FE是国际汽联旗下首个也是唯一一个全电动单座赛车锦标赛，有别于传统赛车的是，它致力于推动节能减排、保护环境，同时也加入了多元化的娱乐元素，所以每年都会吸引很多车迷举家观赛。但是也有传统F1赛事的拥趸对此不屑，他们表示缺乏了高分贝声浪的比赛无法令人肾上腺素飙升，“闭上眼睛你就觉得像很多台正在甩干的洗衣机在大街上跑似的。”一位来自北京的媒体这样说。
　　FE赛事始于2014年，如今已进入第五个赛季（2018/2019赛季）。从这一赛季开始，FE启用了第二代赛车（Gen2），电池容量升级到54千瓦时，0-100公里/小时加速时间2.8秒，最高速度280公里/小时。赛车有两种输出模式，普通模式为200千瓦，攻击模式为225千瓦，最大输出功率250千瓦。
　　FE的观赏性还在于，它的赛道分布在全球多座城市的中心街道上。比赛包括练习赛（第一次45分钟，第二次30分钟）、排位赛（1小时，包括超级杆位赛）和正赛（45分钟+1圈）三部分。而为了尽量减少对举办城市的影响，所有比赛均安排在一天之内完成。另外值得一说的是赛事规则中关于充电的部分：禁止在练习赛、排位赛和正赛期间充电，同时禁止在赛后技术检查完成前对赛车进行充电。
　　香港站的比赛提供了两种不同位置的看台：添马公园主看台可以欣赏到车手们争抢的关键点，包括起点、终点及直路的赛事战况，因而最受观众欢迎;摩天轮主看台为观众提供了两个不同视角的选择，可以欣赏赛道中的一处最惊险的发夹弯。两个看台的门票售价均为2880港币。
　　香港站的比赛正赛于2019年3月10日下午4点开始，比赛过程中充满了戏剧性转折。首先是正赛前一天遭遇了FE史上50场比赛全程未有过的雨水，周日早些时候的降雨依然毫无停歇之势，令赛道无比湿滑，甚至一度有人认为比赛有可能会取消。然而正赛之前，天气逐渐转好。但谁也没有想到，这之后的比赛过程一波三折。

缠斗，阴谋？

　　发车时，排在第二位的英国车手Oliver Rowland起步迅猛，在一号弯成功超越了杆位起步的Stoffel Vandoorne。然而仅仅几分钟之后，Geox Dragon車队的Filipe Nasr便撞上了二号弯外侧的护墙，这一事故连累了紧随其后的马恒达车队车手Jerome d’ Ambrosio和队友Pascal Wehrlein。三名车手当场出局，比赛被迫暂停。这起事故致使比赛从最初的全场黄旗状态升级为了全赛道安全车以及稍后的红旗状态。
　　比赛重新开始时还剩下36分钟，大部分车手开启了他们的第一次攻击模式。领跑一圈后，Rowland在出一号弯时突然失去了动力，把首位让给了远景维珍车队的Sam Bird。
　　然而，Bird也仅仅领先了一圈，便在二号弯被DS钛麒车队的德国车手AndreLotterer赶超，此后Bird一直紧紧追着Lotterer不放。最精彩的是，两人的赛车在最后一圈接连发生碰撞，Lotterer的座驾突然爆胎，Bird第一个冲过终点。紧随其后的是Venturi车队的Edoardo Mortara和奥迪运动ABT舍弗勒车队的Lucasdi Grassi，两人分列二三名。比赛结束后，Bird将奖杯高高举起。赛道上只留下了愤怒而悲伤的Lotterer和他那辆爆了胎的赛车。要知道，Lotterer才是一路一直排在首位的“准冠军”得主，几乎所有人都已经准备好了为他开香槟。此刻，他是世界上最孤独的人。然而当所有人都以为大局已定，就在比赛结束的当晚，Bird的冠军奖杯还没有捂热，国际汽联就公布了一则颠覆性的消息：判给远景维珍车队的Bird加罚5秒。这个处罚导致比赛结果发生了一系列变化：Venturi车队的Mortara获得冠军，奥迪车队的diGrassi获得亚军，原本第四个完赛的远景维珍车队的RobinFrijns“替补”获得第三名，而Bird则跌至第六名。

E-tron的胜利

　　从技术角度来讲，奥迪是此次FE赛事中的大赢家。作为FE赛事史上的第一个德国汽车制造商，奥迪本次采用全面升级的奥迪e-tron FE 05作为征战车型，携手奥迪运动ABT舍弗勒车队，为车迷们奉献了一场精彩绝伦的电动赛事。
　　奥迪e-tron FE 05搭载了更高效的软件包，95%的动力传输系统进行了更新，重量减轻10%，续航里程较上一代增加1倍，最高时速可达240公里/小时，百公里加速仅需3.1秒。另外值得一说的是，远景维珍车队在本次赛季同样采用了奥迪e-tron FE 05赛车。
　　作为新能源技术研发方向的先行者，迄今为止，奥迪电动化战略布局的大幕早已拉开，不仅拥有奥迪A3 TFSIe、奥迪A6 LTFSIe以及奥迪Q7 TFSIe组成的插电混动家族，在今年，纯电动车型奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron也将在中国上市，进一步丰富奥迪新能源车型产品矩阵。

　　本土作战的中国车手张亚琦表现出色，成功创下历史，代表中国车队首次获得捷豹eTROPHY杯纯电动车锦标赛PRO-AM组冠军。

DS的失意

　　代表DS钛麒车队出征的Lotterer因遭遇“追尾”而痛失奖杯，即便如此，DSE-TENSE FE 19赛车强悍的性能与充裕的能源储备依然让中国车迷刮目相看。首度在中国亮相的DSE-TENSE FE 19是DS全新一代纯电动单座赛车，集成了DS Performance部门的大量最新技术，搭载250千瓦电机，电池容量54千瓦时，最高速度230公里/小时，百公里加速仅2.8秒。
　　在比赛当日，DS全球营销副总裁赫博在晚宴中与媒体分享了DS汽车过去的成果，自从2015年起，DS就展开了FE竞赛之旅，这项比赛致力于电气化的推广，与DS的可持续发展理念不谋而合。2019年是DS加速推行电气化战略的一年，DS任命了卫冕冠军车手Jean-Eric Vergne为DS的E-TENSE大使，与DS共同推动电气化进程。从2019年起，DS的每一款车型都将配备纯电版或插电式混动版，未来，DS将成为第一家完全提供纯电动和混合动力SUV的豪华汽车制造商。

捷豹I-PACEeTROPHY杯

　　尽管并没有站上FE的领奖台，捷豹在当天的所有汽车品牌中依然占尽风头。因为就在FE赛事同一天，捷豹I-PACEeTROPHY杯纯电动车锦标赛第三站比赛也在香港中环展开激烈角逐。本土作战的中国车手张亚琦表现出色，成功创下历史，代表中国车队首次获得捷豹I-PACEeTROPHY杯纯电动车锦标赛PRO-AM组冠军。
　　自Formula E第五赛季起，捷豹I-PACEeTROPHY杯将连续三个赛季作为官方唯一垫场赛，与Formula E在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。来自全球的不同車队将驾驶捷豹I-PACEeTROPHY纯电赛车参赛，于香港、罗马、巴黎、纽约等十座城市的中心赛道上展开激烈角逐。3月23日，捷豹I-PACE上精彩纷呈的激烈角逐。