【摘 要】
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针对在运地铁线路行车能力不足的现象,分析了行车能力的计算模型.线路行车能力的薄弱环节在于折返站的行车能力.研究折返站的行车能力重点在于研究行车间隔.车站的配线方式决定了不同的折返方式.而不同折返方式可分解为不同的折返流程.所有流程中,行车间隔最大的环节决定了折返站的行车能力.详细分析了各种折返流程的行车间隔.结合广州地铁滘口站行车能力的优化方案,提出了提高折返站行车能力的措施,将滘口站折返时的行车间隔从126 s减小至120 s以内.
【机 构】
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中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西 西安 710045
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针对在运地铁线路行车能力不足的现象,分析了行车能力的计算模型.线路行车能力的薄弱环节在于折返站的行车能力.研究折返站的行车能力重点在于研究行车间隔.车站的配线方式决定了不同的折返方式.而不同折返方式可分解为不同的折返流程.所有流程中,行车间隔最大的环节决定了折返站的行车能力.详细分析了各种折返流程的行车间隔.结合广州地铁滘口站行车能力的优化方案,提出了提高折返站行车能力的措施,将滘口站折返时的行车间隔从126 s减小至120 s以内.
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