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雪山的棱角与XT5的轮廓相得益彰，车让山看起来更峻，山令车看起来更美。
以往的雪地试驾，更多是性能车或轿车的舞台，仔细对比发现，SUV竟然成为今年冰雪试驾的主角。凯迪拉克也不例外，把旗下中型SUV XT5扔到雪上。
将冰山劈开
讲真，我认为颜值比较高分的豪华中型SUV只有2款，一款是雷克萨斯RX，另一款就是凯迪拉克XT5。两者都喜欢使用直线表达冷峻坚硬的感觉，只是RX像刺刀，XT更像一把大斧。
凯迪拉克团队特意将试驾场地安排在白山西坡的一个广场，这里是热门滑雪场，周围可以看见非常高的陡坡以及白茫茫的山峰。而XT5最赞的必须是巨大的“盾型”中网搭配两侧竖着的“大斧”头灯。以大雪山为背景，XT5往前面一摆，大有种“誓将冰山劈开”的气势。
冰结在外，火却在内
12月底长白山的日间温度大概在零下20度。虽然有几次冬季到东北的经验，但我始终没有置办特别御寒的衣物。上身只穿两件薄长袖加一件抓绒冲锋衣，下身是休闲裤加睡裤。这种搭配虽不至于冷死，但也不敢像其他北方同行那样在雪地里自如地撒欢。每隔20分钟，就得回车里取暖。
上车第一件事就是抓住方向盘。之前也试用过其他车子的方向盘加热功能，基本上只能说不会让方向盘冷到手。而XT5的方向盘加热给你的是取暖功能，手心一股热气传上来，连座椅加热都可以關掉。相比之下，后排的保暖功能就没有那么丰富。如果后排出风口都不能让你暖和起来，其余取暖方式只剩下抖了。
所幸现在的车子都流行远程操控，XT5也挺时髦，可以用手机打开空调提前把车内温度调到最舒适状态。以往觉得这种功能是个鸡肋，而当我身处零下20度环境里，会衷心赞叹科技原来如此暖心。
履薄冰，心不惊
试驾分两个部分，第一部分是公路驾驶。从酒店出发前往白山西坡有60公里，由于路面有积雪和融冰，车速太快会非常危险。实际上，轮胎在雪地的抓地力要比在看似干净实则有薄冰的路面强。许多城市道路只是把积雪扫开了，但由于水汽会在路面覆盖形成薄冰，因此车辆起步以及驾驶都比较困难。
从酒店出发，上车前我特意看了看，地面确实有小面积的薄冰覆盖。但XT5还是非常平稳地起步，跟上前车。一路小心翼翼感受着车辆动态，直到听见碾压积雪的嘎吱声，心里才踏实下来。有段大概200米的路，包括几个连续下坡弯道。XT5都非常稳定地完成转向，车辆没有侧滑。事后得知车辆已经换上雪地胎，XT5在危险的薄冰路段给了我很意外的安全感。
雪地抡大斧依然优雅
场地测试无非是雪地绕桩、上下坡，以及高速转向等比较常见的项目。但想要又快又平稳地完成，对驾驶员的雪地驾驶技巧是很大考验。然而每个人接触XT5的时间都不长，并不太清楚车子的性格。因此想要开快且稳，XT5本身也要有很容易驾驭的底子。
XT5使用适时四驱系统，可以向后轮传递最多70%的动力。相比其他AWD动辄100%前后来回调整动力输出，70%这个数字并不抢眼。但XT5厉害就在于Twin-Clutch双离合后驱单元，可实现左右两侧后轮0-100%的动力分配。也就是说，虽然后轮的动力不如别人强，但可以更专注地把力量转移到需要发力的外侧车轮上。
为了展示Twin-Clutch的威力，凯迪拉克特意安排了一个长下坡后急转弯路段。正常路面其实不难应付，但雪地路面刹车根本不管用，轮胎抱死车子只会越滑越快。习惯了干地驾驶，我本能地踩刹车，发现车辆根本停不下来。眼看车子已经离开最佳转弯路线，都快碰到桩桶了，我才急忙打方向给油让车尾甩起来。借助后轮牵引力改变车头方向，XT5竟很乖巧地顺着指向行进，硬生生把一个快拐不过来的弯给拐过去了。此时我的感受是车头非常灵活，依然是车头带着车尾走而不是车尾硬生生把车头拧过来。就这样“什么都没有发生”，XT5化解危机的神奇功夫，确实适合开车技术跟我一样不太好的普通人。
随后的高速绕桩环节更是有趣，连续变向可以感受后轮轻微侧滑。只要保持稳定油门加上小幅度回打方向，车子很轻松就被救回来。这必须感谢Twin—Clutch以及StabiliTrak动态车身稳定系统，我只需要捏着方向盘，即可优雅地完成救车。瞬间感觉自己车技爆表，XT5的电子系统的确能给我很大信心。
无谓再抑压心底爱
一直以来我对通用成见比较深，认为即使是凯迪拉克这样国宝级别的产品，内饰和工艺都有点“就那样吧”。但是当XT5与这雪景融合，我竟然喜欢上这台SUV。不光它霸气十足的外形，包围感特别强烈的内饰也让你安全感十足。重要的是这台车真的很容易操控，让你开着不累、不怕、不别扭。
以往的雪地试驾，更多是性能车或轿车的舞台，仔细对比发现，SUV竟然成为今年冰雪试驾的主角。凯迪拉克也不例外，把旗下中型SUV XT5扔到雪上。
将冰山劈开
讲真，我认为颜值比较高分的豪华中型SUV只有2款，一款是雷克萨斯RX，另一款就是凯迪拉克XT5。两者都喜欢使用直线表达冷峻坚硬的感觉，只是RX像刺刀，XT更像一把大斧。
凯迪拉克团队特意将试驾场地安排在白山西坡的一个广场，这里是热门滑雪场，周围可以看见非常高的陡坡以及白茫茫的山峰。而XT5最赞的必须是巨大的“盾型”中网搭配两侧竖着的“大斧”头灯。以大雪山为背景，XT5往前面一摆，大有种“誓将冰山劈开”的气势。
冰结在外，火却在内
12月底长白山的日间温度大概在零下20度。虽然有几次冬季到东北的经验，但我始终没有置办特别御寒的衣物。上身只穿两件薄长袖加一件抓绒冲锋衣，下身是休闲裤加睡裤。这种搭配虽不至于冷死，但也不敢像其他北方同行那样在雪地里自如地撒欢。每隔20分钟，就得回车里取暖。
上车第一件事就是抓住方向盘。之前也试用过其他车子的方向盘加热功能，基本上只能说不会让方向盘冷到手。而XT5的方向盘加热给你的是取暖功能，手心一股热气传上来，连座椅加热都可以關掉。相比之下，后排的保暖功能就没有那么丰富。如果后排出风口都不能让你暖和起来，其余取暖方式只剩下抖了。
所幸现在的车子都流行远程操控，XT5也挺时髦，可以用手机打开空调提前把车内温度调到最舒适状态。以往觉得这种功能是个鸡肋，而当我身处零下20度环境里，会衷心赞叹科技原来如此暖心。
履薄冰，心不惊
试驾分两个部分，第一部分是公路驾驶。从酒店出发前往白山西坡有60公里，由于路面有积雪和融冰，车速太快会非常危险。实际上，轮胎在雪地的抓地力要比在看似干净实则有薄冰的路面强。许多城市道路只是把积雪扫开了，但由于水汽会在路面覆盖形成薄冰，因此车辆起步以及驾驶都比较困难。
从酒店出发，上车前我特意看了看，地面确实有小面积的薄冰覆盖。但XT5还是非常平稳地起步，跟上前车。一路小心翼翼感受着车辆动态，直到听见碾压积雪的嘎吱声，心里才踏实下来。有段大概200米的路，包括几个连续下坡弯道。XT5都非常稳定地完成转向，车辆没有侧滑。事后得知车辆已经换上雪地胎，XT5在危险的薄冰路段给了我很意外的安全感。
雪地抡大斧依然优雅
场地测试无非是雪地绕桩、上下坡，以及高速转向等比较常见的项目。但想要又快又平稳地完成，对驾驶员的雪地驾驶技巧是很大考验。然而每个人接触XT5的时间都不长，并不太清楚车子的性格。因此想要开快且稳，XT5本身也要有很容易驾驭的底子。
XT5使用适时四驱系统，可以向后轮传递最多70%的动力。相比其他AWD动辄100%前后来回调整动力输出，70%这个数字并不抢眼。但XT5厉害就在于Twin-Clutch双离合后驱单元，可实现左右两侧后轮0-100%的动力分配。也就是说，虽然后轮的动力不如别人强，但可以更专注地把力量转移到需要发力的外侧车轮上。
为了展示Twin-Clutch的威力，凯迪拉克特意安排了一个长下坡后急转弯路段。正常路面其实不难应付，但雪地路面刹车根本不管用，轮胎抱死车子只会越滑越快。习惯了干地驾驶，我本能地踩刹车，发现车辆根本停不下来。眼看车子已经离开最佳转弯路线，都快碰到桩桶了，我才急忙打方向给油让车尾甩起来。借助后轮牵引力改变车头方向，XT5竟很乖巧地顺着指向行进，硬生生把一个快拐不过来的弯给拐过去了。此时我的感受是车头非常灵活，依然是车头带着车尾走而不是车尾硬生生把车头拧过来。就这样“什么都没有发生”，XT5化解危机的神奇功夫，确实适合开车技术跟我一样不太好的普通人。
随后的高速绕桩环节更是有趣，连续变向可以感受后轮轻微侧滑。只要保持稳定油门加上小幅度回打方向，车子很轻松就被救回来。这必须感谢Twin—Clutch以及StabiliTrak动态车身稳定系统，我只需要捏着方向盘，即可优雅地完成救车。瞬间感觉自己车技爆表，XT5的电子系统的确能给我很大信心。
无谓再抑压心底爱
一直以来我对通用成见比较深，认为即使是凯迪拉克这样国宝级别的产品，内饰和工艺都有点“就那样吧”。但是当XT5与这雪景融合，我竟然喜欢上这台SUV。不光它霸气十足的外形，包围感特别强烈的内饰也让你安全感十足。重要的是这台车真的很容易操控，让你开着不累、不怕、不别扭。