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两款拳头产品，5300万元A轮融资——极豆创始人汪奕菲胸有成竹。
最新行业数据显示，截至2016年7月，我国汽车保有量达到1.84亿辆，汽车驾驶人达到2.96亿人，中国家庭拥有一辆汽车的比例为28.3%。
汽车市场潜力的不断爆发带来了导航需求的不断增加，但有统计显示，由于车载原装导航普遍患有屏幕小、内存少、故障多、功耗高、网速慢的恶疾，超过85%的车主仍然选择使用手机作为出行导航工具，而这种一心两用的导航方式显然不太安全。
到底该选择性能差强人意的原装导航，还是选择让人分身乏术的手机导航？8月24日下午的北京A33剧场，一家名为“极豆”的车联网科技公司提供了第三种选择。
两款新产品
周三下午的北京A33剧场人头攒动，一束光打在舞台中央。极豆创始人汪奕菲走向台前，满面笑容，神采奕奕。此番露面，他分别为台下的粉丝们带来了两款智能车机产品——D1S智能导航和M1S智能后视镜。
与其他通过按键和触摸操控的国产导航设备不同，极豆D1S智能导航采用了“全局语音操控系统”，内置高通8核MSM8939芯片驱动、4G网卡和军工级定位系统，搭载高德、百度等导航软件，弥补了传统原装导航系统干扰性大、数据交互能力差、地图信息更新迟缓、规避拥堵能力差的短板。同时，D1S智能导航还拥有蓝牙电话、远程操控、安全防盗、碰撞检测、极豆互联等多样功能。
事实上早在去年7月，极豆就曾发布过一款名为D1的智能导航产品，也是极豆创始以来的第一款产品。
作为D1的迭代产品，D1S在产品的结构上做了大幅的更新，首先是整体采用了与苹果Macbook类似的铝合金一体成型工艺，抛开了一代产品所采用的传统的铁皮镀锌的方式；其次，采用无风扇设计，使整个机身能够一体散热。
结构上的升级使D1S不仅拥有了更高颜值的外观，同时也能够适配更多的车型。据极豆车联网创始人汪奕菲介绍，极豆D1S已经成功匹配了百款车型，在不远的将来，极豆车联网将通过积极研发匹配市面上绝大多数车型。
与极豆D1S智能导航同步发布的另一款产品是被称为“爱车秘书”的极豆M1S智能后视镜。从外观上看，极豆M1S智能后视镜的8.8英寸全贴合车规屏幕与普通后视镜大有不同；在配置上，极豆M1S智能后视镜除了基础的语音导航和行车记录仪功能，还支持ADAS安全驾驶助手、蓝牙电话、影音娱乐等多重功能，增加了汽车驾驶的舒适性和安全性。
硬件算是到位了，软件情况又怎样呢？作为核心竞争力，车载系统在智能车机中的地位不言而喻，这点在诸如苹果的carplay、mirrorlink等系统上早已得到验证。
“与其借助智能手机，不如让车更智能。”据汪奕菲介绍，极豆所有智能车载装备均搭载了其自主研发的DouUI系统，并由上万名车友参与更新。这款系统基于Android底层系统开发而来，能够兼容所有Android应用。
5300万元A轮融资
探索的意义在于不断创新，创新的意义在于不断创造价值。
“日新月异的智能交通，正在改变着人们的驾驶方式，车联网的时代已经到来。让人从枯燥的驾驶中解脱出来，是车载产品的趋势。在国外，越来越多的新车通过搭载Carplay和Android Auto实现了智能化，但是在国内，除了少量车型， CarPlay 和 Android Auto 依然是只是宣传图片里的神器，广大车主根本无缘使用。 极豆本次发布的一系列新品，旨在让国内车主从枯燥的架势中解脱出来，拥有与 CarPlay 和 Android Auto同等的智能驾驶体验。”汪奕菲表示，让每个车主都拥有更智能的驾驶体验是他创办极豆的初衷。
2014年10月，极豆车联网正式成立，最初的团队由PPTV、小米等互联网企业的高管组成，共同专注于智能车载导航。成立之初，极豆车联网就吸引了来自前 PPTV 创始人姚欣和 PPTV 前总裁陶闯的千万天使投资。
2015 年 7 月 1 日，极豆在北京召开发布会，正式向外公布极豆智能车载导航 D1，极豆车联网正式在公众视野中亮相。
2015 年 9 月，极豆车联网首款汽车后装产品——极豆智能车载导航D1成功登录京东众筹平台，短短30天内获得了7200多名车友支持，筹得330万元订单，粉丝覆盖全国30多个省市。
从理念萌芽到产品量产，从100名种子用户发展到数万名用户，从覆盖30多个省市到远销欧美、日本和东南亚，一年时间，极豆车联网以一种难以预料的速度飞快成长。
我们入了许多创业公司自然而然都会遇到的坑，例如硬件研发瓶颈、代工厂不靠谱、发货延迟。都是难以想象的。”作为一家硬件创业公司，汪奕菲带领极豆在不到一年的时间内处理完上代产品的“历史遗留问题”，完成适配、发货、迭代维护等工作，并且发布两款全新产品，他自诩是熬过了一段艰难的“打怪”过程，“幸运的是我们最终走了出来”。
在感慨之余，让汪奕菲无比骄傲的是，今年5月，极豆再次收获了青云创投、知卓资本的5300万A轮融资。按照规划，汪奕菲将把这笔钱用在产品研发、团队建设、改善渠道及供应链上。
“市场看似繁华，其实混乱。走渠道，走量的居多，并没有一个真正意义上的好品牌。我们需要用更多的努力为用户带来更好的产品和体验。”汪奕菲表示，在未来，极豆将继续专注于车联网科技创新，以“让出行更智能、让驾车更安全”为目标，为客户提供软件 硬件 服务的完整解决方案，推动智能后装市场科技发展。
最新行业数据显示，截至2016年7月，我国汽车保有量达到1.84亿辆，汽车驾驶人达到2.96亿人，中国家庭拥有一辆汽车的比例为28.3%。
汽车市场潜力的不断爆发带来了导航需求的不断增加，但有统计显示，由于车载原装导航普遍患有屏幕小、内存少、故障多、功耗高、网速慢的恶疾，超过85%的车主仍然选择使用手机作为出行导航工具，而这种一心两用的导航方式显然不太安全。
到底该选择性能差强人意的原装导航，还是选择让人分身乏术的手机导航？8月24日下午的北京A33剧场，一家名为“极豆”的车联网科技公司提供了第三种选择。
两款新产品
周三下午的北京A33剧场人头攒动，一束光打在舞台中央。极豆创始人汪奕菲走向台前，满面笑容，神采奕奕。此番露面，他分别为台下的粉丝们带来了两款智能车机产品——D1S智能导航和M1S智能后视镜。
与其他通过按键和触摸操控的国产导航设备不同，极豆D1S智能导航采用了“全局语音操控系统”，内置高通8核MSM8939芯片驱动、4G网卡和军工级定位系统，搭载高德、百度等导航软件，弥补了传统原装导航系统干扰性大、数据交互能力差、地图信息更新迟缓、规避拥堵能力差的短板。同时，D1S智能导航还拥有蓝牙电话、远程操控、安全防盗、碰撞检测、极豆互联等多样功能。
事实上早在去年7月，极豆就曾发布过一款名为D1的智能导航产品，也是极豆创始以来的第一款产品。
作为D1的迭代产品，D1S在产品的结构上做了大幅的更新，首先是整体采用了与苹果Macbook类似的铝合金一体成型工艺，抛开了一代产品所采用的传统的铁皮镀锌的方式；其次，采用无风扇设计，使整个机身能够一体散热。
结构上的升级使D1S不仅拥有了更高颜值的外观，同时也能够适配更多的车型。据极豆车联网创始人汪奕菲介绍，极豆D1S已经成功匹配了百款车型，在不远的将来，极豆车联网将通过积极研发匹配市面上绝大多数车型。
与极豆D1S智能导航同步发布的另一款产品是被称为“爱车秘书”的极豆M1S智能后视镜。从外观上看，极豆M1S智能后视镜的8.8英寸全贴合车规屏幕与普通后视镜大有不同；在配置上，极豆M1S智能后视镜除了基础的语音导航和行车记录仪功能，还支持ADAS安全驾驶助手、蓝牙电话、影音娱乐等多重功能，增加了汽车驾驶的舒适性和安全性。
硬件算是到位了，软件情况又怎样呢？作为核心竞争力，车载系统在智能车机中的地位不言而喻，这点在诸如苹果的carplay、mirrorlink等系统上早已得到验证。
“与其借助智能手机，不如让车更智能。”据汪奕菲介绍，极豆所有智能车载装备均搭载了其自主研发的DouUI系统，并由上万名车友参与更新。这款系统基于Android底层系统开发而来，能够兼容所有Android应用。
5300万元A轮融资
探索的意义在于不断创新，创新的意义在于不断创造价值。
“日新月异的智能交通，正在改变着人们的驾驶方式，车联网的时代已经到来。让人从枯燥的驾驶中解脱出来，是车载产品的趋势。在国外，越来越多的新车通过搭载Carplay和Android Auto实现了智能化，但是在国内，除了少量车型， CarPlay 和 Android Auto 依然是只是宣传图片里的神器，广大车主根本无缘使用。 极豆本次发布的一系列新品，旨在让国内车主从枯燥的架势中解脱出来，拥有与 CarPlay 和 Android Auto同等的智能驾驶体验。”汪奕菲表示，让每个车主都拥有更智能的驾驶体验是他创办极豆的初衷。
2014年10月，极豆车联网正式成立，最初的团队由PPTV、小米等互联网企业的高管组成，共同专注于智能车载导航。成立之初，极豆车联网就吸引了来自前 PPTV 创始人姚欣和 PPTV 前总裁陶闯的千万天使投资。
2015 年 7 月 1 日，极豆在北京召开发布会，正式向外公布极豆智能车载导航 D1，极豆车联网正式在公众视野中亮相。
2015 年 9 月，极豆车联网首款汽车后装产品——极豆智能车载导航D1成功登录京东众筹平台，短短30天内获得了7200多名车友支持，筹得330万元订单，粉丝覆盖全国30多个省市。
从理念萌芽到产品量产，从100名种子用户发展到数万名用户，从覆盖30多个省市到远销欧美、日本和东南亚，一年时间，极豆车联网以一种难以预料的速度飞快成长。
我们入了许多创业公司自然而然都会遇到的坑，例如硬件研发瓶颈、代工厂不靠谱、发货延迟。都是难以想象的。”作为一家硬件创业公司，汪奕菲带领极豆在不到一年的时间内处理完上代产品的“历史遗留问题”，完成适配、发货、迭代维护等工作，并且发布两款全新产品，他自诩是熬过了一段艰难的“打怪”过程，“幸运的是我们最终走了出来”。
在感慨之余，让汪奕菲无比骄傲的是，今年5月，极豆再次收获了青云创投、知卓资本的5300万A轮融资。按照规划，汪奕菲将把这笔钱用在产品研发、团队建设、改善渠道及供应链上。
“市场看似繁华，其实混乱。走渠道，走量的居多，并没有一个真正意义上的好品牌。我们需要用更多的努力为用户带来更好的产品和体验。”汪奕菲表示，在未来，极豆将继续专注于车联网科技创新，以“让出行更智能、让驾车更安全”为目标，为客户提供软件 硬件 服务的完整解决方案，推动智能后装市场科技发展。