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目前中国排名前十位的合资汽车公司，基本都已拿到二手车置换和零售业务的许可。那么，二手车置换背后究竟隐藏着怎样的生存逻辑，此轮寒流究竟对这条脆弱的产业链产生了多大影响？
不得不提今年年初业界对车市前景的那次“误判”。
按行业规律，车辆在使用到第五年时为最佳换车时机。从2003年私家车在国内大规模出现至今，期待中的五年高峰期似乎指日可待。无论制造商还是经销商纷纷看好2008年，舆论泡沫由此高涨。
然而，因为油价等众多因素影响，换车潮非但没有如期而至，车市更是出现了令人心寒的萧条。原本准备临门劲射大赚一笔的经销商，突然遭遇“脚抽筋”。伤痛不仅体现在新车走量上的惨不忍睹，对于原本就不冷不热的二手车置换产业更是致命一击。
目前，我国有备案的汽车经销商将近2万家，伴随《二手车流通管理办法》的实施，其中40％的经销商已设置二手车品牌部门，15％~20％正式展开置换业务。
从最早推出二手车业务的上海通用，到陆续进入该领域的上海大众、一汽大众、东风日产、东风标致等，目前排名前十位的合资汽车公司，基本都拿到了二手车置换和零售业务的许可。
那么，国内的二手车置换背后究竟隐藏怎样的生存逻辑，此轮车市寒流究竟对这条产业链产生了怎样的影响？
三条出口
将自己的旧车“处理”给车商，然后补齐新车差价以旧换新。一般而言，二次购车的车主“升级换代”的购买心理非常明显，对车型档次的选择也会相应提高。这也是各大4S店力推二手车置换业务的出发点——锁定目标客户，促进新车销售。
对于置换来的二手车，主要有三种渠道进行消化：一是全国范围内进行跨区域流通，经销商会将二手车信息通过网络平台（诸如优卡二手车网站、经销商QQ群等）进行发布，然后根据各地不同的需求协同调配。
一位经销商告诉记者，比如在重庆收购来的富康车，在湖北很可能卖出好价钱。因为东风集团现在对这款老车型产量有限，而富康在湖北的口碑一直不错。
第二大消化渠道是置换车辆在4S店的再销售。对一些犹豫不决的看车者，4S店往往会揣摩其购买心理推荐本店的置换车。与传统的机动车交易市场不同，4S店会对置换车辆进行相对完善的检修和维护，后续服务也要多很多。
第三个消化渠道则是直接处理给二手车交易市场。对于一些维护成本过高的置换车，4S店通常会选择此种处理方式。
然而，二手车置换从2003年左右开展至今，似乎一直都处在不冷不热的状态。并且4S店在与传统的机动车交易市场竞争中，也存在明显的经营局限。这直接牵制了各大4S店的“越冬”脚步。
比如上海大众4S店的置换车要经过100多项检测，不合格的项目则需按标准修复。这虽然能让产品更加保值，但较之旧车交易市场根本不具价格优势。例如一款二手帕萨特，4S店的认证后售价是15万元，而旧车市场却能低至12万元。
此外，由于今年的车市寒流，再加上置换业务的利润有限，大部分4S店几乎没有配备专门的置换车经纪人，该业务多由新车销售员兼顾。而一个称职的置换车经纪人，理应熟悉十年内近300种车型，了解车型数据，这样才能根据车况迅速给出交易价格。人才储备是国内二手车置换产业看得见的瓶颈。
有趣的是，相对4S店的“稚嫩”，机动车交易市场经纪人虽然素质不高，却已在行业里摸爬多年。诸如重庆南坪某机动车交易市场，二手车贩驾轻就熟的“业务”，很难让你想到他们的前身多是附近文化素质不高的农民。
汽车置换的产业困局
在4S店做置换，很多人看重的是“买车卖车一条龙”的方便。然而国内二手车市场长期存在的运营不规范、信息不透明、服务不专业，又让一些车主宁愿将车低价卖给亲戚朋友，也不愿承担置换的风险。
据“零点调查”的数据（针对全国12个城市，3854名常住居民）显示，目前购车者的忧虑主要表现在几个方面——
首先是公正性：32%的人担心“旧车评估时会夸大旧车的问题”，有29.5%的人担心“旧车评估时会被压低价格”。
其次是便利性：37.7%的人担心“置换业务手续复杂麻烦”，28.1%的人担心“置换时旧车不能及时过户”。
最后还有透明性问题：22.2%的人担心置换过程不透明，19%的人担心置换回来的车是库存车，11.5%的人担心置换过程中出现偷换零件的现象，还有13.7%的人担心置换协议的内容模糊，糊弄消费者。
那么，本以为凭借汽车厂商及4S店为品牌后盾，会带给购车者公正、便利的换车体验，结果为何事与愿违？
事实上，目前开展置换业务的4S店只是选择性地覆盖重点城市，未在全国范围内形成气候。也即是说，真正
参与这一领域的市场主体是有限的。
同时，品牌灵活度的缺乏，也让置换成功率大为降低。虽然东风汽车等企业已经开展“多品牌置换业务”，但由于无法为置换来的其他品牌提供检测、认证和质保，所以本品牌的二手车置换仍是其主营业务。
最后，在整个置换过程中，从买旧车到估价再到卖新车都由4S店完成，导致4S店既是“裁判员”又是“运动员”，并且其中多数“裁判员”和“运动员”的专业素质更是有待提高。旧车评估环节中的不透明、估价过低等现象仍旧存在。
二手车置换
什么因素影响价格？
颜色决定价格
对于一款旧车而言，市场保有量的大小是影响车价的一大因素。此外，车辆颜色、车牌号码，也是二手车商所看重的。比如商务车，深蓝色就是较受欢迎的车型，而墨绿、红色车型就明显滞销；车牌号码也受到买家关注，特别在广东地区，如果是连着几个“8”的车牌，在相同车况下，也会比其他车辆高1000～3000元不等。
历史记录影响车价
有没有划痕，有没有撞过车，如果出过事故是否伤及大梁，车况是影响收购价格的一大因素。对于冷门车型，不同车商的报价会有悬殊。
改装车影响价格
目前大多数改装车车主都是根据自己的喜好进行改装，但车辆改装后增加的设备一旦发生事故，保险公司是不予理赔的；同时，车商在收购这类车型时要冒一定的风险，因此改装得比较夸张的二手车，不仅评估价格偏低，有时甚至很难找到买家。
加装配置加不了价
对于车商来说，他们最愿意收购原封不动的车辆，车主觉得加装了配置更豪华，但二手车行却认为一些改装给他们增添了不必要的麻烦。在收车方看来，汽车配置分为安全性配置、舒适性配置和便利性配置三大类。一般来讲，安全性配置评估价格相应较高，另外两种则较低，甚至还会影响整车价格的评估。
不得不提今年年初业界对车市前景的那次“误判”。
按行业规律，车辆在使用到第五年时为最佳换车时机。从2003年私家车在国内大规模出现至今，期待中的五年高峰期似乎指日可待。无论制造商还是经销商纷纷看好2008年，舆论泡沫由此高涨。
然而，因为油价等众多因素影响，换车潮非但没有如期而至，车市更是出现了令人心寒的萧条。原本准备临门劲射大赚一笔的经销商，突然遭遇“脚抽筋”。伤痛不仅体现在新车走量上的惨不忍睹，对于原本就不冷不热的二手车置换产业更是致命一击。
目前，我国有备案的汽车经销商将近2万家，伴随《二手车流通管理办法》的实施，其中40％的经销商已设置二手车品牌部门，15％~20％正式展开置换业务。
从最早推出二手车业务的上海通用，到陆续进入该领域的上海大众、一汽大众、东风日产、东风标致等，目前排名前十位的合资汽车公司，基本都拿到了二手车置换和零售业务的许可。
那么，国内的二手车置换背后究竟隐藏怎样的生存逻辑，此轮车市寒流究竟对这条产业链产生了怎样的影响？
三条出口
将自己的旧车“处理”给车商，然后补齐新车差价以旧换新。一般而言，二次购车的车主“升级换代”的购买心理非常明显，对车型档次的选择也会相应提高。这也是各大4S店力推二手车置换业务的出发点——锁定目标客户，促进新车销售。
对于置换来的二手车，主要有三种渠道进行消化：一是全国范围内进行跨区域流通，经销商会将二手车信息通过网络平台（诸如优卡二手车网站、经销商QQ群等）进行发布，然后根据各地不同的需求协同调配。
一位经销商告诉记者，比如在重庆收购来的富康车，在湖北很可能卖出好价钱。因为东风集团现在对这款老车型产量有限，而富康在湖北的口碑一直不错。
第二大消化渠道是置换车辆在4S店的再销售。对一些犹豫不决的看车者，4S店往往会揣摩其购买心理推荐本店的置换车。与传统的机动车交易市场不同，4S店会对置换车辆进行相对完善的检修和维护，后续服务也要多很多。
第三个消化渠道则是直接处理给二手车交易市场。对于一些维护成本过高的置换车，4S店通常会选择此种处理方式。
然而，二手车置换从2003年左右开展至今，似乎一直都处在不冷不热的状态。并且4S店在与传统的机动车交易市场竞争中，也存在明显的经营局限。这直接牵制了各大4S店的“越冬”脚步。
比如上海大众4S店的置换车要经过100多项检测，不合格的项目则需按标准修复。这虽然能让产品更加保值，但较之旧车交易市场根本不具价格优势。例如一款二手帕萨特，4S店的认证后售价是15万元，而旧车市场却能低至12万元。
此外，由于今年的车市寒流，再加上置换业务的利润有限，大部分4S店几乎没有配备专门的置换车经纪人，该业务多由新车销售员兼顾。而一个称职的置换车经纪人，理应熟悉十年内近300种车型，了解车型数据，这样才能根据车况迅速给出交易价格。人才储备是国内二手车置换产业看得见的瓶颈。
有趣的是，相对4S店的“稚嫩”，机动车交易市场经纪人虽然素质不高，却已在行业里摸爬多年。诸如重庆南坪某机动车交易市场，二手车贩驾轻就熟的“业务”，很难让你想到他们的前身多是附近文化素质不高的农民。
汽车置换的产业困局
在4S店做置换，很多人看重的是“买车卖车一条龙”的方便。然而国内二手车市场长期存在的运营不规范、信息不透明、服务不专业，又让一些车主宁愿将车低价卖给亲戚朋友，也不愿承担置换的风险。
据“零点调查”的数据（针对全国12个城市，3854名常住居民）显示，目前购车者的忧虑主要表现在几个方面——
首先是公正性：32%的人担心“旧车评估时会夸大旧车的问题”，有29.5%的人担心“旧车评估时会被压低价格”。
其次是便利性：37.7%的人担心“置换业务手续复杂麻烦”，28.1%的人担心“置换时旧车不能及时过户”。
最后还有透明性问题：22.2%的人担心置换过程不透明，19%的人担心置换回来的车是库存车，11.5%的人担心置换过程中出现偷换零件的现象，还有13.7%的人担心置换协议的内容模糊，糊弄消费者。
那么，本以为凭借汽车厂商及4S店为品牌后盾，会带给购车者公正、便利的换车体验，结果为何事与愿违？
事实上，目前开展置换业务的4S店只是选择性地覆盖重点城市，未在全国范围内形成气候。也即是说，真正
参与这一领域的市场主体是有限的。
同时，品牌灵活度的缺乏，也让置换成功率大为降低。虽然东风汽车等企业已经开展“多品牌置换业务”，但由于无法为置换来的其他品牌提供检测、认证和质保，所以本品牌的二手车置换仍是其主营业务。
最后，在整个置换过程中，从买旧车到估价再到卖新车都由4S店完成，导致4S店既是“裁判员”又是“运动员”，并且其中多数“裁判员”和“运动员”的专业素质更是有待提高。旧车评估环节中的不透明、估价过低等现象仍旧存在。
二手车置换
什么因素影响价格？
颜色决定价格
对于一款旧车而言，市场保有量的大小是影响车价的一大因素。此外，车辆颜色、车牌号码，也是二手车商所看重的。比如商务车，深蓝色就是较受欢迎的车型，而墨绿、红色车型就明显滞销；车牌号码也受到买家关注，特别在广东地区，如果是连着几个“8”的车牌，在相同车况下，也会比其他车辆高1000～3000元不等。
历史记录影响车价
有没有划痕，有没有撞过车，如果出过事故是否伤及大梁，车况是影响收购价格的一大因素。对于冷门车型，不同车商的报价会有悬殊。
改装车影响价格
目前大多数改装车车主都是根据自己的喜好进行改装，但车辆改装后增加的设备一旦发生事故，保险公司是不予理赔的；同时，车商在收购这类车型时要冒一定的风险，因此改装得比较夸张的二手车，不仅评估价格偏低，有时甚至很难找到买家。
加装配置加不了价
对于车商来说，他们最愿意收购原封不动的车辆，车主觉得加装了配置更豪华，但二手车行却认为一些改装给他们增添了不必要的麻烦。在收车方看来，汽车配置分为安全性配置、舒适性配置和便利性配置三大类。一般来讲，安全性配置评估价格相应较高，另外两种则较低，甚至还会影响整车价格的评估。