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摘要：信号指示系统能及时反映出飞机的状态，飞行员通过对信号指示的观察，可以及时了解飞机状态和工作情况，以便及时发现和正确处理故障。信号指示异常容易给飞行员造成误判飞机状态，对飞行安全有一定影响。多余物的控制在飞机修理过程中有各种管控措施，操作人员应该根据实际操作情况进行严格落实。
关键词：机身副油箱;悬挂信号;电容信号器;防波套;多余物
一、故障概述
某型飞机飞行前检查时，未悬挂机身副油箱，却发现座舱内多功能显示器外挂清单上有机身副油箱悬挂信号，用飞参外场检查仪检查飞参信号，也发现一直有机身副油箱悬挂信号。在排故过程中，将电容信号器插头断开检查一次后，故障消失不复现。飞行一个起落后判读飞参，发现在发动机停车后有两帧机身副油箱悬挂信号。
二、故障定位
在电容信号器内部发现2根5 mm左右的防波套断丝。经过模拟产品内部有多余物造成短路搭接试验，故障现象能够复现。问题定位在电容信号器内部存在金属多余物，造成1号线与壳体短路，从而引起飞机机身副油箱悬挂信号异常。
三、机理分析
（一）机身副油箱悬挂信号工作原理
在正常情况下，悬挂机身副油箱后，副油箱将信号机构顶杆向上顶压机身通用挂架中的微动开关，使开关接通，悬挂信号（X670插头7号线）接地，悬挂信号分别给到平显火控系统离轴组件、加输油控制活门电磁活门（1号针）和飞参采集器，原理见图1。
1.悬挂信号经X670插头7号线通过机上电缆，一路到平显火控系统离轴组件X607插头39号线，经火控计算机解算后，通过总线给多功能显示器，显示悬挂状态;
2.悬挂信号经X670插头7号线并线后，传输到加输油控制活门X157插头1号线，使加输油控制活门处于“输油”待工作状态;
3.悬挂信号经X670插头7号线并线后，传输到飞参采集器，使飞参采集器记录机身副油箱悬挂状态。
（二）加输油控制活门工作原理
加输油控制活门包括加输油控制活门、信号处理电路板、电容信号器三部分，通过加输油控制活门上的X插座与飞机电缆插头X157进行连接。加输油控制活门结构连接见图2。
飞机悬挂机身副油箱后，悬挂信号给到加输油控制活门电磁活门插座的X插头1号线，副油箱悬挂信号通过其内部电缆连接到电容信号器XS插头1号线，该信号不经过加输油控制活门。如果机身副油箱输油工作，还需要加输油控制活门X插头3号线接收到机身副油箱中的油量信号后，才能使加输油控制活门电磁铁工作，若仅有悬挂信号，加输油控制活门也不会工作。加输油控制活门电气连接见图3。
四、排故经过
（一）现场检查情况
1.座舱多功能显示器画面发现机身副油箱悬挂信号异常时，连接飞参外场检查仪，检查飞参采集机身副油箱悬挂信号始终存在。在拆卸电容信号器安装口盖时，飞参检查仪上机身副油箱悬挂信号断续显示;在拆下口盖后故障消失。断开电容信号器对接插头XS（XKE18Y12ZQ），检查机上、产品两端插头无异常。在产品恢复后，轻轻敲击口盖底部和产品壳体，故障现象始终未复现。
2.断开离轴组件插头X607、加输油控制活门插头X157、机身通用挂架插头X670、飞参采集器插头，检查机上电缆及产品端插头内部插针、插孔清洁，无多余物。
3.依据机身副油箱悬挂信号原理图，鉴于飞参显示故障始终存在，说明系统存在短路或搭接。在X157插頭1号插针处，使用0～500V兆欧表，对机身副油箱悬挂信号线路进行绝缘性能检查，绝缘性能200兆欧以上，符合技术要求。
4.检查机身通用挂架电缆X670插头7号线至机身副油箱悬挂信号微动开关之间线路无破损，与挂架壳体绝缘性能良好。微动开关安装符合工艺规定，通断性能工作正常。
5.将电容信号器从机上拆下，打开其盖板，发现内部有2根5 mm左右防波套断丝，产品返回内厂进行故障验证。
（二）产品检查和故障复现情况
1.拆开电容信号器上盖板，发现电缆上防波套端部无包扎。检查发现电缆通过壳体槽口处1号线有挤压痕迹。将电容信号器信号处理板拆下后，在壳体内部有2根5 mm左右的防波套断丝。
2.因电容信号器信号处理板安装位置与壳体之间有约3 mm的间隙，信号处理板上机身副油箱悬挂信号线正好在电路板背面， 2根5mm左右的防波套断丝极易造成线路短路。使用防波套断丝在信号处理板与壳体之间模拟短路故障，故障复现。
五、结论
结合飞参判读悬挂异常信号始终存在，确定悬挂信号线路存在短路，重点对线路绝缘性和是否串电进行检查。经分段检查机身线路、机上副油箱线路和悬挂电门、电容信号器均正常故障不再现。鉴于电容信号器拆装后故障消失，分解电容信号器检查发现内部有防波套断丝多余物，在信号处理板与壳体之间模拟短路，故障复现。可确定该故障属电容信号器与1号线接地，经加输油控制活门的电磁活门1号线，给平显火控系统离轴组件和飞参采集器，提供了机身副油箱悬挂信号。
关键词：机身副油箱;悬挂信号;电容信号器;防波套;多余物
一、故障概述
某型飞机飞行前检查时，未悬挂机身副油箱，却发现座舱内多功能显示器外挂清单上有机身副油箱悬挂信号，用飞参外场检查仪检查飞参信号，也发现一直有机身副油箱悬挂信号。在排故过程中，将电容信号器插头断开检查一次后，故障消失不复现。飞行一个起落后判读飞参，发现在发动机停车后有两帧机身副油箱悬挂信号。
二、故障定位
在电容信号器内部发现2根5 mm左右的防波套断丝。经过模拟产品内部有多余物造成短路搭接试验，故障现象能够复现。问题定位在电容信号器内部存在金属多余物，造成1号线与壳体短路，从而引起飞机机身副油箱悬挂信号异常。
三、机理分析
（一）机身副油箱悬挂信号工作原理
在正常情况下，悬挂机身副油箱后，副油箱将信号机构顶杆向上顶压机身通用挂架中的微动开关，使开关接通，悬挂信号（X670插头7号线）接地，悬挂信号分别给到平显火控系统离轴组件、加输油控制活门电磁活门（1号针）和飞参采集器，原理见图1。
1.悬挂信号经X670插头7号线通过机上电缆，一路到平显火控系统离轴组件X607插头39号线，经火控计算机解算后，通过总线给多功能显示器，显示悬挂状态;
2.悬挂信号经X670插头7号线并线后，传输到加输油控制活门X157插头1号线，使加输油控制活门处于“输油”待工作状态;
3.悬挂信号经X670插头7号线并线后，传输到飞参采集器，使飞参采集器记录机身副油箱悬挂状态。
（二）加输油控制活门工作原理
加输油控制活门包括加输油控制活门、信号处理电路板、电容信号器三部分，通过加输油控制活门上的X插座与飞机电缆插头X157进行连接。加输油控制活门结构连接见图2。
飞机悬挂机身副油箱后，悬挂信号给到加输油控制活门电磁活门插座的X插头1号线，副油箱悬挂信号通过其内部电缆连接到电容信号器XS插头1号线，该信号不经过加输油控制活门。如果机身副油箱输油工作，还需要加输油控制活门X插头3号线接收到机身副油箱中的油量信号后，才能使加输油控制活门电磁铁工作，若仅有悬挂信号，加输油控制活门也不会工作。加输油控制活门电气连接见图3。
四、排故经过
（一）现场检查情况
1.座舱多功能显示器画面发现机身副油箱悬挂信号异常时，连接飞参外场检查仪，检查飞参采集机身副油箱悬挂信号始终存在。在拆卸电容信号器安装口盖时，飞参检查仪上机身副油箱悬挂信号断续显示;在拆下口盖后故障消失。断开电容信号器对接插头XS（XKE18Y12ZQ），检查机上、产品两端插头无异常。在产品恢复后，轻轻敲击口盖底部和产品壳体，故障现象始终未复现。
2.断开离轴组件插头X607、加输油控制活门插头X157、机身通用挂架插头X670、飞参采集器插头，检查机上电缆及产品端插头内部插针、插孔清洁，无多余物。
3.依据机身副油箱悬挂信号原理图，鉴于飞参显示故障始终存在，说明系统存在短路或搭接。在X157插頭1号插针处，使用0～500V兆欧表，对机身副油箱悬挂信号线路进行绝缘性能检查，绝缘性能200兆欧以上，符合技术要求。
4.检查机身通用挂架电缆X670插头7号线至机身副油箱悬挂信号微动开关之间线路无破损，与挂架壳体绝缘性能良好。微动开关安装符合工艺规定，通断性能工作正常。
5.将电容信号器从机上拆下，打开其盖板，发现内部有2根5 mm左右防波套断丝，产品返回内厂进行故障验证。
（二）产品检查和故障复现情况
1.拆开电容信号器上盖板，发现电缆上防波套端部无包扎。检查发现电缆通过壳体槽口处1号线有挤压痕迹。将电容信号器信号处理板拆下后，在壳体内部有2根5 mm左右的防波套断丝。
2.因电容信号器信号处理板安装位置与壳体之间有约3 mm的间隙，信号处理板上机身副油箱悬挂信号线正好在电路板背面， 2根5mm左右的防波套断丝极易造成线路短路。使用防波套断丝在信号处理板与壳体之间模拟短路故障，故障复现。
五、结论
结合飞参判读悬挂异常信号始终存在，确定悬挂信号线路存在短路，重点对线路绝缘性和是否串电进行检查。经分段检查机身线路、机上副油箱线路和悬挂电门、电容信号器均正常故障不再现。鉴于电容信号器拆装后故障消失，分解电容信号器检查发现内部有防波套断丝多余物，在信号处理板与壳体之间模拟短路，故障复现。可确定该故障属电容信号器与1号线接地，经加输油控制活门的电磁活门1号线，给平显火控系统离轴组件和飞参采集器，提供了机身副油箱悬挂信号。