凌厉的钻石切割设计风格是凯迪拉克的特色，棱角突出的确能够让它的产品被消费者更容易地辨识。但是现在，通用汽车正在中国市场修改凯迪拉克锋利的外观设计，将以圆润的车身线条来讨好消费者。
　　据路透社援引上海通用凯迪拉克市场营销部部长陈威旭的话称，由于凯迪拉克的外形设计“过于前卫和激进”，致使部分中国消费者打消了购买念头。
　　凯迪拉克首次在1999年的底特律车展上展示了其从隐形战斗机和钻石表面汲取的设计元素，不过消费者对这种硬派设计风格褒贬不一，迄今为止凯迪拉克仍处于奋力追赶竞争对手的阶段。去年，凯迪拉克在全球销售了20.22万辆，而被其视为主要对手的宝马、奥迪和奔驰的全球销量分别高达138万辆、130万辆和126万辆。
　　去年，凯迪拉克75%的销量来自于美国，15%的销量来自于中国,分别为15.2万辆和3万辆。通用汽车CEO艾克森致力于将凯迪拉克发展成为全球性的豪华品牌，他希望凯迪拉克2016年在中国的销量能达到美国的水平。分析机构预测，中国将在2020年超过美国成为全球最大的豪车市场，各豪华汽车品牌都将中国市场视为发展重点。三大德系豪华品牌在中国市场的销量是凯迪拉克的6倍至10倍。
　　凯迪拉克在中国市场改变前卫的设计风格，它面临的挑战是：在采用主流风格的同时，如何保留特有的设计风格？通用中国方面对《第一财经周刊》表示，将同合作伙伴一起推出更多符合中国市场需求的产品。
　　除了外形，凯迪拉克还需要消除两大障碍以扩大在华的产品吸引力。首先是要解决国产车型偏少的问题。凯迪拉克是最早实现国产化的豪华品牌，早在2004年上海通用就在国内生产了SLS赛威，比奥迪、宝马和奔驰的国产化提前了好几年。不过，到目前为止，凯迪拉克的国产车型仍只有一款SLS赛威，而三大德系豪华品牌的国产化车型都分别已有3款到4款，在价格和维护方面更具竞争力。
　　还有，凯迪拉克需要将动力总成部署得更加合理一些，它的车型排量都偏大。目前，凯迪拉克只有SLS赛威有一款2.0T的车型，它的轿跑车型CTS、紧凑型SUV车型SRX以及全尺寸SUV凯雷德主要为3.0L、6.0L及6.2L的排量，未能迎合环保节能的消费趋势。而德系竞争对手的做法相对更灵活，奥迪和宝马推出了多款排量为2.0L、2.5L的国产车型，奔驰E级和C级车型甚至有1.8L的版本，加上3.0L及以上排量的进口车型，以更丰富的车型组合吸引不同需求的消费者。
　　要扩大在中国市场的销量，凯迪拉克需要更多的新产品。按照计划，从2012年至2016年，凯迪拉克品牌每年都会导入一款新产品。预计，其大型轿车XTS将于今年年底引进国内市场，入门级的ATS将于明年9月份国产。
　　从目前国内的豪华汽车市场格局来看，奥迪、宝马和奔驰的市场占有率为75%。凯迪拉克不仅要和市场大赢家竞争，还要和雷克萨斯、沃尔沃、路虎等众多豪华品牌争夺市场份额。这将是一场硬仗。