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摘要：本文分析了接觸网硬点的危害，从不同的角度分析产生硬点的原因，幷提出相应的解决办法和整改措施，以保证高铁机车的正常安全行驶。
关键词：高速铁路；接触网；硬点
Abstract: This paper analyzes the hazards of the catenary hard point, analyzes the reasons to have a hard point in a different perspective, and point out propose appropriate solutions and corrective measures to guarantee the normal safe driving of the high-speed rail locomotive.
Key words: high-speed rail; catenary; hard spot
中图分类号：U238 文献标识码：A文章编号：
一、前言
随着高速铁路的快速发展，铁路运行中存在的一些问题也逐渐受到愈来愈多的关注，铁路弓网关系一直都被人们予以很高的重视。而高铁牵引供电弓网的正常运行又会受到接触网中硬点的影响，硬点会导致接触线和受电弓的电弧烧伤或机械损伤，严重时极有可能会导致整个供电系统出现故障。所以，在高铁工程建设中，一定要详细地了解硬点产生的原因，并且对产生的原因进行科学地探查和研究，以提出科学合理的整改措施，构建良好的弓网关系，保证高铁机车的正常安全行驶。
二、接触网硬点产生的原因
（一）展放过程中造成的硬点
展放过程中造成的硬点是硬点产生的主要原因，放线的方法一般会分为人工手动放线、作业车放线和张力车放线，根据施工现场的施工情况，一般只会采取其中的一种或者两种方法放线，而这三种方法中，最容易产生硬点的是人工手动和作业车放线，所以就从这两个方面来分析产生硬点的原因：
第一，人工放线最容易导致硬点产生，当高铁路线还没有贯通时，机械放线的施工条件不具备，所以只能采用人工放线，在这个过程中，人工作为牵引动力释放导线，将导线的线盘固定好，放线的时候一般需要50人来共同施工，整个锚段设置成5米左右分布一人的施工分配，施工到定位点的时候，会由滑轮延续要终点，这个过程中，整个导线没有张力，而且是波动放线，因为角度的影响，极容易产生硬弯，硬弯在安装时虽然经过校正，但是最终还是会相应产生出硬点。第二，作业车放线相对于人工放线的硬点会少很多，但是也是产生硬点的一个重要原因。作业车放线虽然有一定的张力，但是张力的幅度还达不到直线放线的要求，而且作业车也不能匀速放线，导线在一张一弛的情况下很容易产生弯度，从而导致硬点的产生。
（二）安装过程中产生的硬点
硬点的产生主要由于安装人员在导线上的走动、作业产生的，导线经过落锚、定位、吊弦的过程，施工人员时常会踩踏导线，导线就会在定位处产生弯度。使用梯车作业时，在竖起和倒放的时候，梯车和导线相撞也会产生硬点。
（三）其他原因
施工过程中，时常会有接续的施工任务，因为接续误差，接头处的线夹和导线极容易产生错面，这样就会导致不光滑的线段出现硬点。当导线在站场和区间段、上下坡与水平段、线岔出和分相、导线接头、分段处等由于施工工艺的不恰当，会造成上述部位的导线产生弯曲，错位产生硬点。
三、接触网硬点改进措施
（一）在展放过程中消除硬点产生的隐患
在放线之前，一定要计划好放线路径，安排好人力，清除道路上的障碍物，放线的路径尽量选择比较直的线路。在放线过程中，速度的控制是减少硬点的关键所在，所以施工人员一定要保持匀速前进，放线人员一定要将转盘的转速控制在恰到的好处。在线路上，要使用梯车来配合施工，要及时将导线置入到滑轮当中，将梯车设置为一个支点，以避免因为重力原因导致弯度的产生。在使用作业车放线的时候，一定要保持作业车的匀速行驶，避免断续行进，这样就可以防止作业车一松一紧地拉线，避免与定位点的碰撞，从而从整体上保持导线的完整直度。所以，在展放的过程中，最理想的展放方式就是使用均衡张力的作业车进行放线作业，使用均衡张力的作业车放线，一是可以保持放线的直度，二是可以保持放线的力度，避免弯度的产生，从而有效的避免硬点的出现。
（二）在安装过程中消除和改进硬点的产生
安装导线，首先就要紧线，而紧线时，一定要控制好收线的速度和力度，整个过程必须要缓慢进行，这样就可以避免用力收线的时候导致导线上下波动而造成导线变弯。通常在定位导线的时候，施工人员会习惯性踩踏来固定导线，在外力的作用下，踩踏处经常会出现弯曲，从而形成硬点，所以在作业的时候，必须禁止施工人员踩踏导线。最好是在梯车上进行放线工作，很好地利用梯车，如果施工高度太高，施工人员还可以借助腕壁或者固定绳上进行作业，这样也可以保证导线不受外力的作用。
（三）在导线接续时消除和改进硬点
在导线接续的时候，必须要进行事前检查，检查的重点放在接线夹的接触面是否平整、外形尺寸是否合格，其次还要检查配件是否完整，螺丝纹是否断裂。在接续施工时，要保证导线在接续时接口平整没有破处，在完全固定后，还要检查导线接头处的平整度和密贴性，最后要进行的工艺是打磨、拉直、磨平毛刺，以最大限度地保证接触面光滑。
（四）施工工艺上消除和改进硬点
工艺中所产生的硬点，主要是在站场与区间、上下坡与水平段、导线坡度上产生硬点，所以在施工时，一定要按照技术交底施工，在施工过程中一定要启动监督机制，加强在施工过程中的测量和检查工作。在施工的过程中，如果出现弯曲的部位，就要使用最科学最合理的措施进行及时地改进和校正，最大限度保证线路的平整性和一致性。
结语：
我国高铁建设正在快速发展，因此在铁路建设中各方面的细节要求更加严格，同样，接触网线路的质量也是严格要求的重点之一，上述措施可以最大限度的保证网线的平整性，但是在施工过程中必须有严格的监督体系才能保证上述措施实施到位。只要硬点减少，就能保证导线有良好的工作状态，保证高铁机车的运行质量。
参考文献：
［1］许亚梅. 接触网硬点病害分析及整治对策［J］.太原铁道科技，2010（01）
［2］李华.接触线硬点的浅析［J］.电气化铁道，2002（03）
关键词：高速铁路；接触网；硬点
Abstract: This paper analyzes the hazards of the catenary hard point, analyzes the reasons to have a hard point in a different perspective, and point out propose appropriate solutions and corrective measures to guarantee the normal safe driving of the high-speed rail locomotive.
Key words: high-speed rail; catenary; hard spot
中图分类号：U238 文献标识码：A文章编号：
一、前言
随着高速铁路的快速发展，铁路运行中存在的一些问题也逐渐受到愈来愈多的关注，铁路弓网关系一直都被人们予以很高的重视。而高铁牵引供电弓网的正常运行又会受到接触网中硬点的影响，硬点会导致接触线和受电弓的电弧烧伤或机械损伤，严重时极有可能会导致整个供电系统出现故障。所以，在高铁工程建设中，一定要详细地了解硬点产生的原因，并且对产生的原因进行科学地探查和研究，以提出科学合理的整改措施，构建良好的弓网关系，保证高铁机车的正常安全行驶。
二、接触网硬点产生的原因
（一）展放过程中造成的硬点
展放过程中造成的硬点是硬点产生的主要原因，放线的方法一般会分为人工手动放线、作业车放线和张力车放线，根据施工现场的施工情况，一般只会采取其中的一种或者两种方法放线，而这三种方法中，最容易产生硬点的是人工手动和作业车放线，所以就从这两个方面来分析产生硬点的原因：
第一，人工放线最容易导致硬点产生，当高铁路线还没有贯通时，机械放线的施工条件不具备，所以只能采用人工放线，在这个过程中，人工作为牵引动力释放导线，将导线的线盘固定好，放线的时候一般需要50人来共同施工，整个锚段设置成5米左右分布一人的施工分配，施工到定位点的时候，会由滑轮延续要终点，这个过程中，整个导线没有张力，而且是波动放线，因为角度的影响，极容易产生硬弯，硬弯在安装时虽然经过校正，但是最终还是会相应产生出硬点。第二，作业车放线相对于人工放线的硬点会少很多，但是也是产生硬点的一个重要原因。作业车放线虽然有一定的张力，但是张力的幅度还达不到直线放线的要求，而且作业车也不能匀速放线，导线在一张一弛的情况下很容易产生弯度，从而导致硬点的产生。
（二）安装过程中产生的硬点
硬点的产生主要由于安装人员在导线上的走动、作业产生的，导线经过落锚、定位、吊弦的过程，施工人员时常会踩踏导线，导线就会在定位处产生弯度。使用梯车作业时，在竖起和倒放的时候，梯车和导线相撞也会产生硬点。
（三）其他原因
施工过程中，时常会有接续的施工任务，因为接续误差，接头处的线夹和导线极容易产生错面，这样就会导致不光滑的线段出现硬点。当导线在站场和区间段、上下坡与水平段、线岔出和分相、导线接头、分段处等由于施工工艺的不恰当，会造成上述部位的导线产生弯曲，错位产生硬点。
三、接触网硬点改进措施
（一）在展放过程中消除硬点产生的隐患
在放线之前，一定要计划好放线路径，安排好人力，清除道路上的障碍物，放线的路径尽量选择比较直的线路。在放线过程中，速度的控制是减少硬点的关键所在，所以施工人员一定要保持匀速前进，放线人员一定要将转盘的转速控制在恰到的好处。在线路上，要使用梯车来配合施工，要及时将导线置入到滑轮当中，将梯车设置为一个支点，以避免因为重力原因导致弯度的产生。在使用作业车放线的时候，一定要保持作业车的匀速行驶，避免断续行进，这样就可以防止作业车一松一紧地拉线，避免与定位点的碰撞，从而从整体上保持导线的完整直度。所以，在展放的过程中，最理想的展放方式就是使用均衡张力的作业车进行放线作业，使用均衡张力的作业车放线，一是可以保持放线的直度，二是可以保持放线的力度，避免弯度的产生，从而有效的避免硬点的出现。
（二）在安装过程中消除和改进硬点的产生
安装导线，首先就要紧线，而紧线时，一定要控制好收线的速度和力度，整个过程必须要缓慢进行，这样就可以避免用力收线的时候导致导线上下波动而造成导线变弯。通常在定位导线的时候，施工人员会习惯性踩踏来固定导线，在外力的作用下，踩踏处经常会出现弯曲，从而形成硬点，所以在作业的时候，必须禁止施工人员踩踏导线。最好是在梯车上进行放线工作，很好地利用梯车，如果施工高度太高，施工人员还可以借助腕壁或者固定绳上进行作业，这样也可以保证导线不受外力的作用。
（三）在导线接续时消除和改进硬点
在导线接续的时候，必须要进行事前检查，检查的重点放在接线夹的接触面是否平整、外形尺寸是否合格，其次还要检查配件是否完整，螺丝纹是否断裂。在接续施工时，要保证导线在接续时接口平整没有破处，在完全固定后，还要检查导线接头处的平整度和密贴性，最后要进行的工艺是打磨、拉直、磨平毛刺，以最大限度地保证接触面光滑。
（四）施工工艺上消除和改进硬点
工艺中所产生的硬点，主要是在站场与区间、上下坡与水平段、导线坡度上产生硬点，所以在施工时，一定要按照技术交底施工，在施工过程中一定要启动监督机制，加强在施工过程中的测量和检查工作。在施工的过程中，如果出现弯曲的部位，就要使用最科学最合理的措施进行及时地改进和校正，最大限度保证线路的平整性和一致性。
结语：
我国高铁建设正在快速发展，因此在铁路建设中各方面的细节要求更加严格，同样，接触网线路的质量也是严格要求的重点之一，上述措施可以最大限度的保证网线的平整性，但是在施工过程中必须有严格的监督体系才能保证上述措施实施到位。只要硬点减少，就能保证导线有良好的工作状态，保证高铁机车的运行质量。
参考文献：
［1］许亚梅. 接触网硬点病害分析及整治对策［J］.太原铁道科技，2010（01）
［2］李华.接触线硬点的浅析［J］.电气化铁道，2002（03）