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摘要：改革开放以来，随着我国社会经济的深入发展，路桥工程也取得了良好的成绩，混凝土是一种极为常用的工程材料，在路桥工程中的应用十分广泛，而混凝土结构的裂缝问题是很普遍的,长期以来混凝土裂缝问题一直是学术界和工程界所研究的一个重要课题. 本文分析了路桥施工中混凝土技术的应用，探讨了确保混凝土结构质量的措施以及防止产生裂缝的策略，供大家参考。
关键词：道路桥梁施工；路桥施工；混凝土技术；裂缝控制；方案设计；具体应用
中图分类号：U445 文献标识码：A
前言：我国道路桥梁建筑的发展，离不开混凝土技术的应用。混凝土技术是桥梁工程施工中不可缺少的环节，它具有一系列优点有利于整个道路桥梁施工过程的优化进行，比如成本低、交通承载能力强、便利的施工、较高的装饰性、可塑性强等。在现实施工中，如果施工企业不能透彻了解混凝土特点，而贸然利用混凝土技术，进行道路桥梁施工，就容易导致路桥施工过程出现问题，比如经常在工程竣工后的一段时间后发生混凝土裂缝以及其他病害情况。即使相关施工企业运用一系列保护方法，依然不能阻止混凝土结构出现裂缝的现象。这些病害与裂缝会带来比较严重的后果，有些道路桥梁建筑工程的专业人才为了实现施工整体质量，对混凝土出现裂缝的现象，进行积极预防与系统分析解决，进行了一系列科学细致的讨论研究，提出了各种方案，在一定程度上有效控制道路桥梁建设中混凝土出现裂缝的情况。
混凝土技术的应用
在桥梁施工过程中出现的不足我国经济迅速发展，大大促进了交通基础建设的发展，全国各地都开始建设混凝土桥梁，在现实情况中由于桥梁维护措施的不到位，容易使混凝土出现一系列裂缝，导致桥梁崩塌等后果。为了合理应用混凝土技术，实现对桥梁施工过程中出现的裂缝的有效控制，需要明确以下几个方面：
1.其较低的抗拉力，混凝土主要是由碎石、轮式、水泥、水和沙组成的，将这些材料进行搅拌均匀后就能形成很好的人造材料，这些材料构成中，沙与石头起了关键的作用，它们是承担骨架能够有效阻止水泥收缩，水泥与水搅拌就可以形成水泥浆，将骨料中的空隙进行填充并且将骨料包裹，由于水泥浆在形成固体之前具有润滑作用，因此有利于混凝土的各个环节发挥其自身的工作性能，在水泥浆结构固体之后将所有的骨科固定在一起，就可以形成坚固的混凝土表面了，在混凝土构成环节中大多数物质都是比较容易破碎的材料，其抗压的能力比较低，当混凝土结构因承载的能力过重时就容易导致结构发生变化，进而使混凝土结构出现裂缝。
2.混凝土结构弹性较低，在实际应用中，混凝土结构具有较强的抗压能力，它的弹性却很低，如果道路桥梁其承受的重力过大以及出现不均匀的受力面积时，道路桥梁结构就会因为自身承载过重而导致路面出现裂缝的情况。
3.混凝土结构具有容易变形的特性，热胀冷缩是混凝土结构的性质，混凝土的内部结构会随着内外部温度的变化而变化，与此同时，混凝土内部结构也会随着这种变化而变化，产生相应应力，当这种应力超过混凝土结构的抗压力时，裂缝就产生了。混凝土的水分子在混凝土板结之后，会慢慢消失，缩小体积以及降低温度变形，这些因素造成了内部缩小比例与表面收缩的比例的不符合，就容易使桥梁混凝土结构抗压能力小于混凝土表面所承受的能力，从而产生裂缝。
4.混凝土结构的耐用性比较弱，在路桥的建设中，混凝土结构耐用性差的特点一直困扰着路桥施工作业。随着越来越多的混凝土构件被使用，混凝土自身的问题被逐渐发现而且不断进行深入研究，根据相关可靠数据，混凝土的耐用性并不怎么优秀，我们平常所说的耐用性是通过抵抗侵蚀的额能力、抗渗透能力以及抗冻性表现出来的，混凝土结构具有良好的抵抗渗透的能力，但是对于抵抗侵蚀性与耐冻性来说，它没有什么优秀，甚至相关性能较差。正是因为混凝土结构本身存在的缺点不能应付外界带来的环境因素影响，才导致道路桥梁表面出现裂缝等现象。
二、确保混凝土结构质量的措施以及防止产生裂缝的策略
混凝土桥梁结构出现裂缝的原因是复杂多变的，是多种因素之间的相互影响，每一种裂缝的产生原因可能有一种或者几种，就其产生的原因，大致可以分为以下几个方面。
1.荷载引起的裂缝，我们平常所指的荷载裂缝是混凝土桥梁在常规静、动荷载以及此应力作用下产生的裂缝，它主要分为直接应力与次应力裂缝。前者主要是由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝，后者是指外荷载引起的此应力而产生的裂缝。
2.由于温度变化产生的裂缝，混凝土具有热胀冷缩的特点。当其环境与结构内部温度发生变化的时候，混凝土就会发生变形，如果在变形过程中受到约束，就容易在结构内产生应力，应力一旦产生并且超过混凝土的抗拉强度时就会导致温度裂缝的产生，在一系列大跨径的钢筋混凝土桥梁中，温度应力甚至可以超过活荷载的应力，温度裂缝是随温度变化而变化的，这是它区别于其他裂缝的主要特征。
3.收縮引起的裂缝，在一系列桥梁工程施工中，混凝土因为收缩而产生的裂缝是最普遍的，混凝土的收缩可以分为两类，塑性收缩以及干缩，这是发生混凝土体积变形的主要原因，还有自生收缩与碳化收缩两个方面。
4.由于施工材料质量引起的裂缝，混凝土主要是由砂、石骨料、水泥与水及外加剂形成的。在施工前的准备工作中，如果配置混凝土的材料出现质量不合格，就容易导致结构产生裂缝。5.施工工艺质量所引起的裂缝，在桥梁混凝土的结构浇筑、起模、拼装乃至吊装的过程中，如果出现施工工艺不合格的情况，低劣的施工质量，各种形式的的裂缝就会出现，严重阻碍了工程设施的顺利开展。
三、其他相关措施
在桥梁施工的过程中，施工企业要进行桥梁养护技术的加强，保证施工质量以及控制好温度，来防止道路桥梁路面产生裂缝。
1.为了确保工程质量水平，需要使用合适的水泥，并且要严格控制水泥用量，监控混凝土中水泥含量的合理的配比度，适当加入外加剂来实现施工工程的质量。
2.控制好混凝土结构浇筑的温度，在混凝土拌合的过程中可以通过浇水处理来降低温度，利用浇筑面进行良好的散热，并且减少浇筑面的厚度，将水管埋设在混凝土的结构中利用浇水来降低温度。
3.控制好外部环境温度的变化，能够有效的防止不同程度裂缝的产生，在冬夏季节，定期对混凝土结构进行保温工作，只有把混凝土结构表面的保温工作做好才能有效阻止混凝土受内外部环境温度影响而产生的裂缝。
4.注意混凝土的保养，混凝土的保养对增加混凝土强度，防止混凝土裂缝病害极为重要。在《混凝土结构工程施工质量验收规范》中明确规定，混凝土应保证湿润养护不少于28天。混凝土保养的重点是控制混凝土的湿度与温度，因此要尽量减少混凝土表面的暴露时间表，防止混凝土内外温度过大，降止混凝土表面水分蒸发。目前所采用的混凝土保养方法有养护剂保养、草袋覆盖洒水保养、薄膜保养等，这些方法都能取得较好的保养效果，坚决杜绝无覆盖物仅洒水保养的方法。在混凝土浇筑完成后，应当在8小时内尽快覆盖保养，尤其是冬季除了覆盖塑料膜外还应当覆盖麻袋保温，并在风口部位加强覆盖以防风吹失水产生裂缝。
四、结束语
虽然随着经济的发展，混凝土应用技术不断得到更新，但是目前来说，其在道路桥梁施工管理建设过程中依然存在很多问题，为了保证道路桥梁施工管理的顺利实现，需要采取系列措施进行解决，比如提升相关人员的专业素质，完善相关人员的技术行为规范，在统筹全局的前提下，控制道路桥梁建设中混凝土的产生，促进我国道路桥梁建设的不断进步。
参考文献：
[1]倪宏伟，韦志鹏，张宇.桥梁施工质量原因分析及应对措施[J].中国新技术新产品.2010，22（8）：156-157
[2]颜春水.混凝土桥面铺装裂缝成因及防治措施[J].公路交通科技（应用技术版）.2010，18（12）：122-123
[3]李永萍，孙丽萍.关于混凝土路面裂缝产生原因分析及预防控制措施研究[J].大众商务.2010，15（4）：178-179
关键词：道路桥梁施工；路桥施工；混凝土技术；裂缝控制；方案设计；具体应用
中图分类号：U445 文献标识码：A
前言：我国道路桥梁建筑的发展，离不开混凝土技术的应用。混凝土技术是桥梁工程施工中不可缺少的环节，它具有一系列优点有利于整个道路桥梁施工过程的优化进行，比如成本低、交通承载能力强、便利的施工、较高的装饰性、可塑性强等。在现实施工中，如果施工企业不能透彻了解混凝土特点，而贸然利用混凝土技术，进行道路桥梁施工，就容易导致路桥施工过程出现问题，比如经常在工程竣工后的一段时间后发生混凝土裂缝以及其他病害情况。即使相关施工企业运用一系列保护方法，依然不能阻止混凝土结构出现裂缝的现象。这些病害与裂缝会带来比较严重的后果，有些道路桥梁建筑工程的专业人才为了实现施工整体质量，对混凝土出现裂缝的现象，进行积极预防与系统分析解决，进行了一系列科学细致的讨论研究，提出了各种方案，在一定程度上有效控制道路桥梁建设中混凝土出现裂缝的情况。
混凝土技术的应用
在桥梁施工过程中出现的不足我国经济迅速发展，大大促进了交通基础建设的发展，全国各地都开始建设混凝土桥梁，在现实情况中由于桥梁维护措施的不到位，容易使混凝土出现一系列裂缝，导致桥梁崩塌等后果。为了合理应用混凝土技术，实现对桥梁施工过程中出现的裂缝的有效控制，需要明确以下几个方面：
1.其较低的抗拉力，混凝土主要是由碎石、轮式、水泥、水和沙组成的，将这些材料进行搅拌均匀后就能形成很好的人造材料，这些材料构成中，沙与石头起了关键的作用，它们是承担骨架能够有效阻止水泥收缩，水泥与水搅拌就可以形成水泥浆，将骨料中的空隙进行填充并且将骨料包裹，由于水泥浆在形成固体之前具有润滑作用，因此有利于混凝土的各个环节发挥其自身的工作性能，在水泥浆结构固体之后将所有的骨科固定在一起，就可以形成坚固的混凝土表面了，在混凝土构成环节中大多数物质都是比较容易破碎的材料，其抗压的能力比较低，当混凝土结构因承载的能力过重时就容易导致结构发生变化，进而使混凝土结构出现裂缝。
2.混凝土结构弹性较低，在实际应用中，混凝土结构具有较强的抗压能力，它的弹性却很低，如果道路桥梁其承受的重力过大以及出现不均匀的受力面积时，道路桥梁结构就会因为自身承载过重而导致路面出现裂缝的情况。
3.混凝土结构具有容易变形的特性，热胀冷缩是混凝土结构的性质，混凝土的内部结构会随着内外部温度的变化而变化，与此同时，混凝土内部结构也会随着这种变化而变化，产生相应应力，当这种应力超过混凝土结构的抗压力时，裂缝就产生了。混凝土的水分子在混凝土板结之后，会慢慢消失，缩小体积以及降低温度变形，这些因素造成了内部缩小比例与表面收缩的比例的不符合，就容易使桥梁混凝土结构抗压能力小于混凝土表面所承受的能力，从而产生裂缝。
4.混凝土结构的耐用性比较弱，在路桥的建设中，混凝土结构耐用性差的特点一直困扰着路桥施工作业。随着越来越多的混凝土构件被使用，混凝土自身的问题被逐渐发现而且不断进行深入研究，根据相关可靠数据，混凝土的耐用性并不怎么优秀，我们平常所说的耐用性是通过抵抗侵蚀的额能力、抗渗透能力以及抗冻性表现出来的，混凝土结构具有良好的抵抗渗透的能力，但是对于抵抗侵蚀性与耐冻性来说，它没有什么优秀，甚至相关性能较差。正是因为混凝土结构本身存在的缺点不能应付外界带来的环境因素影响，才导致道路桥梁表面出现裂缝等现象。
二、确保混凝土结构质量的措施以及防止产生裂缝的策略
混凝土桥梁结构出现裂缝的原因是复杂多变的，是多种因素之间的相互影响，每一种裂缝的产生原因可能有一种或者几种，就其产生的原因，大致可以分为以下几个方面。
1.荷载引起的裂缝，我们平常所指的荷载裂缝是混凝土桥梁在常规静、动荷载以及此应力作用下产生的裂缝，它主要分为直接应力与次应力裂缝。前者主要是由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝，后者是指外荷载引起的此应力而产生的裂缝。
2.由于温度变化产生的裂缝，混凝土具有热胀冷缩的特点。当其环境与结构内部温度发生变化的时候，混凝土就会发生变形，如果在变形过程中受到约束，就容易在结构内产生应力，应力一旦产生并且超过混凝土的抗拉强度时就会导致温度裂缝的产生，在一系列大跨径的钢筋混凝土桥梁中，温度应力甚至可以超过活荷载的应力，温度裂缝是随温度变化而变化的，这是它区别于其他裂缝的主要特征。
3.收縮引起的裂缝，在一系列桥梁工程施工中，混凝土因为收缩而产生的裂缝是最普遍的，混凝土的收缩可以分为两类，塑性收缩以及干缩，这是发生混凝土体积变形的主要原因，还有自生收缩与碳化收缩两个方面。
4.由于施工材料质量引起的裂缝，混凝土主要是由砂、石骨料、水泥与水及外加剂形成的。在施工前的准备工作中，如果配置混凝土的材料出现质量不合格，就容易导致结构产生裂缝。5.施工工艺质量所引起的裂缝，在桥梁混凝土的结构浇筑、起模、拼装乃至吊装的过程中，如果出现施工工艺不合格的情况，低劣的施工质量，各种形式的的裂缝就会出现，严重阻碍了工程设施的顺利开展。
三、其他相关措施
在桥梁施工的过程中，施工企业要进行桥梁养护技术的加强，保证施工质量以及控制好温度，来防止道路桥梁路面产生裂缝。
1.为了确保工程质量水平，需要使用合适的水泥，并且要严格控制水泥用量，监控混凝土中水泥含量的合理的配比度，适当加入外加剂来实现施工工程的质量。
2.控制好混凝土结构浇筑的温度，在混凝土拌合的过程中可以通过浇水处理来降低温度，利用浇筑面进行良好的散热，并且减少浇筑面的厚度，将水管埋设在混凝土的结构中利用浇水来降低温度。
3.控制好外部环境温度的变化，能够有效的防止不同程度裂缝的产生，在冬夏季节，定期对混凝土结构进行保温工作，只有把混凝土结构表面的保温工作做好才能有效阻止混凝土受内外部环境温度影响而产生的裂缝。
4.注意混凝土的保养，混凝土的保养对增加混凝土强度，防止混凝土裂缝病害极为重要。在《混凝土结构工程施工质量验收规范》中明确规定，混凝土应保证湿润养护不少于28天。混凝土保养的重点是控制混凝土的湿度与温度，因此要尽量减少混凝土表面的暴露时间表，防止混凝土内外温度过大，降止混凝土表面水分蒸发。目前所采用的混凝土保养方法有养护剂保养、草袋覆盖洒水保养、薄膜保养等，这些方法都能取得较好的保养效果，坚决杜绝无覆盖物仅洒水保养的方法。在混凝土浇筑完成后，应当在8小时内尽快覆盖保养，尤其是冬季除了覆盖塑料膜外还应当覆盖麻袋保温，并在风口部位加强覆盖以防风吹失水产生裂缝。
四、结束语
虽然随着经济的发展，混凝土应用技术不断得到更新，但是目前来说，其在道路桥梁施工管理建设过程中依然存在很多问题，为了保证道路桥梁施工管理的顺利实现，需要采取系列措施进行解决，比如提升相关人员的专业素质，完善相关人员的技术行为规范，在统筹全局的前提下，控制道路桥梁建设中混凝土的产生，促进我国道路桥梁建设的不断进步。
参考文献：
[1]倪宏伟，韦志鹏，张宇.桥梁施工质量原因分析及应对措施[J].中国新技术新产品.2010，22（8）：156-157
[2]颜春水.混凝土桥面铺装裂缝成因及防治措施[J].公路交通科技（应用技术版）.2010，18（12）：122-123
[3]李永萍，孙丽萍.关于混凝土路面裂缝产生原因分析及预防控制措施研究[J].大众商务.2010，15（4）：178-179