【摘 要】
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每年12月刊，《汽车杂志》都会联合行业重量级专家以及我方编辑，一起选出当年最重要的车型以及动力系统，这代表了我们对行业的态度、选择，以及敬意。 但今年我们稍微调整了步伐，将“十大动力”改为了“十大科技”选单，这是因为今年没有什么值得一提的好动力系统吗？还是因为今年每家车厂、各个企业都在谈新科技，所以我们也随波逐流？其实并不是，其实我们一直都知道，动力系统也完全能够列为科技的项下，但前几年，大家通
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每年12月刊，《汽车杂志》都会联合行业重量级专家以及我方编辑，一起选出当年最重要的车型以及动力系统，这代表了我们对行业的态度、选择，以及敬意。
但今年我们稍微调整了步伐，将“十大动力”改为了“十大科技”选单，这是因为今年没有什么值得一提的好动力系统吗？还是因为今年每家车厂、各个企业都在谈新科技，所以我们也随波逐流？其实并不是，其实我们一直都知道，动力系统也完全能够列为科技的项下，但前几年，大家通通都在说L4、L5自动驾驶有多强，在说5G 万物互联有多聪明，在说AI人工智能有多厉害……。确实，这些科技是强大，但强大到在我们眼前是那么遥不可及，别说前几年，就算放到今天，你敢说在马路上完全信任车自己跑？只要一个不守交规的人或交通工具乱跑出来就会成就一桩交通事故，然后这责任到底是你担还是车担？谁也说不准。说车与所有东西都能互联沟通，但如今很多车能沟通的基本只有4S店服务人员通知你保养时间快到该去上贡交点钱了……。
那都是泡影，都是不切实际，甚至可能带有一些商业操作的科技，秉承为消费者把关的我们宁可不碰，务实点把你我已经能接触到的好动力系统赞扬一番即可！
但如今疫情袭来，市场景况不佳，大家谈的科技务实了、可及了，甚至是可能真正会引领车市突破困局的科技，这让我们觉得当下确实是可以推动“十大科技”的时机。而在我们推荐的十大名单中，除了有极具代表性的内容之外，其实我们也很看好那些能一边提高功能性，又能一边降低成本的科技，这类东西以往可能很少人谈，因为它不是那么吸引眼球，但如今真的是车厂乃至消费者需要的──谁能提供最便宜、功能最强大又最稳定的科技，谁就是赢家！
为“十大科技”补充一点个人小见解──我估计在未来一两年时间内，基于全球经济动荡、消费力萎缩……因素，汽车科技在硬件方面的发展已然被加速遇到瓶頸，这不是人的创新性遇到限制，而是因为成本天花板降低导致，是故破局的方式，可能会转向从软件性能，或是从功能标定化、个性化，不那么包山包海、华而不实层面着手，来开创出既有一定性能又能有更低成本的汽车科技。
但说真的，未来很善变，我也没法确定就是这样，我只是很确定人性追求的就是性价比，永恒不变！
涂纯明
2020.11.16广州
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