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初冬的广州没有太多寒意，在正午时分还有些燥热。当众多媒体同行们把匆匆的脚步都投入到广州车展的时候，我却在广州的郊区体验着拥有细致但又不缺少贵族气息的雷克萨斯的NX 300h。
作为雷克萨斯中第一款豪华紧凑SUV车型、也是作为其最新车型，雷克萨斯NX有着许多概念车的元素。动感、精致是其给人最多的印象，更为夸张的中网、灯组的配合，让前脸的效果要优于现款的雷克萨斯。激进也是NX的另一印象，纺锤式中网采用横条设计， L形日间行车灯加上LED灯组的应用不管是造型还是配置都让人眼前一亮，在外形同质化比较严重的SUV市场上看这样的设计还是实属不易。
外形尺寸上，雷克萨斯NX 300h的表现中规中矩，在轴距方面，2660mm的表现在同级别中占不到什么优势。不过造型动感、犀利，并没有让人觉得太在意。尾部的设计同样吸引人，后扰流板以及隐藏式排气管都显得十分精致，尾灯的造型以及配置也都与大灯的规格保持一致，将动感气质保持到底。
雷克萨斯车型标号后缀中有h，直接就会让人想到这是一款混合动力系统的车型，的确NX 300h就是这样一款具有混合动力系统的城市豪华SUV车型。NX 300h搭载的2.5L阿特金森循环发动机，在试驾的过程中发动机启停与电动机介入时，如果不是发动机所产生的那一点点噪音，在动力衔接上几乎很难被察觉。当切换到四驱模式后，后轮驱动完全是依靠后部的两台电动机输出动力进行驱动，这样的效果当然是要得益于电动机的高扭矩特点，NX 300h所搭载的电动机产生的功率电动机则可达到270Nm，从数据上来看其动力很强劲。
雷克萨斯NX 300h有三种驾驶模式，ECO和Normal模式相似度较高，这两种模式主要以节能为主要表现，电动机会及时介入到动力输出中，同时停止发动机的运转。在Sport模式下情况就大不相同，发动机会保持连续运转，保持在1500转左右的转速来应对随时出现的加速状况，如果再需要更猛烈些的感觉，那就将变速器挂入S挡，转速的攀升不仅更加迅猛，转速将提升到2000多转，油门响应的速度大幅提升。即使是在Sport模式下，驾驶者也不必因此担心油耗，因为雷克萨斯的混合动力系统的特点就在于，发动机只要在运转就是在给电动机进行充电。充电达到一定标准后电动机提供至少一半的动力，油耗也并不会高太多。
NX 300h的底盘灵巧有余，稳重感不足，减振器在细碎路面上过滤良好，缓和较大冲击的效果也不错，但在粗糙程度略大一些的路面上，减振器的减振效果不强，车身多余的震动比较明显。中速轮胎噪音比较明显，底盘隔音方面仍值得改进。直觉告诉我NX 300h不是一款强调彪悍运动风格的车型，驾控风格偏向灵巧，也就更适合在城市中穿梭。对于NX 300h给出的“豪华城市SUV”的定位也恰恰证明了这点。
NX 300h的内部空间还算宽大，由于采用类似溜背的车顶造型，牺牲部分后排头部空间，不过腿部空间还是挺充裕的。全景天窗采光面积非常不错，中间没有任何隔断，虽然不能打开通风，不过这种通透的感觉会带给驾乘人员更多的愉悦。
行李厢空间很宽大，座椅放倒很平整，实用性高。值得一提的是后排座椅支持4/6电动放倒，这是领先同级的实用配置。值得一提的是，后排座椅可以通过三个位置进行电动放倒，相当方便和人性化。行李厢的遮盖板进行了柔化处理，不是很重，但放平后可以放置一些物品，也不怕塌下去。而在不需要的时候可以把遮盖板折叠收起放在备胎的储物槽中，既保证了美观，又充分地释放了空间，细节之处考虑得周到贴心。
NX 300h是一款注重设计和工艺的车型，它是一款能在静态就吸引消费者的产品。雷克萨斯惯有的高品质及混合动力的油耗优势将会成为争夺市场的杀手锏。
作为雷克萨斯中第一款豪华紧凑SUV车型、也是作为其最新车型，雷克萨斯NX有着许多概念车的元素。动感、精致是其给人最多的印象，更为夸张的中网、灯组的配合，让前脸的效果要优于现款的雷克萨斯。激进也是NX的另一印象，纺锤式中网采用横条设计， L形日间行车灯加上LED灯组的应用不管是造型还是配置都让人眼前一亮，在外形同质化比较严重的SUV市场上看这样的设计还是实属不易。
外形尺寸上，雷克萨斯NX 300h的表现中规中矩，在轴距方面，2660mm的表现在同级别中占不到什么优势。不过造型动感、犀利，并没有让人觉得太在意。尾部的设计同样吸引人，后扰流板以及隐藏式排气管都显得十分精致，尾灯的造型以及配置也都与大灯的规格保持一致，将动感气质保持到底。
雷克萨斯车型标号后缀中有h，直接就会让人想到这是一款混合动力系统的车型，的确NX 300h就是这样一款具有混合动力系统的城市豪华SUV车型。NX 300h搭载的2.5L阿特金森循环发动机，在试驾的过程中发动机启停与电动机介入时，如果不是发动机所产生的那一点点噪音，在动力衔接上几乎很难被察觉。当切换到四驱模式后，后轮驱动完全是依靠后部的两台电动机输出动力进行驱动，这样的效果当然是要得益于电动机的高扭矩特点，NX 300h所搭载的电动机产生的功率电动机则可达到270Nm，从数据上来看其动力很强劲。
雷克萨斯NX 300h有三种驾驶模式，ECO和Normal模式相似度较高，这两种模式主要以节能为主要表现，电动机会及时介入到动力输出中，同时停止发动机的运转。在Sport模式下情况就大不相同，发动机会保持连续运转，保持在1500转左右的转速来应对随时出现的加速状况，如果再需要更猛烈些的感觉，那就将变速器挂入S挡，转速的攀升不仅更加迅猛，转速将提升到2000多转，油门响应的速度大幅提升。即使是在Sport模式下，驾驶者也不必因此担心油耗，因为雷克萨斯的混合动力系统的特点就在于，发动机只要在运转就是在给电动机进行充电。充电达到一定标准后电动机提供至少一半的动力，油耗也并不会高太多。
NX 300h的底盘灵巧有余，稳重感不足，减振器在细碎路面上过滤良好，缓和较大冲击的效果也不错，但在粗糙程度略大一些的路面上，减振器的减振效果不强，车身多余的震动比较明显。中速轮胎噪音比较明显，底盘隔音方面仍值得改进。直觉告诉我NX 300h不是一款强调彪悍运动风格的车型，驾控风格偏向灵巧，也就更适合在城市中穿梭。对于NX 300h给出的“豪华城市SUV”的定位也恰恰证明了这点。
NX 300h的内部空间还算宽大，由于采用类似溜背的车顶造型，牺牲部分后排头部空间，不过腿部空间还是挺充裕的。全景天窗采光面积非常不错，中间没有任何隔断，虽然不能打开通风，不过这种通透的感觉会带给驾乘人员更多的愉悦。
行李厢空间很宽大，座椅放倒很平整，实用性高。值得一提的是后排座椅支持4/6电动放倒，这是领先同级的实用配置。值得一提的是，后排座椅可以通过三个位置进行电动放倒，相当方便和人性化。行李厢的遮盖板进行了柔化处理，不是很重，但放平后可以放置一些物品，也不怕塌下去。而在不需要的时候可以把遮盖板折叠收起放在备胎的储物槽中，既保证了美观，又充分地释放了空间，细节之处考虑得周到贴心。
NX 300h是一款注重设计和工艺的车型，它是一款能在静态就吸引消费者的产品。雷克萨斯惯有的高品质及混合动力的油耗优势将会成为争夺市场的杀手锏。