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在日常的维修工作中，维修笔记对车辆故障的分类、工作原理的融会贯通和车型特点的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。笔者在常年维修一汽一大众车型的工作中，做了大量的维修笔记，内容涉及发动机、变速嚣、底盘、电器和空调，车型涉及捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。笔者将维修笔记中的案例进行筛选、整理后进行发表，希望对接触此类车型的维修人员能有所启发和帮助。宝来，高尔夫车型
故障67
故障现象：一辆2004产宝来1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速不良。
检查分析：维修人员试车，明显感到发动机失火，最高车速仅能达到30km／h。做跳火试验，发现2、3缸火花塞无火花。测量发动机控制单103脚为2、3缸点火线圈提供点火脉冲的信号波形(图8)，发现脉冲幅度过低，说明发动机控制单元内的驱动电路失效。
故障排除：更换发动机控制单元，再次测量点火脉冲信号波形(图9)，正常。试车，故障排除。
故障68
故障现象：一辆2007年产宝来118T轿车，搭载自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车加速不良。
检查分析：维修人员读取发动机数据流，怠速时，进气歧管绝对压力为33.6kPa，节气门开度为3.1％，负荷率为7.8％，部分负荷时的燃油修正量为12％。分析数据，从燃油修正量可以看出，发动机的混合气修正前是偏稀的。按照混合气偏稀的思路检查，发现发动机怠速运行时节气门后有漏气声，推测这是造成混合气偏稀的原因。进一步检查发现，曲轴箱通风管的加热装置内部漏气(图10)。这正好解释了混合气偏稀的原因。因为从曲轴箱通风管漏进的空气是不经过空气流量计的，所以空气流量计给出的信号比实际的空气流量低。发动机控制单元按照偏低的空气流量确定的喷油量一定是偏少的，这便是混合气偏稀的原因。
故障排除：更换曲轴箱通风装置，故障排除。
故障69
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6轿车，搭载1.6L发动机和5挡手动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现3个故障码(图11)。清除故障码，断开凸轮轴位置传感器G40后起动发动机，发动机无法起动，新产生的故障码为00835。由此可见，故障点是G40信号线断路。检查G40插接器，无松动迹象。断开插接器测量，1号脚电压为5V，3号脚电压为0V，2号脚电压为4.92V，电压均为正常。推断是凸轮轴位置传感器间歇性失效引发的偶发故障。 故障排除：更换凸轮轴位置传感器。回访用户后，确认故障已排除。
故障70
故障现象：一辆2002年产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车加速不良。
检查分析：维修人员试车，发现该车急加速时无推背感，且发动机发出“哧、哧”声。检测发动机控制单元，故障码为，17705 P1297——增压器到节气门管路压力下降和17608P1200——涡轮增压器控制电磁阀N249机械故障。
试车，急加速时观察增压压力变化情况，发现增压压力仅为98 kPa，基本等于大气压，而且还有下降的趋势。这说明涡轮增压器没有正常工作。检查电磁阀N249的气动元件管路，未见异常。断开N249插接器，怠速运行急加速时测量插接器插针2端的电压，电压在7—12V2之间变化。这说明发动机控制单元输出的占空比控制信号是正常的，因此涡轮增压器的运转控制应该问题不大。
仔细检查涡轮增压器的输出管路，发现管路在中冷器处由于事故受损泄漏。
故障排除：更换涡轮增压器管路，故障排除。
故障71
故障现象：一辆2004年产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有增压压力超过极限的故障提示。读取数据组01—08—115—4，增压压力过高时的数据为250kPa。数据中还记录了故障出现时，控制电磁阀N75在160 kPa时未能得到发动机控制单元的控制信号。这说明发动机控制单元不能正常控制涡轮增压器运行。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障72
故障现象：一辆2002年产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车动力不足。
检查分析：维修人员试车，感到发动机动力略显不足。检测发动机控制单元，未见故障码。观察数据流发现，发动机在怠速运行时，无论怎样改变发动机转速，凸轮轴正时点都不调节。
测量凸轮轴正时调整电磁阀N205控制信号的电压，在发动机的各种工况下其电压都无任何变化，说明发动机控制单元并未输出控制信号。推测为发动机控制单元失效。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障73
故障现象：一辆2006年产宝来1.8手动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车动力系统故障灯点亮，车辆无法行驶。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码为18047——节气门体／加速踏板位置传感器／位置开关信号不可靠、18039——加速踏板传感器(G791信号错误和18042——加速踏板传感器2信号错误。
检查故障码涉及的传感器及其电路，均未发现任何问题。于是断开发动机控制单元的插接器，从线束一侧逐一测量其输入及输出电路。测量发现，发动机控制单元氧传感器加热器输出电路负载电阻的阻值仅为0.2Ω。查阅电路图，发现发动机控制单元是直接驱动氧传感器加热器的。加热器的阻值过小，完全有可能导致发动机控制单元内部损坏。
故障排除：更换发动机控制单元和氧传感器，故障排除。
(待续)
故障67
故障现象：一辆2004产宝来1.6轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车加速不良。
检查分析：维修人员试车，明显感到发动机失火，最高车速仅能达到30km／h。做跳火试验，发现2、3缸火花塞无火花。测量发动机控制单103脚为2、3缸点火线圈提供点火脉冲的信号波形(图8)，发现脉冲幅度过低，说明发动机控制单元内的驱动电路失效。
故障排除：更换发动机控制单元，再次测量点火脉冲信号波形(图9)，正常。试车，故障排除。
故障68
故障现象：一辆2007年产宝来118T轿车，搭载自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车加速不良。
检查分析：维修人员读取发动机数据流，怠速时，进气歧管绝对压力为33.6kPa，节气门开度为3.1％，负荷率为7.8％，部分负荷时的燃油修正量为12％。分析数据，从燃油修正量可以看出，发动机的混合气修正前是偏稀的。按照混合气偏稀的思路检查，发现发动机怠速运行时节气门后有漏气声，推测这是造成混合气偏稀的原因。进一步检查发现，曲轴箱通风管的加热装置内部漏气(图10)。这正好解释了混合气偏稀的原因。因为从曲轴箱通风管漏进的空气是不经过空气流量计的，所以空气流量计给出的信号比实际的空气流量低。发动机控制单元按照偏低的空气流量确定的喷油量一定是偏少的，这便是混合气偏稀的原因。
故障排除：更换曲轴箱通风装置，故障排除。
故障69
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6轿车，搭载1.6L发动机和5挡手动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车有时无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现3个故障码(图11)。清除故障码，断开凸轮轴位置传感器G40后起动发动机，发动机无法起动，新产生的故障码为00835。由此可见，故障点是G40信号线断路。检查G40插接器，无松动迹象。断开插接器测量，1号脚电压为5V，3号脚电压为0V，2号脚电压为4.92V，电压均为正常。推断是凸轮轴位置传感器间歇性失效引发的偶发故障。 故障排除：更换凸轮轴位置传感器。回访用户后，确认故障已排除。
故障70
故障现象：一辆2002年产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车加速不良。
检查分析：维修人员试车，发现该车急加速时无推背感，且发动机发出“哧、哧”声。检测发动机控制单元，故障码为，17705 P1297——增压器到节气门管路压力下降和17608P1200——涡轮增压器控制电磁阀N249机械故障。
试车，急加速时观察增压压力变化情况，发现增压压力仅为98 kPa，基本等于大气压，而且还有下降的趋势。这说明涡轮增压器没有正常工作。检查电磁阀N249的气动元件管路，未见异常。断开N249插接器，怠速运行急加速时测量插接器插针2端的电压，电压在7—12V2之间变化。这说明发动机控制单元输出的占空比控制信号是正常的，因此涡轮增压器的运转控制应该问题不大。
仔细检查涡轮增压器的输出管路，发现管路在中冷器处由于事故受损泄漏。
故障排除：更换涡轮增压器管路，故障排除。
故障71
故障现象：一辆2004年产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有增压压力超过极限的故障提示。读取数据组01—08—115—4，增压压力过高时的数据为250kPa。数据中还记录了故障出现时，控制电磁阀N75在160 kPa时未能得到发动机控制单元的控制信号。这说明发动机控制单元不能正常控制涡轮增压器运行。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障72
故障现象：一辆2002年产宝来1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车动力不足。
检查分析：维修人员试车，感到发动机动力略显不足。检测发动机控制单元，未见故障码。观察数据流发现，发动机在怠速运行时，无论怎样改变发动机转速，凸轮轴正时点都不调节。
测量凸轮轴正时调整电磁阀N205控制信号的电压，在发动机的各种工况下其电压都无任何变化，说明发动机控制单元并未输出控制信号。推测为发动机控制单元失效。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障73
故障现象：一辆2006年产宝来1.8手动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车动力系统故障灯点亮，车辆无法行驶。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码为18047——节气门体／加速踏板位置传感器／位置开关信号不可靠、18039——加速踏板传感器(G791信号错误和18042——加速踏板传感器2信号错误。
检查故障码涉及的传感器及其电路，均未发现任何问题。于是断开发动机控制单元的插接器，从线束一侧逐一测量其输入及输出电路。测量发现，发动机控制单元氧传感器加热器输出电路负载电阻的阻值仅为0.2Ω。查阅电路图，发现发动机控制单元是直接驱动氧传感器加热器的。加热器的阻值过小，完全有可能导致发动机控制单元内部损坏。
故障排除：更换发动机控制单元和氧传感器，故障排除。
(待续)