【摘 要】
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赣龙铁路下穿京九铁路时采用地道桥框架结构,施工采用顶推法;并采用钢便梁和挖孔桩加固以保证京九铁路的行车安全.由于运营的需要,将铁路行车限速由铁道部规定的45 km/h提高
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赣龙铁路下穿京九铁路时采用地道桥框架结构,施工采用顶推法;并采用钢便梁和挖孔桩加固以保证京九铁路的行车安全.由于运营的需要,将铁路行车限速由铁道部规定的45 km/h提高到客车60 km/h、货车45 km/h,为检验行车安全性和货车限速提高到60 km/h的可能性,南昌铁路局组织了试验列车通过便梁的试验,主要对轨道和便梁的动态安全性进行了测试;并通过对试验结果的分析和评估,证明了提高限速后行车的安全性,突破了铁道部限速规定45 km/h以内的限制,对既有线铁路施工时提高行车速度有重要意义.测试期间发现的
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