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一个车型的成功有很多因素，涉及到天时、地利、人和，帕萨特就刚好占了这几个要素。
——原上海大众公关传播总监曾家麟
帕萨特 Passat——这个名字不仅仅是大西洋上恒久不变的一股季风，同时更是德国大众汽车公司B级车的经典代表。历经6代三十余年，超过千万辆级别的总产量，帕萨特诠释了如何才能被称为“成功”和“经典”。它凭借着良好的性能和品质赢得全球无数车迷的信赖和喜爱，诞生于德国，流行于中国，车如其名，长盛不衰。
如果仅仅提及“帕萨特”这个车名，恐怕不少人的记忆都是始于2000年开始投放中国市场的帕萨特B5。然而按照家族血缘追溯，则可以更清晰地看出这份厮守多年的缘分早在1984年就开始了，只不过那时候这款车型拥有另外一个如今已经家喻户晓的名字——“桑塔纳”。
第一代帕萨特诞生于1973年，那一年正是同处辉煌时期的甲壳虫与高尔夫的天下。帕萨特B1采用了前轮驱动，标志着大众放弃了风冷式后驱动发动机，成为当时驾驶安全的最新技术。横空出世的帕萨特B1搭载的是纵置式OHC的四气缸1.3L发动机，并采用在当时非常先进的麦弗逊前悬挂系统，配以4速手动或3速自动变速箱。
继帕萨特B1之后，大众再接再厉，于1980年推出了帕萨特B2，并命名为Santana。与前一代相比，帕萨特B2最大的区别就在于树立矩形大灯的概念，也是从这一代起一直沿用多年，成为帕萨特的标志性特征。帕萨特B2的三厢版在欧洲销量并不多，但是却墙里开花墙外香，前后被很多国家引进生产，这其中包括巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥，当然，还有中国上海。
1984年，帕萨特B2在中国的化身——桑塔纳轿车在上海大众诞生，按照业内老专家们的说法：“这结束了中国敲敲打打造轿车的历史”，中国汽车工业从此走向了现代化的规模生产。从老百姓口中的“普桑”到1995年的桑塔纳2000，到2004年的桑塔纳3000，再到2008年的桑塔纳Vista志俊，险些“一统江湖”的桑塔纳在中国市场的表现令德国大众公司感到震惊，至今还在生产和销售，“桑氏”神话仍在继续。
之后，大众开始脱离奥迪平台，尝试独立去设计新平台。1988年推出的第三代帕萨特和1993年推出的第四代帕萨特成为该系列车型的低谷期，产品周期较短，在国内仅有少量进口。
从1996年诞生的第五代帕萨特开始，大众集团已经非常重视平台的概念。作为当时大众旗下的旗舰车型，帕萨特B5采用了奥迪A4(B5)的平台技术，这也是吸取了前两代车型使用拉伸高尔夫平台导致市场惨淡的教训，开始重新与奥迪技术共享。从全球来看，B5可以称为大众目前为止最成功的一代帕萨特。
在国际市场获得巨大成功后，2000年，上海大众正式将B5投入国产，中文名定为“帕萨特”。作为大众当时在中国的旗舰，中国版的帕萨特将原型车B5加长了72mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场，因此成为国产轿车中的高端产品。之后，上海大众从中国国情出发，又通过对B5车型的进一步改造，基于B5平台设计、生产出了领驭（2005年）和新领驭（2009年）等后续车型。
2005年，帕萨特B6在欧洲上市，采用大众家族脸谱化的一体进气格栅是大众在新世纪的设计趋势。帕萨特B6是大众PQ46平台上的产品，拥有更长的轴距和更大的车身。值得注意的一点是，B6再次与奥迪平台彻底分开，显然大众集团再次提升了对帕萨特的重视程度。
2011年4月17日，全新帕萨特将在上海车展前夕正式亮相。这款车在大众内部的开发代号是NMS，其全称为New Midsize Sedan（全新中级四门轿车）。该车型由上海大众和德国大众联合开发，专为中国和北美市场定制的车型，由上海大众投产。经过多年苦心经营，已经在中国市场谱写下辉煌篇章的上海大众，还将在中级车市场续写怎样的精彩？也许，全新帕萨特已准备好如何作答。
帕萨特历代车型
1989年《汽车之友》第1期，详细介绍了桑塔纳的热销原因：技术先进、性能可靠、经济性好、驾乘舒适
1990年《汽车之友》第2期，我们的“新车构思”栏目报道了上海大众桑塔纳在九十年代的效果图
1995年第6期，《汽车之友》强烈关注上海大众推出的新车桑塔纳2000，由上海、德国、巴西耗时三年联合开发
2000年第6期，本刊用7页的篇幅详细报道了上海大众命名为“帕萨特”的B5，在当时全刊不到100页的杂志里堪称重头戏
2005年第21期，新帕萨特领驭的表现，让我们看到了上海大众苦心经营的国产化体系潜力无限
2009年第10期，《汽车之友》见证了以中国市场需求为主导的新领驭登上历史舞台
第一代帕萨特由乔治亚罗设计，设计风格接近时下流行的掀背风格
第二代帕萨特成就了上海大众在国内的“大佬”级地位，只不过使用的是另一个名字——桑塔纳
帕萨特B3首次摆脱了奥迪平台
严格意义上来讲，第四代帕萨特仅是上一代产品的重度Facelift，并非全新车型，其产品周期仅为3年
B5重新采用奥迪的平台技术，上海大众借此车再次迎来辉煌
大众并未将B6在上海投产，而是选择了其在国内的另外一个合作伙伴，一汽大众于2007年投产迈腾
全新帕萨特在配置上得到前所未有的丰富
——原上海大众公关传播总监曾家麟
帕萨特 Passat——这个名字不仅仅是大西洋上恒久不变的一股季风，同时更是德国大众汽车公司B级车的经典代表。历经6代三十余年，超过千万辆级别的总产量，帕萨特诠释了如何才能被称为“成功”和“经典”。它凭借着良好的性能和品质赢得全球无数车迷的信赖和喜爱，诞生于德国，流行于中国，车如其名，长盛不衰。
如果仅仅提及“帕萨特”这个车名，恐怕不少人的记忆都是始于2000年开始投放中国市场的帕萨特B5。然而按照家族血缘追溯，则可以更清晰地看出这份厮守多年的缘分早在1984年就开始了，只不过那时候这款车型拥有另外一个如今已经家喻户晓的名字——“桑塔纳”。
第一代帕萨特诞生于1973年，那一年正是同处辉煌时期的甲壳虫与高尔夫的天下。帕萨特B1采用了前轮驱动，标志着大众放弃了风冷式后驱动发动机，成为当时驾驶安全的最新技术。横空出世的帕萨特B1搭载的是纵置式OHC的四气缸1.3L发动机，并采用在当时非常先进的麦弗逊前悬挂系统，配以4速手动或3速自动变速箱。
继帕萨特B1之后，大众再接再厉，于1980年推出了帕萨特B2，并命名为Santana。与前一代相比，帕萨特B2最大的区别就在于树立矩形大灯的概念，也是从这一代起一直沿用多年，成为帕萨特的标志性特征。帕萨特B2的三厢版在欧洲销量并不多，但是却墙里开花墙外香，前后被很多国家引进生产，这其中包括巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥，当然，还有中国上海。
1984年，帕萨特B2在中国的化身——桑塔纳轿车在上海大众诞生，按照业内老专家们的说法：“这结束了中国敲敲打打造轿车的历史”，中国汽车工业从此走向了现代化的规模生产。从老百姓口中的“普桑”到1995年的桑塔纳2000，到2004年的桑塔纳3000，再到2008年的桑塔纳Vista志俊，险些“一统江湖”的桑塔纳在中国市场的表现令德国大众公司感到震惊，至今还在生产和销售，“桑氏”神话仍在继续。
之后，大众开始脱离奥迪平台，尝试独立去设计新平台。1988年推出的第三代帕萨特和1993年推出的第四代帕萨特成为该系列车型的低谷期，产品周期较短，在国内仅有少量进口。
从1996年诞生的第五代帕萨特开始，大众集团已经非常重视平台的概念。作为当时大众旗下的旗舰车型，帕萨特B5采用了奥迪A4(B5)的平台技术，这也是吸取了前两代车型使用拉伸高尔夫平台导致市场惨淡的教训，开始重新与奥迪技术共享。从全球来看，B5可以称为大众目前为止最成功的一代帕萨特。
在国际市场获得巨大成功后，2000年，上海大众正式将B5投入国产，中文名定为“帕萨特”。作为大众当时在中国的旗舰，中国版的帕萨特将原型车B5加长了72mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场，因此成为国产轿车中的高端产品。之后，上海大众从中国国情出发，又通过对B5车型的进一步改造，基于B5平台设计、生产出了领驭（2005年）和新领驭（2009年）等后续车型。
2005年，帕萨特B6在欧洲上市，采用大众家族脸谱化的一体进气格栅是大众在新世纪的设计趋势。帕萨特B6是大众PQ46平台上的产品，拥有更长的轴距和更大的车身。值得注意的一点是，B6再次与奥迪平台彻底分开，显然大众集团再次提升了对帕萨特的重视程度。
2011年4月17日，全新帕萨特将在上海车展前夕正式亮相。这款车在大众内部的开发代号是NMS，其全称为New Midsize Sedan（全新中级四门轿车）。该车型由上海大众和德国大众联合开发，专为中国和北美市场定制的车型，由上海大众投产。经过多年苦心经营，已经在中国市场谱写下辉煌篇章的上海大众，还将在中级车市场续写怎样的精彩？也许，全新帕萨特已准备好如何作答。
帕萨特历代车型
1989年《汽车之友》第1期，详细介绍了桑塔纳的热销原因：技术先进、性能可靠、经济性好、驾乘舒适
1990年《汽车之友》第2期，我们的“新车构思”栏目报道了上海大众桑塔纳在九十年代的效果图
1995年第6期，《汽车之友》强烈关注上海大众推出的新车桑塔纳2000，由上海、德国、巴西耗时三年联合开发
2000年第6期，本刊用7页的篇幅详细报道了上海大众命名为“帕萨特”的B5，在当时全刊不到100页的杂志里堪称重头戏
2005年第21期，新帕萨特领驭的表现，让我们看到了上海大众苦心经营的国产化体系潜力无限
2009年第10期，《汽车之友》见证了以中国市场需求为主导的新领驭登上历史舞台
第一代帕萨特由乔治亚罗设计，设计风格接近时下流行的掀背风格
第二代帕萨特成就了上海大众在国内的“大佬”级地位，只不过使用的是另一个名字——桑塔纳
帕萨特B3首次摆脱了奥迪平台
严格意义上来讲，第四代帕萨特仅是上一代产品的重度Facelift，并非全新车型，其产品周期仅为3年
B5重新采用奥迪的平台技术，上海大众借此车再次迎来辉煌
大众并未将B6在上海投产，而是选择了其在国内的另外一个合作伙伴，一汽大众于2007年投产迈腾
全新帕萨特在配置上得到前所未有的丰富