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[摘 要]地基是承受路面压力的根本，坚实而可靠的地基是公路工程建设的主要任务。公路工程建设过程中，最大的问题就是路基，尤其是软土地基的处理显得更为重要，实践中需要对其予以充分的考虑。本文将对公路工程软土地基的特点与加固技术进行分析，并以某工程施工建设为例，加如何加强其质量控制提出一些行之有效的措施，以供参考。
[关键词]公路工程；软土地基；加固技术；质量控制
中图分类号：TE834文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）17-0106-01
近年来，随着社会经济的快速发展和城市化建设进程的不断加快，公路工程施工建设过程中的软地基加固技术，成为业内广泛关注的焦点。作为当前公路软土地基处理中的一种有效加固技术措施，它在全面提升地基质量方面发挥着巨大的作用。
1、公路工程软土地基特点分析
所谓软土地基，实际上就是指由各种软土共同构成的一种综合性土质地层，通常表现为软粘性土、淤泥性质土、泥炭型土以及泥炭等类型。实践中我们可以看到，虽然不同种类的地基土层彼此之间从在着一定的差异性，但总体上来看依然具有一些共同的特点。第一，软土层含水量非常的丰富。无论哪种类型的软土，都具有非常强的含水性，甚至有些土质含水量能够达到75%；第二，软土的孔隙相对较大。软土内部存在着非常的孔隙，而且孔隙比大小可达1米左右；第三，压缩性非常的高。一般而言，软土的压缩系数大约在0.5至2nn2/N之前，甚至有些软粘性土自身的压缩系数能够达到4.5mm2/N以上；第四，软土通常具有一定的流动变化性，而且其内聚力通常在25kPa以内，因此其承载强度也非常的弱，有些甚至仅能承载不超过100kPa压力强度；第五，抗剪性相对较差，而且长期抗剪强度都不高，据调查显示，通常抗剪强度均在40%至80%之间；同时，软土的渗透系数也非常的大，具有非常差的透水性，当遇到水时会直接地渗透至土层之中，而且基本上会被土壤所吸收，只有很少一部分被挥发掉。软土自身还具有非常强的触变性特点，实践中易受到腐蚀，在振动条件下，其强度会非常的小，整个软土层几乎呈现出一种流动状态。
软土的以上特点，对当前公路工程建设施工产生了非常大的影响，甚至会造成非常严重的安全隐患和危险。在对软土地基进行处理时，如果没有充分地考虑到以上特点，不及时采取有效的措施压制之，则公路工程建设施工完成以后，公路路面和路基将会出现一种下沉降的现象，进而导致路面开裂，甚至出现塌方现象。
2、公路工程软地基加固技术
基于以上对软土特点的分析，在对当前公路工程软地基处理实践基础上，我们研发出了一些行之有效的加固技术，具体分析如下：
（1）挤密法
所谓挤密法，实际上就是将内外部土层的环进行加强重视，并且对软土结构内部的反压护道实际情况予以重视，将土表层土质不断的向上提升。堆土预压法，实践中上就是对土层进行有效的填充，并对中层建设事项予以有效的融合，从而可以使建设效果得以强化。重锤夯实，即将重锤严格按照频率要求以及角度规定，进行夯实作业，并在此基础上对重点建设方法予以有效的把握。对深层中的土质进行拌和，在地基成孔桩中将石灰、水泥等材料库与软土进行充分的搅拌和混合。
（2）排水固结法
对于排水固结法而言，其比较适合淤泥质土、黏性土以及冲填土地基作业，它是在饱和软黏土负荷作用下，将空隙中的水分有效地挤出来，将效应力提升上来，使土的强度能够强化起来。把对袋装的砂井与塑料排水带的效应提升上来，找到相应的建设标准，使排水效果能够呈现出来，为土层的加固效果的完善呈现出来。
（3）高压喷射注浆法
将固化剂与地基土的强制搅拌进行相应的调控，对自身的建设标准能够提升上来，使专业化的搅拌技术能够完善提升上来，在处理淤泥的时候，将含水量较高的部分做重点观察，并且将内部与外部的大环境进行相应结合观察，将内部的水量进行科学的排出，使深层地基的水量能够更好地排出，为地基的加固效果的提升能够更加完善的强化起来。
（4）地基加筋法
将软弱土层进行相应剔除，将内部的土质进行相应的关注，对逐层铺设合成材料和砂石的相应加固进行运用，把握对持力层的填充与迎合的效果呈现出来，将岩土工程的埋设、地基承载力关注起来，使埋设钢筋的技术能够提升上来，把握基础性与全面性的建设技术的呈现力度，对加筋技巧与科学的预备实施能力强化起来，为软地基的全面建设提供良好的建设基础。
3、公路软地基处理与加固质量控制实践
工程概况：公路工程软地基处理项目，全长100多公里，地处冲积平原之上，地势相对比较平坦，自北向南稍微有所倾斜，而且鱼塘密布、河涌以及沟渠纵横交错。该段地基分布在软土层上，埋深较浅、层厚变化相对较大，而且软土容许的承载强度较低，抗剪性能较差、易触变。该工程软地基處理过程中，主要采用了如下形式：利用袋装砂井结合砂垫层处理深厚软土地基，其厚度在1至2米之间，而且部分软土埋藏浅的路段采用路用砂换填处理；对于软基深度不大于11米的路段采用水泥搅拌桩处理；CFG桩结合砂桩处理对软基深度大于11米的路段进行处理；桥台及明涵两侧30米范围内采取水泥搅拌桩处理。在路线两侧近处有民房电塔等建筑物的特殊路段，实践中我有效减轻公路路基的沉降对其造成的影响，可采用预应力管桩与砂井相结合的处理方式。
首先，砂垫层该材制应用含泥量低于5%的洁净砂。该垫层施工必须分层注水密实，单层高度为10-20厘米，水平方向上必须伸出坡脚外1米。建筑屋顶标高要高出常水位，排水比较方便。该工程因道路范围内原地表全是鱼塘，工程施工前要先放水，然后清理淤泥，换填砂垫层。
其次，袋装砂井本工程砂井依三角形布置。一般含泥量低于3%，袋装砂井抗拉强度5厘米不小于900N；袋装砂井充砂率偏差不多于5%。实际施工过程中，一次钻孔成型后放砂袋应使砂袋外露长度超过30厘米。该工艺在整个工期安排上应尽早安排施工，有利于接下来的土方填筑。
再次，水泥搅拌桩该桩桩。通常桩间隔应当在1至1.2米之间，而且插入的持力层为0.5米左右。水泥搅拌桩施工过程中采用的是四喷四拌施工法。整理场地至设计高程，调节钻杆位置钻打至设计深度；逆向转动，边拉升边喷水泥浆液。在具体施工过程中，全部水泥桩机应依据试验确定其水灰之间的配比，并认真做好施工现场记录。
最后，路堤填筑。路基填筑采用薄层轮加法，每层松铺厚度在30厘米范围之内，填筑过程中自中心向两侧分层填筑、夯实。同时，应对沉降与稳定性进行监测，每填一层就要进行一次监测，同时还要对沉降与位移的变化趋势进行分析，并在此基础上及时地进行反馈。超载预压的路基，按图纸的加宽形式填筑，并保证有沉降后要及时补填，路堤填筑至预定标高时，侧坡余宽和边坡率应留有余地。
结语
总而言之，对公路施工建设中的软土地基技术进行加固质量控制，不仅关系着公路工程项目的施工质量，而且还关系着其实用性与安全，因此应当加强思想重视和技术创新，只有这样才能使软地基真正进行相应加固。
参考文献
[1] 段金芳.公路工程湿软地基加固技术[J].技术与市场，2011（01）.
[2] 李正强.浅谈湿软地基加固方法[J].科技风，2010（04）.
[3] 保玉芹.浅析公路工程软地基的加固方法及质量控制[J].价值工程，2010（16）.
[关键词]公路工程；软土地基；加固技术；质量控制
中图分类号：TE834文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）17-0106-01
近年来，随着社会经济的快速发展和城市化建设进程的不断加快，公路工程施工建设过程中的软地基加固技术，成为业内广泛关注的焦点。作为当前公路软土地基处理中的一种有效加固技术措施，它在全面提升地基质量方面发挥着巨大的作用。
1、公路工程软土地基特点分析
所谓软土地基，实际上就是指由各种软土共同构成的一种综合性土质地层，通常表现为软粘性土、淤泥性质土、泥炭型土以及泥炭等类型。实践中我们可以看到，虽然不同种类的地基土层彼此之间从在着一定的差异性，但总体上来看依然具有一些共同的特点。第一，软土层含水量非常的丰富。无论哪种类型的软土，都具有非常强的含水性，甚至有些土质含水量能够达到75%；第二，软土的孔隙相对较大。软土内部存在着非常的孔隙，而且孔隙比大小可达1米左右；第三，压缩性非常的高。一般而言，软土的压缩系数大约在0.5至2nn2/N之前，甚至有些软粘性土自身的压缩系数能够达到4.5mm2/N以上；第四，软土通常具有一定的流动变化性，而且其内聚力通常在25kPa以内，因此其承载强度也非常的弱，有些甚至仅能承载不超过100kPa压力强度；第五，抗剪性相对较差，而且长期抗剪强度都不高，据调查显示，通常抗剪强度均在40%至80%之间；同时，软土的渗透系数也非常的大，具有非常差的透水性，当遇到水时会直接地渗透至土层之中，而且基本上会被土壤所吸收，只有很少一部分被挥发掉。软土自身还具有非常强的触变性特点，实践中易受到腐蚀，在振动条件下，其强度会非常的小，整个软土层几乎呈现出一种流动状态。
软土的以上特点，对当前公路工程建设施工产生了非常大的影响，甚至会造成非常严重的安全隐患和危险。在对软土地基进行处理时，如果没有充分地考虑到以上特点，不及时采取有效的措施压制之，则公路工程建设施工完成以后，公路路面和路基将会出现一种下沉降的现象，进而导致路面开裂，甚至出现塌方现象。
2、公路工程软地基加固技术
基于以上对软土特点的分析，在对当前公路工程软地基处理实践基础上，我们研发出了一些行之有效的加固技术，具体分析如下：
（1）挤密法
所谓挤密法，实际上就是将内外部土层的环进行加强重视，并且对软土结构内部的反压护道实际情况予以重视，将土表层土质不断的向上提升。堆土预压法，实践中上就是对土层进行有效的填充，并对中层建设事项予以有效的融合，从而可以使建设效果得以强化。重锤夯实，即将重锤严格按照频率要求以及角度规定，进行夯实作业，并在此基础上对重点建设方法予以有效的把握。对深层中的土质进行拌和，在地基成孔桩中将石灰、水泥等材料库与软土进行充分的搅拌和混合。
（2）排水固结法
对于排水固结法而言，其比较适合淤泥质土、黏性土以及冲填土地基作业，它是在饱和软黏土负荷作用下，将空隙中的水分有效地挤出来，将效应力提升上来，使土的强度能够强化起来。把对袋装的砂井与塑料排水带的效应提升上来，找到相应的建设标准，使排水效果能够呈现出来，为土层的加固效果的完善呈现出来。
（3）高压喷射注浆法
将固化剂与地基土的强制搅拌进行相应的调控，对自身的建设标准能够提升上来，使专业化的搅拌技术能够完善提升上来，在处理淤泥的时候，将含水量较高的部分做重点观察，并且将内部与外部的大环境进行相应结合观察，将内部的水量进行科学的排出，使深层地基的水量能够更好地排出，为地基的加固效果的提升能够更加完善的强化起来。
（4）地基加筋法
将软弱土层进行相应剔除，将内部的土质进行相应的关注，对逐层铺设合成材料和砂石的相应加固进行运用，把握对持力层的填充与迎合的效果呈现出来，将岩土工程的埋设、地基承载力关注起来，使埋设钢筋的技术能够提升上来，把握基础性与全面性的建设技术的呈现力度，对加筋技巧与科学的预备实施能力强化起来，为软地基的全面建设提供良好的建设基础。
3、公路软地基处理与加固质量控制实践
工程概况：公路工程软地基处理项目，全长100多公里，地处冲积平原之上，地势相对比较平坦，自北向南稍微有所倾斜，而且鱼塘密布、河涌以及沟渠纵横交错。该段地基分布在软土层上，埋深较浅、层厚变化相对较大，而且软土容许的承载强度较低，抗剪性能较差、易触变。该工程软地基處理过程中，主要采用了如下形式：利用袋装砂井结合砂垫层处理深厚软土地基，其厚度在1至2米之间，而且部分软土埋藏浅的路段采用路用砂换填处理；对于软基深度不大于11米的路段采用水泥搅拌桩处理；CFG桩结合砂桩处理对软基深度大于11米的路段进行处理；桥台及明涵两侧30米范围内采取水泥搅拌桩处理。在路线两侧近处有民房电塔等建筑物的特殊路段，实践中我有效减轻公路路基的沉降对其造成的影响，可采用预应力管桩与砂井相结合的处理方式。
首先，砂垫层该材制应用含泥量低于5%的洁净砂。该垫层施工必须分层注水密实，单层高度为10-20厘米，水平方向上必须伸出坡脚外1米。建筑屋顶标高要高出常水位，排水比较方便。该工程因道路范围内原地表全是鱼塘，工程施工前要先放水，然后清理淤泥，换填砂垫层。
其次，袋装砂井本工程砂井依三角形布置。一般含泥量低于3%，袋装砂井抗拉强度5厘米不小于900N；袋装砂井充砂率偏差不多于5%。实际施工过程中，一次钻孔成型后放砂袋应使砂袋外露长度超过30厘米。该工艺在整个工期安排上应尽早安排施工，有利于接下来的土方填筑。
再次，水泥搅拌桩该桩桩。通常桩间隔应当在1至1.2米之间，而且插入的持力层为0.5米左右。水泥搅拌桩施工过程中采用的是四喷四拌施工法。整理场地至设计高程，调节钻杆位置钻打至设计深度；逆向转动，边拉升边喷水泥浆液。在具体施工过程中，全部水泥桩机应依据试验确定其水灰之间的配比，并认真做好施工现场记录。
最后，路堤填筑。路基填筑采用薄层轮加法，每层松铺厚度在30厘米范围之内，填筑过程中自中心向两侧分层填筑、夯实。同时，应对沉降与稳定性进行监测，每填一层就要进行一次监测，同时还要对沉降与位移的变化趋势进行分析，并在此基础上及时地进行反馈。超载预压的路基，按图纸的加宽形式填筑，并保证有沉降后要及时补填，路堤填筑至预定标高时，侧坡余宽和边坡率应留有余地。
结语
总而言之，对公路施工建设中的软土地基技术进行加固质量控制，不仅关系着公路工程项目的施工质量，而且还关系着其实用性与安全，因此应当加强思想重视和技术创新，只有这样才能使软地基真正进行相应加固。
参考文献
[1] 段金芳.公路工程湿软地基加固技术[J].技术与市场，2011（01）.
[2] 李正强.浅谈湿软地基加固方法[J].科技风，2010（04）.
[3] 保玉芹.浅析公路工程软地基的加固方法及质量控制[J].价值工程，2010（16）.