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摘 要：文章结合笔者的工作实践，主要阐述了粤东高速公路通信系统的构成，提出了高速公路通信系统的基本特点，并针对该系统存在的不足及改进的措施进行了分析与研究，以供大家参考借鉴。
关键词：高速公路；通信系统；构成；特点
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
高速公路通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。下面就粤东高速公路通信系统的构成和特点进行阐述，并对系统中存在的问题提出自己的看法。
粤东高速公路通信系统主要由以下几部分构成：光纤数字传输系统（含主干网和本地网）、数字程控交换系统、通信电源系统以及光电缆工程等。
一、通信系统构成
1.1光纤数字传输系统
1.1.1 主干网
SDH主干网利用主干单模48芯通信光缆中的第1、2、3、4芯构成1+1链型结构保护方式，在广东省监控中心设置统一网管。全省主干网在广州通信分中心设置一个ADM分路站，速率为STM-4等级（622.080Mbit/s），将来可平滑升级到STM-16速率等级。采用烽火GF2488-01B分插复用设备，配置了2块STM-4光支路盘（共4路STM-4光口）、3 块STM-1 光支路盘（共12 路STM-1光口）3块2Mb/s支路盘（每块提供63×2M，其中1块用于8:1 保护）、1块10M/100M以太网交换盘（共8路以太网口）高低阶交叉盘和时钟盘各2块（主备配置）、公务盘和网元管理盘。粤东分中心要传输到广州分中心中间还必须经过其他各个路段的分中心，与粤东分中心相互链接的是汕梅分中心和深汕东分中心。由于汕梅分中心与粵东分中心距离较远（超过80KM）所以还配置了EDFA-BA掺饵光纤放大器，对光信号进行前置放大，使接收端的接收光功率满足要求。
1.1.2 本地网
本地网采用SDH与综合业务接入网相结合的光纤数字传输系统，传输速率为STM-1等级，可平滑升级到STM-4速率等级。本地网利用主干单模48芯通信光缆中的第5、6、7、8 芯，采用隔站接入的方式构成两纤通道保护环。这种自愈环的传输方案大大提高了系统传输的可靠性。
本地网在粤东通信分中心配置一套内置式光纤线路终端OLT设备，包含烽火GF155-03A 配置3块155群/支路盘、1块2M支路接口盘及时钟盘、1块双公务盘、1 块网元管理盘）、V5P-4（配置1块V5协议处理盘、1块E1交叉连接盘、1块E1接口盘、1块网元管理盘、1块电源盘）及SAU-02（配置1块2M接入控制盘、9块RS232/485S接口盘（V.24）、4块2/4 线音频接口盘、2块电源铃流盘）。在锡场收费站、霖磐收费站、赤岗收费站、泥沟收费站、池尾收费站、高柏收费站、葵潭收费站和东港收费站各配置一套内置式光纤网络单元ONU设备，包含烽火GF155-03B及SAU-02，均配置了相应数量的2M支路接口盘、远端话路盘、RS232/485S接口盘、V.24及2/4线音频接口盘。
OLT通过V5接口完成多业务的接入，将话音业务、 数据业务和图像业务等合并到一个传输网络中。收费站与通信分中心通过接入网的E1接口实现收费数据的上传及管理数据的下达。路面监控数据（电力监控数据、火灾报警数据、摄像机控制信号、通过各站ONU的RS232/485S接口盘（V.24）接口传送到通信分中心。
通信分中心设一套光传输本地网管终端，对SDH 设备及接入网设备进行维护管理。
1.2 数字程控交换系统
粤东高速公路数字程控交换系统由华为通信的C&C08数字程控交换机，交换网为4K×4K，共32条HW，最终容量为5280L用户+600DT。
交换机与综合业务接入设备之间采用V5.2接口对远端用户（收费站、服务区、养护工区及沿线隧道变电站等）的接入，实现本路段用户之间的业务联络。粤东通信分中心交换机与相邻汕梅分中心交换机之间配置1个中国No.7信令的2Mb/s数字中继电路进行联网，与上一级省中心交换机之间配置2个中国No.7信令的2Mb/s数字中继电路进行联网，采用负荷分担方式工作。此外，还配置了网管维护、计费、话务台终端。
1.3 通信电源系统
高频开关电源负责为SPC、ADM、OLT及ONU设备供电，粤东通信分中心采用烽火 DUM158型环境监控器及DMA32-48/35，ONU采用烽火DUM160型环境监控器及DMA32-48/10，工作容量分别为-48V/70A、-48V/20A。该系统由交流配电单元、整流模块、直流配电单元、监控模块组成，采用n+1保护工作方式，当一个模块出现故障时自动退出，不影响系统的正常运行，并可对分布在粤东各通信站的通信电源进行远程的集中监测与控制，实现三遥功能。在粤东通信分中心配置2组48V/150AH（2V单体）、无人通信站配置1组 48V/100AH（12V单体）的阀控式全密封铅酸蓄电池，在交流电停电时，切换到后备电池继续供电。
1.4 光电缆工程
粤东高速公路全线敷设一根48芯单模光缆，采用汉信通信GYYTA-48B1光缆。在各通信站均作入局终结接入光终端盒，沿线采用抽芯方式引入到监控室，用于监控图像传输。
二、通信系统的特点
（1）光纤数字传输系统采用烽火科技Citrans/IBASE系列产品，具有完善的保护机制和自愈功能、强大的网管能力、多业务的传输平台（MSTP）以及模块化的兼容设计。
系统集成度高，可提供多种业务接口，在同一套设备上可提供2M、STM-1、STM-4、STM-16、ETH、话路、V.24、2/4线音频等业务接口，满足了高速公路业务种类多且实时性强的特点。
系统设计时充分考虑了今后的扩容及升级，主干网及本地网均采用更高等级设备降级使用，使系统能够平滑升级扩容，有效保护了现有的投资。
传输载体使用光缆不仅降低了成本，且光缆具有电缆无法比拟的抗干扰性、防雷性、信息容量大等特点，从而保证了传输网络的可靠性、有效性及稳定性。
（2）数字程控交换系统采用华为生产的C&C08数字程控交换机，该机具有强大的处理能力、丰富的业务功能和灵活多样的组网能力。所有重要设备均采用主备份，如MP、交换网、网驱动板、通信板、时钟设备以及用户单元处理机等。提供丰富的接口，如模拟信令、No.1信令、No.7信令、V5信令、N-ISDN数字用户信令等，能够满足多网络互通的要求。具有国标规定的PSTN、ISDN的基本业务和补充业务功能，能够满足用户接入要求。提供完善的综合网管系统，标准的网络接口，可方便灵活地接入本地网管中心。完善灵活的计费系统，可以统一纳入计费中心。
各子系统均配有后台管理设备，极大的方便了通信网络维护和配置管理，确保了各子系统的安全性、可靠性及稳定性。同时提供了声光告警指示，使维护管理人员能够第一时间发现设备发生的故障分中心后台网管信息统一上传广东省监控中心，方便了全省通信网络资源的统一管理和统筹调度。
三、通信系统存在的不足及建议
（1）主干传输网的1+1链型保护结构及本地传输网的通道保护环结构虽然在一定程度上提高了系统的可靠性，但由于在线路上都采用了同缆分纤方式，仍无法避免断缆造成的业务中断故障，这样的系统仍然是比较脆弱的。将来路网形成后，主干传输可以组成环网，这样主干传输网的可靠性将得到质的提高。
（2）全省程控交换网目前只有一个汇接交换中心，这样的的网络结构可靠性不强，当汇接交换机瘫痪时将影响全省的业务的互通。建议设立一个备份汇接交换中心，当主用汇接交换机发生故障时，可以自动启用备份路由，将业务送往备份汇接交换机进行交换。
四、结语
总之，通信系统是高速公路的基础设施之一，是服务于高速公路监控系统和收费系统，为监控系统和收费系统的图像数据传输提供可靠的传输通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系统。
参考文献
[1]崔林.京沪高速公路临沂——红花埠通信系统概述[J].科技资讯，2006.
[2]郭军梅.新原高速公路通信系统建设和维护设想[J].山西交通科技，2004.
关键词：高速公路；通信系统；构成；特点
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
高速公路通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。下面就粤东高速公路通信系统的构成和特点进行阐述，并对系统中存在的问题提出自己的看法。
粤东高速公路通信系统主要由以下几部分构成：光纤数字传输系统（含主干网和本地网）、数字程控交换系统、通信电源系统以及光电缆工程等。
一、通信系统构成
1.1光纤数字传输系统
1.1.1 主干网
SDH主干网利用主干单模48芯通信光缆中的第1、2、3、4芯构成1+1链型结构保护方式，在广东省监控中心设置统一网管。全省主干网在广州通信分中心设置一个ADM分路站，速率为STM-4等级（622.080Mbit/s），将来可平滑升级到STM-16速率等级。采用烽火GF2488-01B分插复用设备，配置了2块STM-4光支路盘（共4路STM-4光口）、3 块STM-1 光支路盘（共12 路STM-1光口）3块2Mb/s支路盘（每块提供63×2M，其中1块用于8:1 保护）、1块10M/100M以太网交换盘（共8路以太网口）高低阶交叉盘和时钟盘各2块（主备配置）、公务盘和网元管理盘。粤东分中心要传输到广州分中心中间还必须经过其他各个路段的分中心，与粤东分中心相互链接的是汕梅分中心和深汕东分中心。由于汕梅分中心与粵东分中心距离较远（超过80KM）所以还配置了EDFA-BA掺饵光纤放大器，对光信号进行前置放大，使接收端的接收光功率满足要求。
1.1.2 本地网
本地网采用SDH与综合业务接入网相结合的光纤数字传输系统，传输速率为STM-1等级，可平滑升级到STM-4速率等级。本地网利用主干单模48芯通信光缆中的第5、6、7、8 芯，采用隔站接入的方式构成两纤通道保护环。这种自愈环的传输方案大大提高了系统传输的可靠性。
本地网在粤东通信分中心配置一套内置式光纤线路终端OLT设备，包含烽火GF155-03A 配置3块155群/支路盘、1块2M支路接口盘及时钟盘、1块双公务盘、1 块网元管理盘）、V5P-4（配置1块V5协议处理盘、1块E1交叉连接盘、1块E1接口盘、1块网元管理盘、1块电源盘）及SAU-02（配置1块2M接入控制盘、9块RS232/485S接口盘（V.24）、4块2/4 线音频接口盘、2块电源铃流盘）。在锡场收费站、霖磐收费站、赤岗收费站、泥沟收费站、池尾收费站、高柏收费站、葵潭收费站和东港收费站各配置一套内置式光纤网络单元ONU设备，包含烽火GF155-03B及SAU-02，均配置了相应数量的2M支路接口盘、远端话路盘、RS232/485S接口盘、V.24及2/4线音频接口盘。
OLT通过V5接口完成多业务的接入，将话音业务、 数据业务和图像业务等合并到一个传输网络中。收费站与通信分中心通过接入网的E1接口实现收费数据的上传及管理数据的下达。路面监控数据（电力监控数据、火灾报警数据、摄像机控制信号、通过各站ONU的RS232/485S接口盘（V.24）接口传送到通信分中心。
通信分中心设一套光传输本地网管终端，对SDH 设备及接入网设备进行维护管理。
1.2 数字程控交换系统
粤东高速公路数字程控交换系统由华为通信的C&C08数字程控交换机，交换网为4K×4K，共32条HW，最终容量为5280L用户+600DT。
交换机与综合业务接入设备之间采用V5.2接口对远端用户（收费站、服务区、养护工区及沿线隧道变电站等）的接入，实现本路段用户之间的业务联络。粤东通信分中心交换机与相邻汕梅分中心交换机之间配置1个中国No.7信令的2Mb/s数字中继电路进行联网，与上一级省中心交换机之间配置2个中国No.7信令的2Mb/s数字中继电路进行联网，采用负荷分担方式工作。此外，还配置了网管维护、计费、话务台终端。
1.3 通信电源系统
高频开关电源负责为SPC、ADM、OLT及ONU设备供电，粤东通信分中心采用烽火 DUM158型环境监控器及DMA32-48/35，ONU采用烽火DUM160型环境监控器及DMA32-48/10，工作容量分别为-48V/70A、-48V/20A。该系统由交流配电单元、整流模块、直流配电单元、监控模块组成，采用n+1保护工作方式，当一个模块出现故障时自动退出，不影响系统的正常运行，并可对分布在粤东各通信站的通信电源进行远程的集中监测与控制，实现三遥功能。在粤东通信分中心配置2组48V/150AH（2V单体）、无人通信站配置1组 48V/100AH（12V单体）的阀控式全密封铅酸蓄电池，在交流电停电时，切换到后备电池继续供电。
1.4 光电缆工程
粤东高速公路全线敷设一根48芯单模光缆，采用汉信通信GYYTA-48B1光缆。在各通信站均作入局终结接入光终端盒，沿线采用抽芯方式引入到监控室，用于监控图像传输。
二、通信系统的特点
（1）光纤数字传输系统采用烽火科技Citrans/IBASE系列产品，具有完善的保护机制和自愈功能、强大的网管能力、多业务的传输平台（MSTP）以及模块化的兼容设计。
系统集成度高，可提供多种业务接口，在同一套设备上可提供2M、STM-1、STM-4、STM-16、ETH、话路、V.24、2/4线音频等业务接口，满足了高速公路业务种类多且实时性强的特点。
系统设计时充分考虑了今后的扩容及升级，主干网及本地网均采用更高等级设备降级使用，使系统能够平滑升级扩容，有效保护了现有的投资。
传输载体使用光缆不仅降低了成本，且光缆具有电缆无法比拟的抗干扰性、防雷性、信息容量大等特点，从而保证了传输网络的可靠性、有效性及稳定性。
（2）数字程控交换系统采用华为生产的C&C08数字程控交换机，该机具有强大的处理能力、丰富的业务功能和灵活多样的组网能力。所有重要设备均采用主备份，如MP、交换网、网驱动板、通信板、时钟设备以及用户单元处理机等。提供丰富的接口，如模拟信令、No.1信令、No.7信令、V5信令、N-ISDN数字用户信令等，能够满足多网络互通的要求。具有国标规定的PSTN、ISDN的基本业务和补充业务功能，能够满足用户接入要求。提供完善的综合网管系统，标准的网络接口，可方便灵活地接入本地网管中心。完善灵活的计费系统，可以统一纳入计费中心。
各子系统均配有后台管理设备，极大的方便了通信网络维护和配置管理，确保了各子系统的安全性、可靠性及稳定性。同时提供了声光告警指示，使维护管理人员能够第一时间发现设备发生的故障分中心后台网管信息统一上传广东省监控中心，方便了全省通信网络资源的统一管理和统筹调度。
三、通信系统存在的不足及建议
（1）主干传输网的1+1链型保护结构及本地传输网的通道保护环结构虽然在一定程度上提高了系统的可靠性，但由于在线路上都采用了同缆分纤方式，仍无法避免断缆造成的业务中断故障，这样的系统仍然是比较脆弱的。将来路网形成后，主干传输可以组成环网，这样主干传输网的可靠性将得到质的提高。
（2）全省程控交换网目前只有一个汇接交换中心，这样的的网络结构可靠性不强，当汇接交换机瘫痪时将影响全省的业务的互通。建议设立一个备份汇接交换中心，当主用汇接交换机发生故障时，可以自动启用备份路由，将业务送往备份汇接交换机进行交换。
四、结语
总之，通信系统是高速公路的基础设施之一，是服务于高速公路监控系统和收费系统，为监控系统和收费系统的图像数据传输提供可靠的传输通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系统。
参考文献
[1]崔林.京沪高速公路临沂——红花埠通信系统概述[J].科技资讯，2006.
[2]郭军梅.新原高速公路通信系统建设和维护设想[J].山西交通科技，2004.