在这个Tein、KW、BBS、Pipercorss等字母组合改装件品牌满天飞的市场上，看到我们自己的作品着实不容易──在这里，“我们自己”特指人们常说的民族品牌改装件产品。说到宝马改装时，人们第一时间想到的自然也是Hamman、M-Power等高端专属品牌。现在我们要说到的，却是一件倾注了改装商心血的作品。
　　
　　超过一年的改装历程
　　对于车，很多人都会倾注心血。这心血可以是精力，可以是金钱，也可以是感情。深圳勇极驱的这辆宝马325i，则是所有因素兼而有之，并且非同一般。
　　对于普通玩家而言，改装升级是一项长期的乐趣，过程超过一年并非奇事。这台325i改装的内容是机械增压套件、轮圈、刹车、避震、排气、外观贴膜。如果都用套件来安装的话，则都是相对成熟的手工：拆旧件、装新件、调试、完成。可问题就在于，它没有用那些套件来重复简单的拆装工作，而是采取了自己开发的方法。本文所谓心血，正在于此。
　　
　　开发机械增压套件
　　此车最大的看点在于发动机舱内的机械增压套件。早在2011年上半年，勇极驱购入此宝马325i，开始实现其负责人周勇先生为宝马开发机械增压套件的想法。这属于试验性心脏手术，先不说开发周期，开发过程中涉及到的风险就决定了店家不可能像开发简单部件一样借客户车进行。这就已经成为了一项项目投资了。
　　增压器本体采用Rotrex，属于应用广泛的部件。第一个难点在于对管路的研究。增压器要与曲轴的旋转联动，空气从空滤进入进气管路、经过增压器再到气缸，过程比原装复杂得多。六个缸的管路如何搭配、长度如何控制都需要反复试验。在开发过程中，曾经就因为管路太长、曲线不合理而导致进气不顺。
　　现在打开车子的发动机盖，除了看到一个碳纤盖板，几乎找不到改装痕迹，整个发动机舱仍然十分整洁。在有过类似增压层面幅度改装的车里，这样的效果实不多见。而这也是店家反复试验想要达到的一个目的。揭开盖板后，才能看到里面的自制冬菇形空滤和增压器本体。仍然是十分简洁。由于不是使用废气涡轮，排气的问题就几乎不存在了。同时为了兼顾日常行车的舒适性（这也是机械增压的一大特点），它沿用了原车的排气系统，只是更换了宝马M3系列的尾鼓，让车排气声音和外观与普通3系有所区别。
　　安排空间、设计管路的工作虽然不简单，但从设计、制作、施工到调试完成，基本也可以在两个月内完成。真正的麻烦还是欧洲车的老问题──无处不在的传感器和车载电脑。相对来说，其实点火时机、喷油搭配map的调整已经是较为常规的了。主要看发动机工况及实际使用需要，适当搭配相应数值，再反复试验其动力及各项数据表现。而来自车辆各处传感器的故障码开始不断困扰技师。曾经就有一个麻烦的问题，是来自进气传感器的故障码不断出现。技师每次重新调整数据，消除它，又会在200公里之后出现。类似问题如此反复出现、反复解决，几乎贯穿了整辆车改装的全过程。好在经过长时间的测试、调整，现在这些问题都已经解决，勇极驱也已经将此套件安装在一些客户的车上，反响都不错。
　　
　　舒适强劲
　　现在发动机的增压值被设置在0.8Bar，属于机械增压中比较正常的数值。从马力机显示的轮上马力测试数据来看，动力输出在整个转速段都较为线性。尤其在5100rpm左右之前，几乎与转速成正比关系；在此之后，功率以另一个斜率更快地上升，直到6300rpm达到223.3ps的轮上马力。换算成发动机功率约为319ps。相对原装218ps的数字提高了约100ps。相当可观。
　　在实际驾驶中并不需要每次把油门踩到底就能轻易地超车，在加速换挡的过程中，不会感到像涡轮增压那样沉淀一下压力再输出，而是感觉到一直有股无形的推动力使你前进，让驾驶者在驾驶过程中不觉得是一台改装过的车，更像是一台原装大马力机器的车，不管是加速过程还是在换挡过程中都是非常顺畅的。
　　
　　外围配合
　　车辆的动力得到加强，外围保障也需要跟上。于是在这台车上，使用了倒置式避震器，将车身降低了约3cm；日本IWC 18寸轮圈配邓禄普DZ101 225/45R18轮胎；刹车系统选用的是YJK前6活塞后4活塞刹车套件，配上都是330mm的刹车碟；德国H