限，双手都数不满。同时，该V12最高转速达8250rpm，更是同级车型中的翘楚。试想，连接12根活塞的曲轴能达到如此高的转速，制造工艺得多么精益求精，这跟法拉利常年注入巨额资金参加F1比赛密不可分。
当然在雪地里感受它的加速并不客观，一脚油门下去轮胎飞快空转，驾驶者只能干着急，而越着急车辆越不往前。这时候需要调整心态，改变控制技巧温柔对待油门，令轮胎不至于打滑的同时又有最大限度的抓地力。这绝对是门艺术活儿，想要在冰雪路面开好高性能车，除了胆大心细外，不断调整技巧也是关键，无怪乎那些国际级别的拉力高手，大多出自芬兰瑞典这些冰雪国度。
法拉利的排气声浪一向让人沉醉，GTC4Lusso采用等长管道的6合1排气歧管和新型电子旁通阀，对不同转速和油门响应情况下的发动机声浪进行悉心调校，让驾乘者在每个行驶阶段都有悦耳的驾驶氛围。道路驾驶时穿越了几个隧道，同行们都很有默契，连降几个挡，前车“肯、肯、肯”几下后，忽然的高亢排气声浪快把隧道“炸开了锅”。前后几台法拉利都在做同样的动作，声音通过隧道内壁来回反射，可想而知“炸隧道”多么令驾驶者兴奋了，这也是驾驶超级跑车独享的福利呢。
涡轮版的优势
试驾当天厂家还介绍了最新的涡轮增压版本GTC4Lusso T。这台2016年巴黎车展发布的涡轮版本，搭载V8 3.9L双涡轮增压发动机。和V12版本相比更轻、更省油，行驶里程增加30%。而且它摒弃了四驱系统采用法拉利传统的后轮驱动。
一直以来，全球最赞的V8发动机非法拉利莫属，无论在响应、运转以及功率方面都是车坛标杆。GTC4Lusso T搭载荣获“2016年国际最佳发动机”大奖的最新款V8涡轮增压发动机，排量3855cc，最大输出610hp，升功率158hp，油门响应极为迅速，开起来轻快灵动。GTC4Lusso T采用高电阻铝合金材质的新型活塞及连杆，最大程度提升了燃烧室的内部压力，而新型中冷器有效加速空气冷却过程并将损耗减低。
方向盘上的Manettino操控旋钮具备五种模式可选：冰雪、湿滑、舒适、运动以及ESC关闭。另外，后轮转向及电子差速系统（E-Diff）相互配合，有效改善了后轮间的扭矩分配效率，使后轮能在不同抓地力的路面上有效抑制侧滑。后轮转向系统也使跑车能对侧滑角进行合理预测，快速减少校正方向盘的力道及次数，让转弯及出入弯变得轻松。
外形上，这款猎装双门GT跑车再一次实现突破，以极简的流线和锥形车尾勾勒出快背式的灵动效果。从法拉利612到法拉利FF，再到今天的法拉利GTC4Lusso，新车延续了法拉利4座GT的优良传统——高性能、舒适、优雅于一身。
露点
信息娱乐系统
10.25英寸的HD触控显示屏可多点触控。内设全新1.5GHz Jacinto 6处理器，2GB内存，处理速度比上一代系统强8倍。配备3D地图的卫星导航功能，并可通过苹果Carplay车载系统将相关功能连接到车载多媒体主机上。
动力系统
法拉利FF系列首次采用集电子差速器（E-Diff）、牵引力控制系统（F1-Trac）、磁流变减震器（SCM）和电子稳定控制系统（ESC）于一体的4RM系统，确保在任何天气条件下都能提供卓越的牵引力与非凡驾驶体验。此外，GTC4Lusso通过应用于后轮驱动升级的4RM系统引进全新控制与集成逻辑。
四轮驱动与转向系统
法拉利新4RM-S（四轮驱动与转向）专利整合了升级后的4RM EVO系统与后轮驱动技术，该系统的开发主要围绕第四代侧滑角控制系统（SSC4），包含E-diff电子差速器和SCM-E悬挂减震系统。动力传输装置（PTU）支持四轮驱动的同时，与传统4WD系统相比，可将53%的车重分布于后轴并实现系统重量的减半。动力传输装置还能在无须依靠前轴实现整体牵引的情况下，将90%的扭矩输出到外轮。
内饰设计
作为前后空间的分隔，中央区域不仅在空间上增加了一倍，且更好地将前后排乘客进行联通。包裹性极强的座椅为乘客提供舒适的驾乘体验，令人仿佛置身于奢华的居家空间。另外，座舱中最引人入胜的当属内饰的杰出手工。每一款材料都经过精挑细选，与座舱的整体氛围相得益彰。
驯服身下这匹690h p的坐骑还真需要些技巧，尤其在相当湿滑的冰雪路面。
全新法拉利GTC4Lusso中间那个4，代表了四座和四驱。什么？法拉利也有四驱？大惊小怪了吧，早在上代车型FF身上，他们就用上四轮驱动系统了，这让寒冷地区的富豪在大雪天也可以开法拉利。
没错，法拉利就是这么考虑的。全路况的综合能力让这款GT车型更显全面，兼顾奢华舒适和超高性能的同时，亦可以很优雅。
法拉利选择在长白山体验这款GT车。有“东北屋脊”之称的长白山即使进入春季依旧银装素裹，零下10摄氏度的气温和冬季没多大区别，几乎全冰雪的路面相当考验车辆的综合性能。这回他们请来意大利总部的专业试驾教练作指导，试车路况涵盖高速、省道、场地飘移，让来宾们着实爽了一把。
受控的飘移
半天循规蹈矩、小心翼翼的开放道路驾驶就不必提了，封闭的飘移场地才是这次试车的重点。将位于方向盘右下角的电子稳定系统扭至ESC OFF挡位并保持2秒，“叮”一声表示车辆全部电子介入已关闭。此刻，690hp毫无保留随时供你差遣，这个状态才是真正的“驯马”嘛。
我迫不及待策马驶入。场地两头分别设置有180度的回旋弯，中间安插几个桩桶，教练要求大家全部弯跟桩桶都飘移通过。得益于强大的动力，车辆四个轮始终高速运转。控制车辆尾部其实不算难，毕竟它是一辆四驱车。车尾甩动角度太大时只需松些油门，车尾就不再往外横走了，比纯粹的后轮驱动要易控得多。
另一方面，发动机太活跃了。随便踩下油门转速就使劲往上蹿，轻快活跃的程度就跟一台V6发动机似的，可见法拉利制造V12的功力得多深厚。12个汽缸同时工作，动力一下子涌出，其加速能力在10.5秒就破200km/h，没错是200km/h，这个时间很多家用车还没达到一半的速度呢。
GTC4Lusso搭载的这台全新升级6.3L V12自然吸气发动机最大输出690hp，升功率110hp，绝对是高性能的典范。在自然吸氣发动机领域，升功率超过100hp的汽车制造商很有限，双手都数不满。同时，该V12最高转速达8250rpm，更是同级车型中的翘楚。试想，连接12根活塞的曲轴能达到如此高的转速，制造工艺得多么精益求精，这跟法拉利常年注入巨额资金参加F1比赛密不可分。
当然在雪地里感受它的加速并不客观，一脚油门下去轮胎飞快空转，驾驶者只能干着急，而越着急车辆越不往前。这时候需要调整心态，改变控制技巧温柔对待油门，令轮胎不至于打滑的同时又有最大限度的抓地力。这绝对是门艺术活儿，想要在冰雪路面开好高性能车，除了胆大心细外，不断调整技巧也是关键，无怪乎那些国际级别的拉力高手，大多出自芬兰瑞典这些冰雪国度。
法拉利的排气声浪一向让人沉醉，GTC4Lusso采用等长管道的6合1排气歧管和新型电子旁通阀，对不同转速和油门响应情况下的发动机声浪进行悉心调校，让驾乘者在每个行驶阶段都有悦耳的驾驶氛围。道路驾驶时穿越了几个隧道，同行们都很有默契，连降几个挡，前车“肯、肯、肯”几下后，忽然的高亢排气声浪快把隧道“炸开了锅”。前后几台法拉利都在做同样的动作，声音通过隧道内壁来回反射，可想而知“炸隧道”多么令驾驶者兴奋了，这也是驾驶超级跑车独享的福利呢。
涡轮版的优势
试驾当天厂家还介绍了最新的涡轮增压版本GTC4Lusso T。这台2016年巴黎车展发布的涡轮版本，搭载V8 3.9L双涡轮增压发动机。和V12版本相比更轻、更省油，行驶里程增加30%。而且它摒弃了四驱系统采用法拉利传统的后轮驱动。
一直以来，全球最赞的V8发动机非法拉利莫属，无论在响应、运转以及功率方面都是车坛标杆。GTC4Lusso T搭载荣获“2016年国际最佳发动机”大奖的最新款V8涡轮增压发动机，排量3855cc，最大输出610hp，升功率158hp，油门响应极为迅速，开起来轻快灵动。GTC4Lusso T采用高电阻铝合金材质的新型活塞及连杆，最大程度提升了燃烧室的内部压力，而新型中冷器有效加速空气冷却过程并将损耗减低。
方向盘上的Manettino操控旋钮具备五种模式可选：冰雪、湿滑、舒适、运动以及ESC关闭。另外，后轮转向及电子差速系统（E-Diff）相互配合，有效改善了后轮间的扭矩分配效率，使后轮能在不同抓地力的路面上有效抑制侧滑。后轮转向系统也使跑车能对侧滑角进行合理预测，快速减少校正方向盘的力道及次数，让转弯及出入弯变得轻松。
外形上，这款猎装双门GT跑车再一次实现突破，以极简的流线和锥形车尾勾勒出快背式的灵动效果。从法拉利612到法拉利FF，再到今天的法拉利GTC4Lusso，新车延续了法拉利4座GT的优良传统——高性能、舒适、优雅于一身。
露点
信息娱乐系统
10.25英寸的HD触控显示屏可多点触控。内设全新1.5GHz Jacinto 6处理器，2GB内存，处理速度比上一代系统强8倍。配备3D地图的卫星导航功能，并可通过苹果Carplay车载系统将相关功能连接到车载多媒体主机上。
动力系统
法拉利FF系列首次采用集电子差速器（E-Diff）、牵引力控制系统（F1-Trac）、磁流变减震器（SCM）和电子稳定控制系统（ESC）于一体的4RM系统，确保在任何天气条件下都能提供卓越的牵引力与非凡驾驶体验。此外，GTC4Lusso通过应用于后轮驱动升级的4RM系统引进全新控制与集成逻辑。
四轮驱动与转向系统
法拉利新4RM-S（四轮驱动与转向）专利整合了升级后的4RM EVO系统与后轮驱动技术，该系统的开发主要围绕第四代侧滑角控制系统（SSC4），包含E-diff电子差速器和SCM-E悬挂减震系统。动力传输装置（PTU）支持四轮驱动的同时，与传统4WD系统相比，可将53%的车重分布于后轴并实现系统重量的减半。动力传输装置还能在无须依靠前轴实现整体牵引的情况下，将90%的扭矩输出到外轮。
内饰设计
作为前后空间的分隔，中央区域不仅在空间上增加了一倍，且更好地将前后排乘客进行联通。包裹性极强的座椅为乘客提供舒适的驾乘体验，令人仿佛置身于奢华的居家空间。另外，座舱中最引人入胜的当属内饰的杰出手工。每一款材料都经过精挑细选，与座舱的整体氛围相得益彰。