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首先要感谢凯迪拉克，正是它的到来，让国人对于美式豪华有了全面、深刻的认识。在经过金融危机的洗礼后，凯迪拉克浴火重生，新SRX作为家族中的“富二代”抢滩登陆到中国市场。
那么这一代SRX的改变又在何处呢?那种“外宽内紧“、 “软如乘船”的美式豪车特征是否依然在新SRX身上具备呢?这切，不妨先从座舱说起。
首先。新SRX车内的最大变化在于座位数．上一代SRX的7座设计令SRX看起来更像是一款MPV车型，而新SRX采用了更为紧凑的5座设计，这与其都市SUV的定位更为相符。由此带来的益处是除了更为紧凑的外观造型，还有设计师能够更从容地布置车内的座椅位置，凯迪拉克称此为“创意迭出的弹性空间”。由于取消了第三排座椅，凯迪拉克的行李厢空间得以增容，正常情况下，新SRX可以提供一个827 L的宽大行李厢空司，而且由于独特的C柱设计，取放大件物品时更为方便。而一旦将后排座椅完全放倒，新SRX的储物空间就将达到奢侈的程度。“弹性空间”的概念有些抽象，而车内的一大特点却能很直观体现这一设计理念。新SRX车内采用了“双层储物”设计特点，除了传统的双层中央扶手，新SR×还采用了带制冷功能的双层手套箱、双层杯架、4个车门内侧的双层储物盒，甚至行李厢内的“U”形滑轨也能将巨大的行李厢空间一分为二，方便固定任意形状的物品。事实上，这种双层的储物理念在很多日系车型中比较多见，而应用在凯迪拉克品牌车型中，应该说也确实能够将原本凝重的内饰划分得精致而更具实用性。
上一代凯迪拉克的内饰总给人与别克等品牌车犁雷同的感觉，而在新一代SRX上，这种错觉荡然无存。色彩独特的棕褐色内饰与大型的镀铬饰条相搭配，让整个车舱内焕然一新，凸现了豪华品牌与众不同的气质。中控台呈明显的盾形，很容易使人联想起凯迪拉克旗下的其他车型，巨大的空调出风口已经成为通用所有品牌新一代车型的家族式特征，而中控面板上的各类按键虽然繁多，但井然有序，使用起来并不费力。液晶仪表盘已经成为新通用最青睐的内饰设计，这种动态的显示屏既显档次又充满科技感。当然，如果对这种新色泽的内饰不感兴趣，通用还为你准备了更具运动气息的全黑内饰。
通用对豪华装备向来不会吝惜，尤其是在凯迪拉克身上。新SRX不仅配备了三区独立控制自动空调、前排座椅电动加热通风、GPS智能语音导航、BOSE数字环绕音响系统等豪华装备，更配备了后座双8英寸独立DVD信息娱乐系统。这套系统可以通过后座的遥控器分别控制两个前排头枕后的显示屏，加上前排中控面板上的8英寸显示屏，真正做到车内乘员各忙各事、各取所需。此外，新SRX还配备了双层全景天窗，这个天窗的尺寸在同级别车型中数一数二，覆盖了70％以上的车顶区域，由此带来了车内更理想的采光。
在新SR×的驾驶席上找到理想的坐姿是非常容易而有趣的事情，除了座椅高度、靠背角度、方向盘角度可调外，针对亚洲人的身材特点，通用还设计了电动可调的油门、制动踏板。2 807 mm的轴距尺寸，相比上代SRX略有缩短，但这并不影响SR×的车内空间，不论头部、肩部、腿部，新SR×的车内空间都足可以令来自德国的同级对手汗颜，美系豪华车型空间上的优势仍旧得以保留。
不可否认上代SRX的阳刚，剑切斧削般的外观正是SUV最原始、最极端的表现。但是现在情况发生了改变，新的精英人士不满足于仅仅通过棱角分明来体现个性，他们渴望张扬的外表和奔放的性格，于是新SRX在外观设计上融八了更多的饱满而富有张力的设计。
新SR×的前脸改动集中在进气格栅上，更加纤细的镀铬格栅条令车头不再一味奔放，形状独特的前大灯虽然依旧棱角分明，但却融入了时尚的精致感。侧面的线条虽然依旧锋利，不过看上去却并没有上一代车型那样张扬，侧向的“鲨鱼腮”式装饰条设计得颇具气势，而将转向灯安置在“鲨鱼腮”中间的设计很容易吸引观者目光。尾部的造型其实是个亮点，通过简单的直线、平面勾勒出钢劲有力的感觉，又不致落人俗套。由于精简了第三排座椅，新SR×得以拥有更为紧凑的尾部轮廓，独特的C柱造型和同样充满张力的尾门，令新SR×的尾部看起来既新奇又充满力量感，真可谓威风不可一世。
不同于CTS的发动机纵置方式，新SRX的发动机采用横置设计，这主要是由于新SR×产生自通用的Theta前驱平台，在该平台还诞生出萨博9-4等强调运动的车型。全新的3 O L S1Dl发动机采用了缸内直喷技术，尽管扭矩方面较上一代3 6 L发动机略有减小，但功率反而进一步增加，达到198 kW。实际驾驶中，新sRx油门踏板的踩踏力度适中，这造就了其良好的帖服脚底的本领，让驾驶者的趾跟动作与车身反应更为直接，强大的动力在深踩油门踏板的同时喷涌而出，发动机的声浪也能让人亢奋不已。尽管有着将近2 t的整备质量，但新sR×0～1 00 km／h的加速时间还是轻松；十进9 s大关。
6挡手／自动一体变速器会将302 N·m的最大扭知细腻、顺畅地释放出来，紧密的齿比让换挡冲击更微弱，换挡延时更小。同时，这款变速器还设有经济模式，在此模式下，换挡时机会适当提前，令整车的油耗水平更低。
经过纽博格林赛道专业调校保证了新SR×拥有足够的操控乐趣。正常情况下，新SRX的悬架青睐于舒适的调校，而旦将变速器调入“S”挡，包括变速器换挡时机、发动机动力输出以及底盘悬架系统都会做出更趋运动的积极反应。
上一代凯迪拉克车型总给人“站不住”的印象，而新SRX的制动效能则值得表扬，初段温和而谨慎，车身对制动踏板的反应并不明显，而后段则凌厉、果断，能够迅速做出反府，以应对紧急情况。
新SRX的身材更紧凑、胃口更适度，由此带来的是更富乐趣的驾控体验、更精致的内饰和更经济的油耗。而如果你固执地青睐7座的全尺寸SUV，凯雷德也会在一旁恭候，通用并没有放弃这一市场的打算。
事实上，在经过这一系列的全面瘦身后，新SRX已经成为凯迪拉克家族史上迄今为止最动感、最现代的摩登SUV，它拥有四门轿跑的动感上半身和紧凑SUV的下半身，拥有极富科技感的内饰和饶有乐趣的驾驶过程。至于售价则更加实惠——旗舰版57.8万元，豪华版49.8万元。相比上一代车型，新SRX的定位更加清晰，虽然有着Q5、X3、GLK乃至XC60和RX系列等众多好手相争，佃巨大的市场还是会让新SRX面前的道路甚为宽广。
那么这一代SRX的改变又在何处呢?那种“外宽内紧“、 “软如乘船”的美式豪车特征是否依然在新SRX身上具备呢?这切，不妨先从座舱说起。
首先。新SRX车内的最大变化在于座位数．上一代SRX的7座设计令SRX看起来更像是一款MPV车型，而新SRX采用了更为紧凑的5座设计，这与其都市SUV的定位更为相符。由此带来的益处是除了更为紧凑的外观造型，还有设计师能够更从容地布置车内的座椅位置，凯迪拉克称此为“创意迭出的弹性空间”。由于取消了第三排座椅，凯迪拉克的行李厢空间得以增容，正常情况下，新SRX可以提供一个827 L的宽大行李厢空司，而且由于独特的C柱设计，取放大件物品时更为方便。而一旦将后排座椅完全放倒，新SRX的储物空间就将达到奢侈的程度。“弹性空间”的概念有些抽象，而车内的一大特点却能很直观体现这一设计理念。新SRX车内采用了“双层储物”设计特点，除了传统的双层中央扶手，新SR×还采用了带制冷功能的双层手套箱、双层杯架、4个车门内侧的双层储物盒，甚至行李厢内的“U”形滑轨也能将巨大的行李厢空间一分为二，方便固定任意形状的物品。事实上，这种双层的储物理念在很多日系车型中比较多见，而应用在凯迪拉克品牌车型中，应该说也确实能够将原本凝重的内饰划分得精致而更具实用性。
上一代凯迪拉克的内饰总给人与别克等品牌车犁雷同的感觉，而在新一代SRX上，这种错觉荡然无存。色彩独特的棕褐色内饰与大型的镀铬饰条相搭配，让整个车舱内焕然一新，凸现了豪华品牌与众不同的气质。中控台呈明显的盾形，很容易使人联想起凯迪拉克旗下的其他车型，巨大的空调出风口已经成为通用所有品牌新一代车型的家族式特征，而中控面板上的各类按键虽然繁多，但井然有序，使用起来并不费力。液晶仪表盘已经成为新通用最青睐的内饰设计，这种动态的显示屏既显档次又充满科技感。当然，如果对这种新色泽的内饰不感兴趣，通用还为你准备了更具运动气息的全黑内饰。
通用对豪华装备向来不会吝惜，尤其是在凯迪拉克身上。新SRX不仅配备了三区独立控制自动空调、前排座椅电动加热通风、GPS智能语音导航、BOSE数字环绕音响系统等豪华装备，更配备了后座双8英寸独立DVD信息娱乐系统。这套系统可以通过后座的遥控器分别控制两个前排头枕后的显示屏，加上前排中控面板上的8英寸显示屏，真正做到车内乘员各忙各事、各取所需。此外，新SRX还配备了双层全景天窗，这个天窗的尺寸在同级别车型中数一数二，覆盖了70％以上的车顶区域，由此带来了车内更理想的采光。
在新SR×的驾驶席上找到理想的坐姿是非常容易而有趣的事情，除了座椅高度、靠背角度、方向盘角度可调外，针对亚洲人的身材特点，通用还设计了电动可调的油门、制动踏板。2 807 mm的轴距尺寸，相比上代SRX略有缩短，但这并不影响SR×的车内空间，不论头部、肩部、腿部，新SR×的车内空间都足可以令来自德国的同级对手汗颜，美系豪华车型空间上的优势仍旧得以保留。
不可否认上代SRX的阳刚，剑切斧削般的外观正是SUV最原始、最极端的表现。但是现在情况发生了改变，新的精英人士不满足于仅仅通过棱角分明来体现个性，他们渴望张扬的外表和奔放的性格，于是新SRX在外观设计上融八了更多的饱满而富有张力的设计。
新SR×的前脸改动集中在进气格栅上，更加纤细的镀铬格栅条令车头不再一味奔放，形状独特的前大灯虽然依旧棱角分明，但却融入了时尚的精致感。侧面的线条虽然依旧锋利，不过看上去却并没有上一代车型那样张扬，侧向的“鲨鱼腮”式装饰条设计得颇具气势，而将转向灯安置在“鲨鱼腮”中间的设计很容易吸引观者目光。尾部的造型其实是个亮点，通过简单的直线、平面勾勒出钢劲有力的感觉，又不致落人俗套。由于精简了第三排座椅，新SR×得以拥有更为紧凑的尾部轮廓，独特的C柱造型和同样充满张力的尾门，令新SR×的尾部看起来既新奇又充满力量感，真可谓威风不可一世。
不同于CTS的发动机纵置方式，新SRX的发动机采用横置设计，这主要是由于新SR×产生自通用的Theta前驱平台，在该平台还诞生出萨博9-4等强调运动的车型。全新的3 O L S1Dl发动机采用了缸内直喷技术，尽管扭矩方面较上一代3 6 L发动机略有减小，但功率反而进一步增加，达到198 kW。实际驾驶中，新sRx油门踏板的踩踏力度适中，这造就了其良好的帖服脚底的本领，让驾驶者的趾跟动作与车身反应更为直接，强大的动力在深踩油门踏板的同时喷涌而出，发动机的声浪也能让人亢奋不已。尽管有着将近2 t的整备质量，但新sR×0～1 00 km／h的加速时间还是轻松；十进9 s大关。
6挡手／自动一体变速器会将302 N·m的最大扭知细腻、顺畅地释放出来，紧密的齿比让换挡冲击更微弱，换挡延时更小。同时，这款变速器还设有经济模式，在此模式下，换挡时机会适当提前，令整车的油耗水平更低。
经过纽博格林赛道专业调校保证了新SR×拥有足够的操控乐趣。正常情况下，新SRX的悬架青睐于舒适的调校，而旦将变速器调入“S”挡，包括变速器换挡时机、发动机动力输出以及底盘悬架系统都会做出更趋运动的积极反应。
上一代凯迪拉克车型总给人“站不住”的印象，而新SRX的制动效能则值得表扬，初段温和而谨慎，车身对制动踏板的反应并不明显，而后段则凌厉、果断，能够迅速做出反府，以应对紧急情况。
新SRX的身材更紧凑、胃口更适度，由此带来的是更富乐趣的驾控体验、更精致的内饰和更经济的油耗。而如果你固执地青睐7座的全尺寸SUV，凯雷德也会在一旁恭候，通用并没有放弃这一市场的打算。
事实上，在经过这一系列的全面瘦身后，新SRX已经成为凯迪拉克家族史上迄今为止最动感、最现代的摩登SUV，它拥有四门轿跑的动感上半身和紧凑SUV的下半身，拥有极富科技感的内饰和饶有乐趣的驾驶过程。至于售价则更加实惠——旗舰版57.8万元，豪华版49.8万元。相比上一代车型，新SRX的定位更加清晰，虽然有着Q5、X3、GLK乃至XC60和RX系列等众多好手相争，佃巨大的市场还是会让新SRX面前的道路甚为宽广。