摘要：随着国家对基础设施不断的加大投入，全国各地迎来了公路建设的高峰。测量工作在公路工程路面的平整度、厚度和线形的圆顺等重要指标的控制中起着重要作用。本文就公路路面测量工作进行简单阐述。
　　关键词：公路路面；路面测量控制；施工技术
　　中图分类号： X734 文献标识码： A
　　引言
　　高速公路路面施工都是测量先行，以后的每一道工序都以测量的基本数据为控制点，它贯穿整个工程的始末，指引着高速公路框架的蓝图。高效准确的测量控制不但能提高施工质量及速度，减少返工率，同时测量精度的提高更能提高工程质量、节省能源，有效控制路面的平整度。
　　一、测量放样
　　依据设计文件，施工单位要复测出平面和高度控制桩，定出路面中心、宽度和纵横高程等样桩。在道路中线上每20m设一中线桩之外，还要设置曲线起讫点、纵坡转折点、胀缝、缩缝的中心桩，并在路边设与之相对应的边桩。主要控制桩需设在路两旁稳定的位置且保证其精度，每隔100m左右设置一个临时水准点，不适合过长，不过可引测到两旁固定建筑物或临时水准桩上，以便施工时就近对路面进行标高复核。
　　接缝线需根据已经放好的中心线及边线放出，保持接缝线检查井点的边缘距离至少有1m。在开始做路面时，上基层已经完成一部分，路外形已经初露端倪，主要是复测和恢复性测量。测量放样时为确保准确须经常进行复核。在浇捣混凝土过程中，要做到三勤，即勤测、勤复核、勤纠偏。
　　二、施工方法
　　1、交接桩
　　进场以后一般由业主、设计单位、路基单位一同向路面施工单位提交平面控制点及高程控制点，在交接桩的过程中一定要注意点位的完好与交桩资料的吻合，同时做好点之记。
　　2、复测及加密
　　复测及加密是整个测量工作中的关键。它直接指导以后的各项测量施工放样，是整个工程质量的保证。复测中全部使用设计给出的导线点进行，我部所施工地区为平原，地势较缓，采用全站仪进行导测，测量人员单程双侧进行记录，校核每组数据，复测时在测量监理参与下，共同商定测量方案以达到双方认可。
　　3、成果整理
　　为了可靠地应用复测成果，在内业计算之前应由两人先后对导线测量手簿、水准测量手簿进行全面认真的检查，检查内容包括记录是否符合要求，计算是否准确。如发现问题应及时返工重新观测，各项内容检查之后，按一级附合导线、四点水准测量进行平差计算，看所有原始移交点是否可用，超过限差的考虑是否弃用或按平差数据使用，经测量队长检查审核后上报驻地监理及总监办，等待批复意见，如无异议，本套测量成果即是以后所有测量放样的纲要，为以后各项开工奠定了扎实基础。
　　4、底基层施工放样
　　底基层施工采用摊铺机一次性铺筑，因为这种方法快捷、方便，备受施工单位采纳。此项施工需要两组测量人员，首先放好路线中桩，对路基进行顶层复测，第一组测量人员复测后立刻计算出结果，第二组在后面放桩、砸钢钎。由于路基要求的标高标准和路面标准有区别，测量队就以底基层顶面的标高为准，在保证底基层厚度的情况下进行放样，放样中使用精度较高的水准仪，立尺人员保持高度集中，防止尺面向前、向后、向左或向右倾斜，立尺位置保持一致，观测读数人统一按照一定的标准进行估读，钢钎标高放定后设专人进行固定。摊铺施工前挂好钢绞线，为防止钢绞线在震动下滑落，我们采用了在钢钎固定处锯成细槽，把钢绞线放在里面，并用细绳进行捆绑，防止钢绞线受震动弹出，钢绞线挂好后，由测量员每100m用视觉差进行校核，防止出现意外。
　　5、面层施工放样
　　面层施工使用厂拌后摊铺机铺筑。测量放样采用基准线法。此项施工需两组测量人员。首先用全站仪精确放出路中心线，误差在±20mm以内。依据设计图纸宽度在中线两侧打好钢钎，直线段每10m一个断面，曲线段每5m一个断面，然后用水准仪在钢钎上放好高程点，误差在±5mm以内，用拉
　　6、砼路面施工方法。
　　（1）安装模板
　　模板是混凝土路面浇注时临时支档物，起着确保混凝土路面成型的作用，因而要求有足够刚度，安装、拆卸方便，同时符合正确的设计高度。目前，工地上常用木模、钢模以及钢木组合模板。由于基层面积太大，很难确保基层顶面各点均在设计标高位置，所以模板高度H要比设计混凝土路面厚度小20mm左右，这样若模板底与基层间局部出现的缝隙可用水泥砂浆填塞，以防漏浆。
　　先在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，然后再支模。每20m设置中心桩；每100m宜布设临时水准点；路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置需进行核对。测量放样需满足质量要求，允许偏差应在相应规范的规定范围内。纵横曲线路段应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。
　　轨道摊铺应采用长度为3m的专用钢制轨模，螺栓、垫片固定在模板支座上，模板应使用钢钎与基层固定。轨道顶面应高于模板20-40mm，轨道中心至模板内侧边缘距离适合在125mm。模板安装完成之后，测量和设计人员要用板厚的侧板再次进行全新和全断面的检验，以充分保证其安装精度符合相关要求和规定。模板安装检验合格后，与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料膜等密封。
　　胀缝处由于本身设有沥青模板作胀缝，所以可以不再重设混凝土路面模板而直接用其作不用抽取的模板，但要注意不要遗忘传力杆的预留，即要在沥青模板上预钻孔洞供传力杆穿过。
　　纵缝处模板安装时要预埋拉杆筋，因此给模板脱模带来阻力。所以，在纵缝模板上钻用于穿越拉杆筋孔洞时，其首径可比拉杆直径大1-2cm左右，拉杆与纵缝模板孔洞之间缝隙可用水泥袋纸堵塞，后再用胶带纸将模板内侧处孔洞周围封闭，以方便以后脱模。
　　（2）伸缩缝嵌缝板及压缝板
　　胀缝处嵌缝板的设备比较简单，可将木制嵌缝板设在胀缝位置，即可摊铺混凝土。嵌缝条长度等于路面宽度，厚度等于胀缝宽度，高度等于路面厚度。为便于事后拔出嵌缝条，亦可在嵌缝条两侧各贴上一层油毛毡，待混凝土凝固后，拔出木嵌缝板，油毛毡留在缝内，然后填缝。为减少填缝工作，也可采用预制嵌缝板的方法。即将沥青玛碲脂与软木屑混合起来，压制成板，胀缝处先用与路拱一致的模板支撑着，捣实混凝土后，取去模板，贴上预制嵌缝板，然后摊铺另一侧混凝土，这样就不需再做填缝工作。
　　（3）砼路面钢筋安装
　　边缘补强钢筋。在基础薄弱路段如平面交叉口和未设置钢筋网的路段，在混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为平缝且未设传力杆时应安装横向边缘补强钢筋。依照设计图纸预先焊接好边缘补强钢筋支架，在基层上钻孔位置，距纵缝和自由边100-150mm处，先将支架锚固钢筋钉入，然后将锚固钢筋与边缘补强钢筋支架焊接，在两端弯起处应各用2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位焊接锚固钢筋保证每延米不少于1根。边缘补强钢筋的安装间距是100mm，位置在距底面1/4厚度处，厚度不小于30mm。
　　（4）振捣
　　摊铺好的混凝土要迅速进行振捣使之密实，常用振捣器有3种，即插入式振搗器、平板式振捣器、振动梁。其他辅助工具还有滚筒、钉子打板、提浆板、木抹子、铁抹子。其振捣的程序是：插入式振捣器振捣→平板式振捣器振捣→振动梁振捣→找补混凝土→钢管滚筒滚压混凝土→人工用提浆板第1次提浆→人工用钉子打板打击石子下沉以留够砂浆磨耗层→人工用提浆板第2次提浆→滚筒滚压混凝土→人工蹲于跳板上用铁抹子2次抹面→混凝土初凝时人工用铁抹子抹光面→压纹器压纹。
　　（5）湿治养护
　　湿法养护方法为：宜用塑料保湿膜、土工毡、土工布、草袋、麻袋等抑或是厚20-30mm的湿砂，待混凝土终凝之后在混凝土板表面上进行覆盖，保证每天洒水几次，以保持其潮湿状。对于混凝土路面也可以采用喷洒养生剂养生，喷洒的时间应该在表面混凝土泌水完毕之后再进行，整个喷洒过程应均匀，成膜的厚度要足以形成完全密闭水分的薄膜方可，完工之后的表面不要有颜色之间的差异。
　　结束语
　　通过对高速公路路面测量技术的研究，进一步总结出了路面测量的工序和控制步骤，详细地分解控制了测量过程中的每个环节，经过针对每个关键控制点的分析，采取了有利的控制办法，提高了路面施工测量方面的精度，达到了精益求精的效果。