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摘 要：以冷链物流出发，结合农副产品冷链物流发展现状，引出具有代表性的山东寿光的农副产品冷链物流。与发达国家的冷链物流对比之后，从冷链物流体系，基础设施，冷链物流企业，冷鏈物流人才等角度提出冷链物流的问题和基本对策，以期为农副产品冷链物流的发展提供借鉴。
关键词：农副产品；冷链物流；山东寿光；发展现状；发展问题
一、冷链物流概述
冷链物流是一种特殊的物流形式，简单来说，就是一种通过低温实现产品的运输的物流系统。农副产品冷链物流是指果菜、肉类、鱼类、生鲜类等农副产品，在生产到销售的运输都处于低温的一种物流形式。
二、我国农副产品冷链物流发展现状及存在的问题
（一）发展现状概述
目前，我国冷链物流市场发展迅速、持续。冷链物流市场规模、冷链物流总量、冷链物流收入、冷链物流市场规模日益扩大，但我国农副产品冷链物流的发展还需进步。
（二）存在问题
1.基础设施
冷链物流中主要的基础设施是冷库、冷藏运输等。2018年，冷藏车达到16.22万辆，全年增加2.82万辆，同比增长21%。冷库冷藏车的需求也越来越大，冷藏车保有量逐年增长。我国的冷链物流公路运输车保有量在2010—2018年逐年递增，发展情况较好。但我国的公路冷藏车保有量虽逐年增加，农副产品产量也在逐年增加，冷藏车保有量无法满足日益旺盛的需求，农副产品冷链物流市场呈现出供不应求的态势。
2.冷链物流分布
我国经济发展存在地域性的特点，所以我国农副产品冷链物流的地区性分布差异也较大。我国冷库资源多集中于华东地区，占我国总量的近一半。华东、华中、华南、华北四大区冷库占比超过86%，冷库主要集中在沿海地区，西部、北部地区冷库严重不足，地区经济发展落后，冷库资源少，造成了冷链发展分布不均衡的情况。
三、山东寿光冷链物流发展现状及与外国发达国家的对比
山东寿光是世界闻名的“中国蔬菜之乡”，随着科技的进步与人民生活水平的提高，我国农副产品冷链物流得到发展，山东寿光引进国外冷链物流技术，广泛采用减压保鲜，高压保鲜，纳米保鲜等先进的保鲜贮藏技术，不断推动山东寿光冷链物流的发展。
但是与发达国家相比，山东寿光冷链物流的成本高，利润相对较低，下表是山东寿光冷链水平与发达国家的对比。
表1：山东寿光与发达国家冷链水平对比表
[数据来源：中国冷链物流网]
由表1可知，山东寿光果蔬冷链物流的损耗率为25%，远远高于发达国家水平；冷链成本占总成本比重为70%，冷链物流成本高，冷链利润率为8%，甚至比常温利润率低，远低于发达国家20%-30%的利润率。
造成这种情况的原因有很多，其中一种是由于我国缺乏专业的第三方物流。许多冷链物流企业达不到农副产品冷链物流的要求。
四、优劣势分析
通过对我国冷链物流现状和山东寿光冷链物流发展情况的分析，本人认为我国山东寿光冷链物流行业存在以下优劣势：
（一）优势
山东寿光具有国家政策的支持，例如2018年我国政府因势利导出台了多项政策措施，其中支持力度最大的城市便是山东寿光。
山东寿光正好处在中国南菜北运、北菜南调的中心地带，有利的地理位置吸引了大量的国内外投资。同时山东寿光物流园区还是中国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心。蔬菜产销规模大，形成规模效应，将物流成本降低的同时提升物流服务质量。
（二）劣势
1.我国冷链物流体系不完善
现阶段，我国尚未形成完整的冷链物流体系。以山东寿光为例，冷链物流的上下游被分为多个环节，且各个环节衔接不畅，多次分拣，没有统一的标准，导致重复工作，降低了冷链物流的效率。此外，很多农副产品冷链物流企业出现了断链现象，就是在冷链的四个环节中缺乏低温或者冷链运输的必要条件。
2.基础设施落后
冷藏运输设备方面，首先，2018年中国的农产品冷藏保鲜车占货运汽车比重的0.3%，远低于美、日、德。其次，我国公路运输车数量虽然逐年在增长，但依然无法满足日益旺盛的冷链物流需求，公路冷藏运输车占货运汽车比例不足0.5%，且大部分冷藏运输车是上世纪八十年代的设备，基础设施陈旧。
3.缺乏专业的冷链物流企业
我国的第三方冷链物流发展尚且没有形成完整的体系，我国的农副产品冷链物流企业很少，甚至没有专业的第三方冷链物流企业，大多数都缺乏专业知识，无法在整个冷链物流系统中实现全程低温，无法降低我国的农副产品冷链物流的损耗率。
五、我国农副产品冷链物流发展对策
（一）构建完善的冷链物流体系
我国尚未形成完整的农副产品冷链物流体系。因此，我国应当尽快完善有关农副产品冷链物流行业的法律法规，制定与国际接轨的农副产品冷链物流行业的标准，避免标准不一；规范农副产品冷链物流各环节运营模式，促进上下游的协调合作，避免各环节脱离，各自经营，出现“断链”的情况，推动农副产品冷链物流行业的发展。
（二）提高我国的冷链物流设施水平
我国应该提高农副产品冷链物流基础设施水平，向发达国家引进先进的冷链物流技术，大力推广冷藏车载GPS、GIS技术，RFID技术等；对我国现有的过旧的冷库进行改造和修缮，增加冷藏设备的数量，如购买或生产更多的公路冷藏车、集装箱等，从而使得我国的冷链物流运输率提高，推动农副产品冷链物流的发展。
（三）大力发展第三方冷链物流模式
我国政府应当大力发展第三方冷链物流模式，增加农副产品冷链物流企业，对现有冷链物流企业进行扶持，从而发挥第三方冷链物流的专业化优势，使其推动我国农副产品冷链物流的发展，让农副产品的损耗率降低，实现生产、贮藏、运输、销售四大环节全程低温，推动我国的经济发展。
六、总结
综上所述，国内农副产品冷链物流起步较晚，以山东寿光为例，不管是农副产品冷链物流的基础设施、人才建设以及技术水平都与发达国家存在较大差距。应该大力发展第三方冷链物流模式，加大对人才的投入，使得我国的农副产品冷链物流越来越专业化，推动冷链物流更好的发展，提升我国农民的经济效益，从而推动我国经济的发展。
参考文献：
[1]杨晗.我国农产品冷链物流发展现状及对策建议[J].中国储运，2016（05）：116-119.
[2]王红梅.我国生鲜农产品冷链物流发展问题研究[J].农业经济，2016（02）：132-133.
[3]常丽娜，韩星.我国果蔬冷链物流建设现状及发展建议[J]。中国果菜，2015（02）：5-10.
[4]方凯.我国农产品冷链物流的发展问题研究[D].华中农业大学，2013（04）：28-29.
[5]漆莼.国内冷链物流发展现状与对策[J]. 物流科技，2012（03）：82-85.
关键词：农副产品；冷链物流；山东寿光；发展现状；发展问题
一、冷链物流概述
冷链物流是一种特殊的物流形式，简单来说，就是一种通过低温实现产品的运输的物流系统。农副产品冷链物流是指果菜、肉类、鱼类、生鲜类等农副产品，在生产到销售的运输都处于低温的一种物流形式。
二、我国农副产品冷链物流发展现状及存在的问题
（一）发展现状概述
目前，我国冷链物流市场发展迅速、持续。冷链物流市场规模、冷链物流总量、冷链物流收入、冷链物流市场规模日益扩大，但我国农副产品冷链物流的发展还需进步。
（二）存在问题
1.基础设施
冷链物流中主要的基础设施是冷库、冷藏运输等。2018年，冷藏车达到16.22万辆，全年增加2.82万辆，同比增长21%。冷库冷藏车的需求也越来越大，冷藏车保有量逐年增长。我国的冷链物流公路运输车保有量在2010—2018年逐年递增，发展情况较好。但我国的公路冷藏车保有量虽逐年增加，农副产品产量也在逐年增加，冷藏车保有量无法满足日益旺盛的需求，农副产品冷链物流市场呈现出供不应求的态势。
2.冷链物流分布
我国经济发展存在地域性的特点，所以我国农副产品冷链物流的地区性分布差异也较大。我国冷库资源多集中于华东地区，占我国总量的近一半。华东、华中、华南、华北四大区冷库占比超过86%，冷库主要集中在沿海地区，西部、北部地区冷库严重不足，地区经济发展落后，冷库资源少，造成了冷链发展分布不均衡的情况。
三、山东寿光冷链物流发展现状及与外国发达国家的对比
山东寿光是世界闻名的“中国蔬菜之乡”，随着科技的进步与人民生活水平的提高，我国农副产品冷链物流得到发展，山东寿光引进国外冷链物流技术，广泛采用减压保鲜，高压保鲜，纳米保鲜等先进的保鲜贮藏技术，不断推动山东寿光冷链物流的发展。
但是与发达国家相比，山东寿光冷链物流的成本高，利润相对较低，下表是山东寿光冷链水平与发达国家的对比。
表1：山东寿光与发达国家冷链水平对比表
[数据来源：中国冷链物流网]
由表1可知，山东寿光果蔬冷链物流的损耗率为25%，远远高于发达国家水平；冷链成本占总成本比重为70%，冷链物流成本高，冷链利润率为8%，甚至比常温利润率低，远低于发达国家20%-30%的利润率。
造成这种情况的原因有很多，其中一种是由于我国缺乏专业的第三方物流。许多冷链物流企业达不到农副产品冷链物流的要求。
四、优劣势分析
通过对我国冷链物流现状和山东寿光冷链物流发展情况的分析，本人认为我国山东寿光冷链物流行业存在以下优劣势：
（一）优势
山东寿光具有国家政策的支持，例如2018年我国政府因势利导出台了多项政策措施，其中支持力度最大的城市便是山东寿光。
山东寿光正好处在中国南菜北运、北菜南调的中心地带，有利的地理位置吸引了大量的国内外投资。同时山东寿光物流园区还是中国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心。蔬菜产销规模大，形成规模效应，将物流成本降低的同时提升物流服务质量。
（二）劣势
1.我国冷链物流体系不完善
现阶段，我国尚未形成完整的冷链物流体系。以山东寿光为例，冷链物流的上下游被分为多个环节，且各个环节衔接不畅，多次分拣，没有统一的标准，导致重复工作，降低了冷链物流的效率。此外，很多农副产品冷链物流企业出现了断链现象，就是在冷链的四个环节中缺乏低温或者冷链运输的必要条件。
2.基础设施落后
冷藏运输设备方面，首先，2018年中国的农产品冷藏保鲜车占货运汽车比重的0.3%，远低于美、日、德。其次，我国公路运输车数量虽然逐年在增长，但依然无法满足日益旺盛的冷链物流需求，公路冷藏运输车占货运汽车比例不足0.5%，且大部分冷藏运输车是上世纪八十年代的设备，基础设施陈旧。
3.缺乏专业的冷链物流企业
我国的第三方冷链物流发展尚且没有形成完整的体系，我国的农副产品冷链物流企业很少，甚至没有专业的第三方冷链物流企业，大多数都缺乏专业知识，无法在整个冷链物流系统中实现全程低温，无法降低我国的农副产品冷链物流的损耗率。
五、我国农副产品冷链物流发展对策
（一）构建完善的冷链物流体系
我国尚未形成完整的农副产品冷链物流体系。因此，我国应当尽快完善有关农副产品冷链物流行业的法律法规，制定与国际接轨的农副产品冷链物流行业的标准，避免标准不一；规范农副产品冷链物流各环节运营模式，促进上下游的协调合作，避免各环节脱离，各自经营，出现“断链”的情况，推动农副产品冷链物流行业的发展。
（二）提高我国的冷链物流设施水平
我国应该提高农副产品冷链物流基础设施水平，向发达国家引进先进的冷链物流技术，大力推广冷藏车载GPS、GIS技术，RFID技术等；对我国现有的过旧的冷库进行改造和修缮，增加冷藏设备的数量，如购买或生产更多的公路冷藏车、集装箱等，从而使得我国的冷链物流运输率提高，推动农副产品冷链物流的发展。
（三）大力发展第三方冷链物流模式
我国政府应当大力发展第三方冷链物流模式，增加农副产品冷链物流企业，对现有冷链物流企业进行扶持，从而发挥第三方冷链物流的专业化优势，使其推动我国农副产品冷链物流的发展，让农副产品的损耗率降低，实现生产、贮藏、运输、销售四大环节全程低温，推动我国的经济发展。
六、总结
综上所述，国内农副产品冷链物流起步较晚，以山东寿光为例，不管是农副产品冷链物流的基础设施、人才建设以及技术水平都与发达国家存在较大差距。应该大力发展第三方冷链物流模式，加大对人才的投入，使得我国的农副产品冷链物流越来越专业化，推动冷链物流更好的发展，提升我国农民的经济效益，从而推动我国经济的发展。
参考文献：
[1]杨晗.我国农产品冷链物流发展现状及对策建议[J].中国储运，2016（05）：116-119.
[2]王红梅.我国生鲜农产品冷链物流发展问题研究[J].农业经济，2016（02）：132-133.
[3]常丽娜，韩星.我国果蔬冷链物流建设现状及发展建议[J]。中国果菜，2015（02）：5-10.
[4]方凯.我国农产品冷链物流的发展问题研究[D].华中农业大学，2013（04）：28-29.
[5]漆莼.国内冷链物流发展现状与对策[J]. 物流科技，2012（03）：82-85.