摘要：在汽车各类系统装置中，空调系统占据重要的地位，空调制冷系统的主要作用是调节汽车内部温度，改善乘车环境，减轻驾驶者疲劳状态，保证乘车人享受舒适的乘车过程。汽车空调制冷系统是汽车中不可缺少的一部分，其功能能否正常发挥是衡量汽车功能的指标之一，汽车空调故障较为频繁，采取科学的方式进行诊断和维修是十分必要的。因此，首先对空调结构及工作原理进行阐述，对具体故障诊断及维修对策进行明确。
　　关键词：汽车维修;空调制冷系统;故障维修
　　1、 汽车空调制冷系统的组成及作用
　　汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器和空调管路等组成。
　　作用主要有：
　　1）压缩机是促进制冷剂在制冷系统中循环流动的动力源。压缩机一般通过传动带和带轮与发动机曲轴相连，获得运行的动力。压缩机吸入来自蒸发器的低压低温蒸汽，然后使蒸汽的压力和温度急剧上升后送入冷凝器。
　　2）冷凝器作为热交换器，它将压缩机排出的高温、高压气态制冷剂进行冷却，使之转化为高压中温液态制冷剂，并将热量散发到车外空气中。
　　3）蒸发器也是热交换器，通过热对流和热传导将车内空气的热量传递给制冷剂，使液态制冷剂完成汽化过程，以实现对车厢内空气的降温和除湿。
　　4）膨胀阀的作用是调节进入蒸发器的制冷剂流量，使制冷剂从高压液态变成低压雾态，便于蒸发器对其进行蒸发。
　　5）储液干燥器具有过滤、干燥、气液分离及储存一些制冷剂的作用。
　　 2、汽车空调制冷系统的工作原理
　　压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
　　放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。
　　节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
　　吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
　　3、空调制冷系统故障诊断及维修
　　3.1 空调系统制冷功能丧失
　　1）制冷装置中没有制冷剂。有时部分汽车会存在制冷液体泄漏的问题，制冷液体泄漏必然会导致制冷装置不工作，针对这一问题要进行检查，找到泄漏点，修补后抽真空灌注制冷液体。
　　2）制冷系统出现堵塞。空调系统中压缩器运行至关重要，在压缩器运行中，如果制冷系统出现堵塞问题，会导致制冷剂循环出现问题，引起空调失去制冷功能。维修人员可以使用压力测试表测量制冷系统阻塞位置，测量系统高低压侧压力值，高压侧压力低于正常压，低压侧压力为真空状态，向储液干燥装置和膨胀阀内注入氮气，如果氮气注入不顺利，则说明堵塞，要及时更换零部件。
　　 3.2制冷系统严重堵塞
　　制冷系统内部部件之间的连接点及连接管道众多，其中包括空调压缩机和冷凝器之间的软导管极易产生堵塞现象。同理，制冷系统缺乏制冷剂的循环及流动，便会产生汽车空调系统的故障。可以想象，在不流通的导管两侧，一侧由于过度阻塞而表现出超高压，而另一侧由于缺乏制冷剂而表现出超低压，对软导管的两侧进行压力测试便能够判断出制冷系统堵塞的故障。与此同时，贮液干燥器内部和膨胀阀内部也极容易产生堵塞的现象。针对贮液干燥器和膨胀阀的堵塞檢测可以通过对其注入氮气（采用氮气的原因是构成氮气的原子之间具有三个化学键，化学性质较为稳定，不易被破坏，而氧气等其他气体容易与汽车空调内部的化学物质发生作用，从而产生爆炸等风险。），如果出口处没有较为明显的气体排出，便证明其已经堵塞，需要对其进行更换的操作。
　　3.3压缩机停止工作
　　导致汽车空调制冷系统压缩机停止工作的原因有很多，低压保护开关、高压压力开关、温控器损坏或电线短路都会导致压缩机暂停运转，维修人员要对压缩机进气口和排气口进行检查，维修人员要根据进气口和排气口压力对故障进行判断，如果排气压力高于起跳值，则压缩机高压开关存在问题，要及时更换压力继电器。维修时要注意切断温控器的电源，检查温控器是否起跳，如果温控器存在异常要及时更换，电路也要进行检查，避免出现短路故障。
　　 3.4系统管路及各接头连接处泄漏
　　用检漏仪检测系统管路及各接头连接处是否泄漏若有，则及时排除。同时将歧管压力表的高低压管接头分别接在高低压维修阀上。在空气温度为30 ～35℃、发动机转速为2 000 r/min时进行检查。将风速调制最大，温度调至最低，其正常状况高压端压力应为 1.40～1.60 MPa，低压端压力应为0.15～0.25 MPa。若不在此范围，则说明系统有故障。高、低压端压力都过高，一般是系统中有空气或制冷剂过量，也可能是冷凝器散热不良。高、低压端压力都过低，一般是制冷剂不足。高、低压端压力接近，说明压缩机或膨胀阀损坏。
　　 3.5空调制冷效率较低
　　1）制冷剂不足。汽车制冷效率较低主要就是制冷剂不足，维修人员可以从视液镜中观看液体情况，空调正常运转，视液镜如果存在气泡，表示制冷剂存在泄漏。针对制冷剂不足，要及时从低压处添加制冷液，制冷液不能倒置，防止压缩机出现“液击”现象，如果从高压侧加制冷液，要在发动机静止时进行。
　　2）制冷液过多。汽车空调系统有时维修过后还是存在制冷效果差的问题，有时是因为制冷剂过多造成的，制冷系统的容积要符合实际需要，如果制冷剂的容积超过一定的指标，将会影响装置的运行。维修人员要及时检查制冷液，如果过多，要从维修部位释放部分制冷液。
　　4、结语
　　空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得要细心、认真的做好规范维修，而且试机前后都要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除。
　　参考文献
　　[1]闵思鹏.汽车空调构造与维修[M].北京：清华大学出版社，2013.
　　[2]李林.汽车空调维修快速入门30天[M].北京：机械工业出版社，2014.