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[摘 要]对风制动装置采用以上配置的KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车降压风缸容积由17升改为28升的可行性进行了仔细分析，并提出了新造KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置装用28升降压风缸的设计方案。
[关键词]KM70型煤炭漏斗車 KZ70型石砟漏斗车 制动装置降压风缸 方案
中图分类号：P426.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0052-01
1.概况
根据中国铁道科学研究院货车空气制动系统风缸平衡压力试验研究和试验结果，风制动装置采用305×254mm制动缸、50L副风缸、120型、KZW-A型空重车调整装置等配置的铁路货车，将降压风缸容积由17L改为28L可有效缩小在不同载重状态下副风缸的平衡压力差异，使不同载重状态下的最大有效减压量趋于一致。为此，我公司对风制动装置采用以上配置的KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车降压风缸容积由17L改为28L的可行性进行了仔细分析，并对新造KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动系统装用28升降压风缸的方案进行了设计。
2.KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车既有风制动装置概述
2005年，为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势，太原装备公司研制了KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车。这两种漏斗车的空气制动装置均采用120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、40升副风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等配件，管路接头采用不锈钢制动管系及不锈钢法兰。
2006年8月，根据运装货车[2006]197号《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》文件要求，为增加闸瓦间隙，规范货车制动装置的设计、制造、试验及检验，提高70t级货车的制动系统技术水平和制造质量，按《70t级铁路货车制动装置技术条件（试行）》要求对KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石碴漏斗车的风制动装置及底架附属件重新进行了标准化设计和制造工艺验证。采用120型控制阀、直径为305mm的整体旋压密封式制动缸、50升副风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等配件，管路接头采用不锈钢制动管系及不锈钢法兰。
为了提高管路接头的密封性能和使用可靠性，太原装备公司分别于2008年和2009年对KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车的制动系统进行了装用压紧式快装管接头设计，目前已开始批量装车使用。装用压紧式快装管接头的风制动装置采用坐式120型控制阀、坐式储风缸，并对风制动装置进行了重新布置，将120型控制阀、限压阀、制动缸、50×11双室风缸、组合式集尘器、17升风缸及连接管系集成在一个模块内部，尽可能减少了制动管系的长度以及弯管和管接头的数量。
3.KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车17升降压风缸改为28升降压风缸可行性分析
既有KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车的制动装置有风制动装置的120阀、制动缸、调整阀、储风缸等配件均布置于地板上部，如将17升风缸改为缸径为303mm的28升风缸，原安装空间完全能够容纳下28升风缸，与附近配件不发生干涉，仅需对与之连接的管路和降压风缸吊架进行适当改动即可。
4.KM70型车和KZ70型车风制动装置装用28升降压风缸布置
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车原17升风缸布置于枕梁上盖板上部，根据两种车型的结构和制动布置特点，为保证车辆制动方案改变最小，新设计的28升风缸采用直径303mm的40升风缸封头，相应缸体长度为472mm ，风缸吊采用40升风缸风缸吊，相应两风缸吊间距为236 mm。28升风缸在原17升风缸位置安装。
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车法兰连接方案中28升风缸在原17升风缸位置安装时需改变一根原与17升风缸连接的DN10支管，相应在附属件中原17风缸吊架位置组焊新的28升风缸吊架。
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车快装接头连接方案中28升风缸在原17升风缸位置安装时需改变一根原与17升风缸连接的DN10支管，相应在附属件中原17风缸吊架位置组焊与既有KZ70型石砟漏斗车中的双室风缸托架组成。
5.结束语
按照铁道部安排，我公司将KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置降压风缸的配置更改为28升，以缩小在不同载重状态下副风缸的平衡压力差异，从而使不同载重状态下的最大有效减压量趋于一致，改善了空气制动系统性能。通过具体的改造，很好地对设计方案进行了验证，表明了改造方案完全合理，且经济可行。
参考文献
[1] 运装货车[2006]197号《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》。
[2] 运辆货车电[2013]1627号《关于70t级铁路货车降压气室配置图样的通知》。
[3] 运辆货车电[2013]1230号《关于70t级货车降压风缸配置评审会的通知》。
[关键词]KM70型煤炭漏斗車 KZ70型石砟漏斗车 制动装置降压风缸 方案
中图分类号：P426.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）07-0052-01
1.概况
根据中国铁道科学研究院货车空气制动系统风缸平衡压力试验研究和试验结果，风制动装置采用305×254mm制动缸、50L副风缸、120型、KZW-A型空重车调整装置等配置的铁路货车，将降压风缸容积由17L改为28L可有效缩小在不同载重状态下副风缸的平衡压力差异，使不同载重状态下的最大有效减压量趋于一致。为此，我公司对风制动装置采用以上配置的KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车降压风缸容积由17L改为28L的可行性进行了仔细分析，并对新造KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动系统装用28升降压风缸的方案进行了设计。
2.KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车既有风制动装置概述
2005年，为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势，太原装备公司研制了KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车。这两种漏斗车的空气制动装置均采用120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、40升副风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等配件，管路接头采用不锈钢制动管系及不锈钢法兰。
2006年8月，根据运装货车[2006]197号《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》文件要求，为增加闸瓦间隙，规范货车制动装置的设计、制造、试验及检验，提高70t级货车的制动系统技术水平和制造质量，按《70t级铁路货车制动装置技术条件（试行）》要求对KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石碴漏斗车的风制动装置及底架附属件重新进行了标准化设计和制造工艺验证。采用120型控制阀、直径为305mm的整体旋压密封式制动缸、50升副风缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等配件，管路接头采用不锈钢制动管系及不锈钢法兰。
为了提高管路接头的密封性能和使用可靠性，太原装备公司分别于2008年和2009年对KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车的制动系统进行了装用压紧式快装管接头设计，目前已开始批量装车使用。装用压紧式快装管接头的风制动装置采用坐式120型控制阀、坐式储风缸，并对风制动装置进行了重新布置，将120型控制阀、限压阀、制动缸、50×11双室风缸、组合式集尘器、17升风缸及连接管系集成在一个模块内部，尽可能减少了制动管系的长度以及弯管和管接头的数量。
3.KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车17升降压风缸改为28升降压风缸可行性分析
既有KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车的制动装置有风制动装置的120阀、制动缸、调整阀、储风缸等配件均布置于地板上部，如将17升风缸改为缸径为303mm的28升风缸，原安装空间完全能够容纳下28升风缸，与附近配件不发生干涉，仅需对与之连接的管路和降压风缸吊架进行适当改动即可。
4.KM70型车和KZ70型车风制动装置装用28升降压风缸布置
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车原17升风缸布置于枕梁上盖板上部，根据两种车型的结构和制动布置特点，为保证车辆制动方案改变最小，新设计的28升风缸采用直径303mm的40升风缸封头，相应缸体长度为472mm ，风缸吊采用40升风缸风缸吊，相应两风缸吊间距为236 mm。28升风缸在原17升风缸位置安装。
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车法兰连接方案中28升风缸在原17升风缸位置安装时需改变一根原与17升风缸连接的DN10支管，相应在附属件中原17风缸吊架位置组焊新的28升风缸吊架。
KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车快装接头连接方案中28升风缸在原17升风缸位置安装时需改变一根原与17升风缸连接的DN10支管，相应在附属件中原17风缸吊架位置组焊与既有KZ70型石砟漏斗车中的双室风缸托架组成。
5.结束语
按照铁道部安排，我公司将KM70型煤炭漏斗车和KZ70型石砟漏斗车风制动装置降压风缸的配置更改为28升，以缩小在不同载重状态下副风缸的平衡压力差异，从而使不同载重状态下的最大有效减压量趋于一致，改善了空气制动系统性能。通过具体的改造，很好地对设计方案进行了验证，表明了改造方案完全合理，且经济可行。
参考文献
[1] 运装货车[2006]197号《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》。
[2] 运辆货车电[2013]1627号《关于70t级铁路货车降压气室配置图样的通知》。
[3] 运辆货车电[2013]1230号《关于70t级货车降压风缸配置评审会的通知》。