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【摘 要】 嘉绍大桥北岸水中区引桥上部结构共有2878片预制节段，为超宽截面单箱双室斜腹板箱梁形式。墩梁固结连续刚构桥在国内首次采用短线匹配预制、架桥机节段悬拼的施工方案，构造及其施工工艺复杂、工序转换频繁，预制施工精度及线形控制要求高，很多方面具有独创性。其中箱梁架设过程中，最主要环节就是T构悬拼，在0#块两端对称悬拼，悬拼包括胶拼和张拉两大部分。本文简要的介绍了一下T构悬拼施工流程和技术要点，可供类似工程参考。
【关键词】 桥梁 T构 悬拼 测量控制
1. 工程概况
嘉绍大桥第Ⅶ合同段为嘉绍大桥北岸水中区引桥上部和北副航道桥上部。起止里程为K43+975～K48+975，全长5000m。孔跨布置为：7×（5×70）m+（70+2×120+70）m+5×（5×70）m+（6×70）m。
连续刚构箱梁按“T”构统计，单幅共有53个标准“T”构，26个边跨，箱梁节段共计2878节。每个“T”构共有21块预制节段，即0#节段一块，1#～10#节段各两块，中跨合拢段为11#块。
2. T构悬拼工艺流程
节段箱梁经200T轮胎式运梁台车运至架桥机底部，架桥机采取平衡“T”构对称悬臂拼装法进行施工。
3. 各工序施工方法及要点
3.1箱梁吊装前准备工作
3.1.1箱梁出场前检查
（1） 对节段梁孔口端面漏浆、不圆等情况进行处理，用Ф90通孔器对每个孔道进行通孔检测，如有问题则需对孔道进行处理，节段梁出梁场前必须确保孔道质量没有问题。
（2） 对节段箱梁外观进行检查，检查修补面有无影响拼接的凸出面，用砂布、钢丝刷对匹配面进行处理，处理原则为匹配面平整、无灰尘、浮浆、脱模剂、油污或其他不利于粘结的污染物。
（3） 检查临时张拉底座预留孔位置与相邻梁段位置是否在同一条直线上，保证精轧螺纹的顺直度；
3.1.2安装临时预应力底座
箱梁顶板有4组临时预应力底座，底板有4组临时预应力底座，每组均使用8根Φ32精轧螺纹与箱梁锚固连接。临时预应力底座在箱梁存放区提前安装。安装前检查临时张拉底座密贴面的平整度，表面清理使无明显高低，采用干水泥抄平的措施保证张拉底座与梁体的摩擦力；
3.1.3箱梁运输
节段箱梁运输成立专门的作业队负责，在运输过程中，为防止箱梁倾覆，采用4个手拉倒链固定。
3.2 T构悬拼前准备工作
在进行T构悬拼前，准备及检查以下事项：
3.2.1必须确保起重天车的三向调节系统能正常运行，且必须由专人负责检查及保管天车操作遥控器。
3.2.2T构悬拼为2片箱梁对称拼装，须准备8台张拉油泵、8台60T穿心千斤顶、40根Φ32精轧螺纹（用于临时预应力张拉，长度由技术员提供）。
3.2.3按照技术员提供的环氧胶数量，提前将环氧胶运至桥面。
3.2.4涂胶用手套、小挂篮、抹刀、3～5mm厚环氧垫片、环氧胶搅拌器等。
3.2.5在涂胶面预应力孔口粘帖5～10mm厚海棉垫圈。
3.3箱梁预拼装
JQJ200架桥机有两台起重天车，同时对T构两侧对称节段悬臂拼装。为保证两节段拼接面能够正确匹配，减少涂胶后节段位置调节时间，在胶拼前进行预拼装。
3.3.1梁段经两台起重天车起吊至与已拼装梁段相同高度后停止，缓慢将天车向已拼梁段靠拢，在快靠拢时，用木楔在两梁段接缝间临时塞垫，防止梁段撞伤。等梁段稳定后，通过吊具的三向调整功能对起吊梁段的位置调整，使其与已拼梁段端面匹配。
取出垫木，缓慢驱动天车将起吊梁段与已拼梁段拼接，到位后观察上、下接缝是否严密，有无错台，试拼装时，通过吊具三向调整功能微调，调整待拼节段标高，节段拼接面靠拢，保证节段拼接面完全匹配。
3.3.2预拼时匹配面完全吻合后，测量同时检查箱梁节段标高、轴线等，确定是否需要采取垫环氧垫片等措施调整其安装位置。检查预应力孔道接头对位情况，消除或降低存在的偏差至符合要求。
3.3.3节段梁拼装过程中的调整措施
（1）通过起重小车的纵向移动调整节段梁的纵向位置；
（2）通过起重小车上的卷扬机调整节段梁的高度；
（3）通过起重小车上的横向水平千斤顶微调节段梁的横向位置；
（4）通过吊具上的千斤顶调整节段梁的纵向倾角；
（5）通过吊具上的千斤顶调整节段梁的横向倾角。
3.3.4调整过程中注意以下事项：
（1）预拼时如发现有剪力键与剪力槽不吻合时，用磨光机或电镐清除多余砼。
（2）预拼时根据上下顶板剪力键的公母槽对应的位置可以确定梁体的横向位置。
（3）根据斜腹板剪力键的公母槽对应的位置可以确定梁体的高程位置，因为天车吊着梁段时中腹板会下挠，所以忽略中腹板剪力键的高程偏差。
（4）位置预拼好后，用记号笔在梁体内划线做好标记，脱开梁体进行涂胶。
3.4环氧胶涂刷
3.4.1先调整节段梁保持与墩顶箱梁（或已架梁段）边缘0.6m左右的空隙，在斜腹板、中腹板、底板倒角处共放置6个吊篮。
3.4.2作业人员在箱梁顶面搅拌环氧胶，搅拌时把一份B包装加入一份A包装中，彻底搅拌三分钟或直至出现无条纹的均匀灰色。
3.4.3作业人员在箱梁顶面和箱梁内室对匹配面涂抹环氧胶，涂抹时可用铲子或带手套涂抹，保证涂抹厚度不少于3mm。
3.4.4涂胶要均匀，用铲子抹平，距离涂胶边1～2cm处，增加涂胶厚度，胶体厚度在6～7mm，以张拉后可使胶体明显均匀挤压出拼缝没空洞为准。
3.4.5涂胶时间应该控制在20分钟内完成。
3.5张拉临时预应力
3.5.1为保证箱梁匹配面有足够的固结力（接触面压力达到0.3Mpa以上），在节段梁精确对位后，立即张拉临时预应力。
3.5.2按照左右对称，上下同时由内向外的顺序进行张拉（起重天车不松钩），一个临时预应力底座需张拉2根精轧螺纹钢筋（4台布置于南侧、4台布置于北侧）。
3.5.3施工注意以下事项：
（1）线形及高程不需要调整的状态下，可根据左右对称、上下同时由内向外的顺序进行张拉。
（2）线形及高程需要调整的状态下，可根据先张拉垫块处后张拉无垫块处的顺序进行张拉。
（3）张拉时精轧螺纹必须保持水平，严禁精轧螺纹处于斜拉状态。
（4）张拉完毕后，必须检查精轧螺纹是否处于松弛状态，否则立即进行补拉。
（5）张拉完毕，若拼缝处未挤出胶体，要及时用抹刀进行修补。
（6）张拉前不要清理挤压出来的胶，张拉完毕松掉吊具后，再用抹刀清理桥面及箱室内多余的胶体。
（7）临时预应力张拉应该控制20分钟之内完成。
3.6起重天车解钩
在完成临时预应力张拉后3～4小时，起重天车可以松钩，松钩时应做到两侧箱梁同步进行。
3.7永久预应力张拉、压浆
待粘结剂固化后张拉体内永久预应力束，横向预应力采用单顶单端张拉，纵向预应力采用先顶板预应力后底板预应力，箱梁高低边预应力钢绞线同时、同步对称张拉。节段箱梁在完成永久预应力张拉后7天内应进行真空管道压浆。
3.8竣工测量
张拉后进行竣工测量，將采集的测量控制点数据提交监控单位，监控单位根据采取的数据提交下一个节段拼装监控数据。
3.9其他
1#块底板湿接缝需在2#块拼装时完成浇筑，做好预应力管道的过渡，确保振捣密实。
结束语
本文结合嘉绍大桥北岸水中区引桥工程，介绍了5×70m跨连续刚构箱梁架设过程中T构悬拼施工技术，讲述了施工过程中的重点和难点，并详细说明了T构悬拼过程中的流程和注意事项，可供以后类似工程施工参考借鉴。
参考文献：
[1] 中交公路规划设计院. 嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥施工设计图.
[2] 嘉绍跨江大桥工程建设指挥部，浙江省交通厅工程质量检查局，交通运输部公路科学院. 嘉绍大桥专用施工技术规范.
[3] 中铁大桥局嘉绍大桥VII标项目部.实施性施工组织设计.
（作者单位：中铁大桥局集团有限公司）
【关键词】 桥梁 T构 悬拼 测量控制
1. 工程概况
嘉绍大桥第Ⅶ合同段为嘉绍大桥北岸水中区引桥上部和北副航道桥上部。起止里程为K43+975～K48+975，全长5000m。孔跨布置为：7×（5×70）m+（70+2×120+70）m+5×（5×70）m+（6×70）m。
连续刚构箱梁按“T”构统计，单幅共有53个标准“T”构，26个边跨，箱梁节段共计2878节。每个“T”构共有21块预制节段，即0#节段一块，1#～10#节段各两块，中跨合拢段为11#块。
2. T构悬拼工艺流程
节段箱梁经200T轮胎式运梁台车运至架桥机底部，架桥机采取平衡“T”构对称悬臂拼装法进行施工。
3. 各工序施工方法及要点
3.1箱梁吊装前准备工作
3.1.1箱梁出场前检查
（1） 对节段梁孔口端面漏浆、不圆等情况进行处理，用Ф90通孔器对每个孔道进行通孔检测，如有问题则需对孔道进行处理，节段梁出梁场前必须确保孔道质量没有问题。
（2） 对节段箱梁外观进行检查，检查修补面有无影响拼接的凸出面，用砂布、钢丝刷对匹配面进行处理，处理原则为匹配面平整、无灰尘、浮浆、脱模剂、油污或其他不利于粘结的污染物。
（3） 检查临时张拉底座预留孔位置与相邻梁段位置是否在同一条直线上，保证精轧螺纹的顺直度；
3.1.2安装临时预应力底座
箱梁顶板有4组临时预应力底座，底板有4组临时预应力底座，每组均使用8根Φ32精轧螺纹与箱梁锚固连接。临时预应力底座在箱梁存放区提前安装。安装前检查临时张拉底座密贴面的平整度，表面清理使无明显高低，采用干水泥抄平的措施保证张拉底座与梁体的摩擦力；
3.1.3箱梁运输
节段箱梁运输成立专门的作业队负责，在运输过程中，为防止箱梁倾覆，采用4个手拉倒链固定。
3.2 T构悬拼前准备工作
在进行T构悬拼前，准备及检查以下事项：
3.2.1必须确保起重天车的三向调节系统能正常运行，且必须由专人负责检查及保管天车操作遥控器。
3.2.2T构悬拼为2片箱梁对称拼装，须准备8台张拉油泵、8台60T穿心千斤顶、40根Φ32精轧螺纹（用于临时预应力张拉，长度由技术员提供）。
3.2.3按照技术员提供的环氧胶数量，提前将环氧胶运至桥面。
3.2.4涂胶用手套、小挂篮、抹刀、3～5mm厚环氧垫片、环氧胶搅拌器等。
3.2.5在涂胶面预应力孔口粘帖5～10mm厚海棉垫圈。
3.3箱梁预拼装
JQJ200架桥机有两台起重天车，同时对T构两侧对称节段悬臂拼装。为保证两节段拼接面能够正确匹配，减少涂胶后节段位置调节时间，在胶拼前进行预拼装。
3.3.1梁段经两台起重天车起吊至与已拼装梁段相同高度后停止，缓慢将天车向已拼梁段靠拢，在快靠拢时，用木楔在两梁段接缝间临时塞垫，防止梁段撞伤。等梁段稳定后，通过吊具的三向调整功能对起吊梁段的位置调整，使其与已拼梁段端面匹配。
取出垫木，缓慢驱动天车将起吊梁段与已拼梁段拼接，到位后观察上、下接缝是否严密，有无错台，试拼装时，通过吊具三向调整功能微调，调整待拼节段标高，节段拼接面靠拢，保证节段拼接面完全匹配。
3.3.2预拼时匹配面完全吻合后，测量同时检查箱梁节段标高、轴线等，确定是否需要采取垫环氧垫片等措施调整其安装位置。检查预应力孔道接头对位情况，消除或降低存在的偏差至符合要求。
3.3.3节段梁拼装过程中的调整措施
（1）通过起重小车的纵向移动调整节段梁的纵向位置；
（2）通过起重小车上的卷扬机调整节段梁的高度；
（3）通过起重小车上的横向水平千斤顶微调节段梁的横向位置；
（4）通过吊具上的千斤顶调整节段梁的纵向倾角；
（5）通过吊具上的千斤顶调整节段梁的横向倾角。
3.3.4调整过程中注意以下事项：
（1）预拼时如发现有剪力键与剪力槽不吻合时，用磨光机或电镐清除多余砼。
（2）预拼时根据上下顶板剪力键的公母槽对应的位置可以确定梁体的横向位置。
（3）根据斜腹板剪力键的公母槽对应的位置可以确定梁体的高程位置，因为天车吊着梁段时中腹板会下挠，所以忽略中腹板剪力键的高程偏差。
（4）位置预拼好后，用记号笔在梁体内划线做好标记，脱开梁体进行涂胶。
3.4环氧胶涂刷
3.4.1先调整节段梁保持与墩顶箱梁（或已架梁段）边缘0.6m左右的空隙，在斜腹板、中腹板、底板倒角处共放置6个吊篮。
3.4.2作业人员在箱梁顶面搅拌环氧胶，搅拌时把一份B包装加入一份A包装中，彻底搅拌三分钟或直至出现无条纹的均匀灰色。
3.4.3作业人员在箱梁顶面和箱梁内室对匹配面涂抹环氧胶，涂抹时可用铲子或带手套涂抹，保证涂抹厚度不少于3mm。
3.4.4涂胶要均匀，用铲子抹平，距离涂胶边1～2cm处，增加涂胶厚度，胶体厚度在6～7mm，以张拉后可使胶体明显均匀挤压出拼缝没空洞为准。
3.4.5涂胶时间应该控制在20分钟内完成。
3.5张拉临时预应力
3.5.1为保证箱梁匹配面有足够的固结力（接触面压力达到0.3Mpa以上），在节段梁精确对位后，立即张拉临时预应力。
3.5.2按照左右对称，上下同时由内向外的顺序进行张拉（起重天车不松钩），一个临时预应力底座需张拉2根精轧螺纹钢筋（4台布置于南侧、4台布置于北侧）。
3.5.3施工注意以下事项：
（1）线形及高程不需要调整的状态下，可根据左右对称、上下同时由内向外的顺序进行张拉。
（2）线形及高程需要调整的状态下，可根据先张拉垫块处后张拉无垫块处的顺序进行张拉。
（3）张拉时精轧螺纹必须保持水平，严禁精轧螺纹处于斜拉状态。
（4）张拉完毕后，必须检查精轧螺纹是否处于松弛状态，否则立即进行补拉。
（5）张拉完毕，若拼缝处未挤出胶体，要及时用抹刀进行修补。
（6）张拉前不要清理挤压出来的胶，张拉完毕松掉吊具后，再用抹刀清理桥面及箱室内多余的胶体。
（7）临时预应力张拉应该控制20分钟之内完成。
3.6起重天车解钩
在完成临时预应力张拉后3～4小时，起重天车可以松钩，松钩时应做到两侧箱梁同步进行。
3.7永久预应力张拉、压浆
待粘结剂固化后张拉体内永久预应力束，横向预应力采用单顶单端张拉，纵向预应力采用先顶板预应力后底板预应力，箱梁高低边预应力钢绞线同时、同步对称张拉。节段箱梁在完成永久预应力张拉后7天内应进行真空管道压浆。
3.8竣工测量
张拉后进行竣工测量，將采集的测量控制点数据提交监控单位，监控单位根据采取的数据提交下一个节段拼装监控数据。
3.9其他
1#块底板湿接缝需在2#块拼装时完成浇筑，做好预应力管道的过渡，确保振捣密实。
结束语
本文结合嘉绍大桥北岸水中区引桥工程，介绍了5×70m跨连续刚构箱梁架设过程中T构悬拼施工技术，讲述了施工过程中的重点和难点，并详细说明了T构悬拼过程中的流程和注意事项，可供以后类似工程施工参考借鉴。
参考文献：
[1] 中交公路规划设计院. 嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥施工设计图.
[2] 嘉绍跨江大桥工程建设指挥部，浙江省交通厅工程质量检查局，交通运输部公路科学院. 嘉绍大桥专用施工技术规范.
[3] 中铁大桥局嘉绍大桥VII标项目部.实施性施工组织设计.
（作者单位：中铁大桥局集团有限公司）