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近万米的高空，民航客机驾驶舱右前风挡玻璃突然爆裂，刹那间，强风、低温、失压、缺氧、仪表失灵、副驾驶受伤，一个个险情接踵而至。空客A319飞机上的200多名乘客和機组人员，危在旦夕。生死攸关之际，英雄机长刘传健凭着“一定要把飞机平安飞回去”的顽强意志和高超的技艺，驾驶客机返航并平稳着陆，避免了一场重大空难的发生。
这位英雄机长就是四川航空公司飞行部“十佳机长”、共产党员刘传健。
5月14日6时26分，川航3U8633航班由重庆江北机场起飞，目的地西藏拉萨。
6时42分，该机进入成都区域。当时，客机的飞行高度为9800米。7时08分，飞机即将进入青藏高原东部边缘，已飞临四川雅安上空，正在此时，突然“砰”的一声巨响传来，坐在驾驶舱左侧的责任机长刘传健和右侧的副驾驶徐瑞辰同时发现，驾驶舱右边的玻璃碎了。同时，仪表盘上也出现了诸多预警信息。
当即，刘传健抓起话筒，向地面管制部门发出“风挡玻璃裂了，我们决定备降成都”的信息，并向副驾驶徐瑞辰弯曲右手食指，做出一个“7”的手势，让其发出“A7700”遇险信号。谁知，两秒钟不到，驾驶舱右侧玻璃飞出了窗外。瞬间，窗外的飓风整个灌入驾驶舱，控制着自动驾驶的FCU（飞行控制组件）面板被吹翻了，许多飞行仪表不能正常工作，客机开始剧烈地抖动。副驾驶徐瑞辰的半个身子被吸出了舷窗外，情况万分危急。
生死一瞬间，刘传健已经感觉不到寒冷，听不见风声，来不及意识缺氧和窒息，心如止水。他发现操纵杆还能用，就立刻作出备降的决定。他左手紧握操纵杆，尽力维持客机的姿态，右手拿起位于左侧的氧气面罩，戴在脸上，心中只有一个念头：平安飞回去，把乘客安全带回去。
客机风挡玻璃破裂后，不到一分钟，第二机长梁鹏进入了驾驶舱，接管副驾驶工作，他们参考着仅有的PFD（主飞行显示）数据和ND（导航显示）数据，依靠备用仪表的数据，开始了艰难的手动驾驶。
刘传健回忆说：“整个下降过程中，最为困难的环节是，当我们面临缺氧和寒冷的极端环境时，一方面希望飞机尽快下降到更低的高度，另一方面又担心这个过程中，飞机速度的增加可能导致飞机所承受的冲击力太大，那样的话，飞机的安全又无法保障。”此时此刻，他选择了一个适中的速度，忍受着寒冷、缺氧、座舱释压等折磨，艰难地下降、再下降。
事后证明，刘传健的选择是完全正确的。
从9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后落地，前后用了34分钟。半个多小时，一顿饭的工夫，可是，对于刘传健来说，却是人生最为漫长、艰辛的时刻。“当我们飞到崇州上空时，就能看见地面了，虽然飞行速度很快，大概保持在每小时400～500公里，整个脸感觉都被风吹变形了，可是，心里踏实多了。直到接近地面，开始建立02R盲降、准备落地时，我更加自信了。后来，慢慢看见跑道了，我更加确定，一定能安全驾驶飞机着陆了。”
7时42分，在成都机场地面人员的有力配合下，3U8633航班安全落地了。
今年46岁的刘传健，是重庆人，1991年8月从四川招飞入伍，进入空军西安飞行学院的前身——空军原第二飞行学院。1993年5月，入伍不到两年，因为表现优秀，他在同期学员中第一批入党。1995年毕业时，他因政治素质过硬、军事技能过硬被留校任教。
刘传健曾经学习和任教的空军二飞院颇负盛名，其前身是1946年成立的东北民主联军航空学校，被誉为“人民空军的摇篮”，曾经培养出战斗英雄张积慧、韩德彩，培养出航天英雄杨利伟、费俊龙等。
考进航校成为飞行学员十分艰难，要经过政治审核、体检、心理品质和文化课四道关。从学员成为空军飞行员也需经过严格的学习训练，要经过两年的航理学习、体能训练、军事训练和思想政治考核，再有一年的初教机飞行训练，一年的高教机飞行训练，通过飞行考核的才可以正式出师。
空军西安飞行学院政治工作部某处处长侯文辉是刘传健同期战友，至今两人还是经常联系的朋友。他这样评价刘传健：“面对特情，能够非常完美的处置，离不开人民军队革命熔炉的历练，离不开优秀政治素质的养成，离不开勇敢顽强、勇于担当的军人本色。”侯文辉说，刘传健当时唯一想的就是把飞机飞回去，把乘客带回去，保住国家财产和乘客生命安全，体现出了一个共产党员对党和人民的忠诚。
提起刘传健当飞行学员的经历，当年他的高教机教员姚峰说道：“爱飞行，爱钻研，飞行中总爱问个为什么，这是刘传健留给我的最深印象。”而且，他的头脑很灵活，不仅过目不忘，还常常举一反三。说起刘传健的反应灵敏，当年和他同期入伍、同为飞行教员，两人一起共事十几年的战友赵永洪说，平日里他的性情温和开朗，待人接物真诚有加，同事之间、师生之间的人际关系处理得体。可是，到了篮球场上，他就像换了一个人，闪转腾挪，每球必争，绝不服输。
提起刘传健这次空中特情处理，曾任他的飞行大队长的李庆堂评价是：“相当专业，稳定发挥，没有一丝一毫的多余动作。”李庆堂介绍，在平时训练中，学院一直坚持飞行特情演练，从没有间断过。小到通讯、仪表故障，大到座舱盖爆裂、飞机起落架下不来、发动机骤停，还有蒙住仪表盘、蒙住座舱盖等等，只要是可能影响飞行安全的故障，都要“背、记、熟”，还要模拟操练和实战演练。“一遍拆洗一遍新”，久练久熟。多少年了，“地面苦练，空中精飞”，这八个字已然烂熟于心。面对这次极其罕见的空中特情，除了特有的政治素质和心理承受力，还有就是他的技高一筹，沉着应战。
这位英雄机长就是四川航空公司飞行部“十佳机长”、共产党员刘传健。
惊心动魄的34分钟
5月14日6时26分，川航3U8633航班由重庆江北机场起飞，目的地西藏拉萨。
6时42分，该机进入成都区域。当时，客机的飞行高度为9800米。7时08分，飞机即将进入青藏高原东部边缘，已飞临四川雅安上空，正在此时，突然“砰”的一声巨响传来，坐在驾驶舱左侧的责任机长刘传健和右侧的副驾驶徐瑞辰同时发现，驾驶舱右边的玻璃碎了。同时，仪表盘上也出现了诸多预警信息。
当即，刘传健抓起话筒，向地面管制部门发出“风挡玻璃裂了，我们决定备降成都”的信息，并向副驾驶徐瑞辰弯曲右手食指，做出一个“7”的手势，让其发出“A7700”遇险信号。谁知，两秒钟不到，驾驶舱右侧玻璃飞出了窗外。瞬间，窗外的飓风整个灌入驾驶舱，控制着自动驾驶的FCU（飞行控制组件）面板被吹翻了，许多飞行仪表不能正常工作，客机开始剧烈地抖动。副驾驶徐瑞辰的半个身子被吸出了舷窗外，情况万分危急。
生死一瞬间，刘传健已经感觉不到寒冷，听不见风声，来不及意识缺氧和窒息，心如止水。他发现操纵杆还能用，就立刻作出备降的决定。他左手紧握操纵杆，尽力维持客机的姿态，右手拿起位于左侧的氧气面罩，戴在脸上，心中只有一个念头：平安飞回去，把乘客安全带回去。
客机风挡玻璃破裂后，不到一分钟，第二机长梁鹏进入了驾驶舱，接管副驾驶工作，他们参考着仅有的PFD（主飞行显示）数据和ND（导航显示）数据，依靠备用仪表的数据，开始了艰难的手动驾驶。
刘传健回忆说：“整个下降过程中，最为困难的环节是，当我们面临缺氧和寒冷的极端环境时，一方面希望飞机尽快下降到更低的高度，另一方面又担心这个过程中，飞机速度的增加可能导致飞机所承受的冲击力太大，那样的话，飞机的安全又无法保障。”此时此刻，他选择了一个适中的速度，忍受着寒冷、缺氧、座舱释压等折磨，艰难地下降、再下降。
事后证明，刘传健的选择是完全正确的。
从9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后落地，前后用了34分钟。半个多小时，一顿饭的工夫，可是，对于刘传健来说，却是人生最为漫长、艰辛的时刻。“当我们飞到崇州上空时，就能看见地面了，虽然飞行速度很快，大概保持在每小时400～500公里，整个脸感觉都被风吹变形了，可是，心里踏实多了。直到接近地面，开始建立02R盲降、准备落地时，我更加自信了。后来，慢慢看见跑道了，我更加确定，一定能安全驾驶飞机着陆了。”
7时42分，在成都机场地面人员的有力配合下，3U8633航班安全落地了。
革命熔炉的钢铁历练
今年46岁的刘传健，是重庆人，1991年8月从四川招飞入伍，进入空军西安飞行学院的前身——空军原第二飞行学院。1993年5月，入伍不到两年，因为表现优秀，他在同期学员中第一批入党。1995年毕业时，他因政治素质过硬、军事技能过硬被留校任教。
刘传健曾经学习和任教的空军二飞院颇负盛名，其前身是1946年成立的东北民主联军航空学校，被誉为“人民空军的摇篮”，曾经培养出战斗英雄张积慧、韩德彩，培养出航天英雄杨利伟、费俊龙等。
考进航校成为飞行学员十分艰难，要经过政治审核、体检、心理品质和文化课四道关。从学员成为空军飞行员也需经过严格的学习训练，要经过两年的航理学习、体能训练、军事训练和思想政治考核，再有一年的初教机飞行训练，一年的高教机飞行训练，通过飞行考核的才可以正式出师。
空军西安飞行学院政治工作部某处处长侯文辉是刘传健同期战友，至今两人还是经常联系的朋友。他这样评价刘传健：“面对特情，能够非常完美的处置，离不开人民军队革命熔炉的历练，离不开优秀政治素质的养成，离不开勇敢顽强、勇于担当的军人本色。”侯文辉说，刘传健当时唯一想的就是把飞机飞回去，把乘客带回去，保住国家财产和乘客生命安全，体现出了一个共产党员对党和人民的忠诚。
提起刘传健当飞行学员的经历，当年他的高教机教员姚峰说道：“爱飞行，爱钻研，飞行中总爱问个为什么，这是刘传健留给我的最深印象。”而且，他的头脑很灵活，不仅过目不忘，还常常举一反三。说起刘传健的反应灵敏，当年和他同期入伍、同为飞行教员，两人一起共事十几年的战友赵永洪说，平日里他的性情温和开朗，待人接物真诚有加，同事之间、师生之间的人际关系处理得体。可是，到了篮球场上，他就像换了一个人，闪转腾挪，每球必争，绝不服输。
提起刘传健这次空中特情处理，曾任他的飞行大队长的李庆堂评价是：“相当专业，稳定发挥，没有一丝一毫的多余动作。”李庆堂介绍，在平时训练中，学院一直坚持飞行特情演练，从没有间断过。小到通讯、仪表故障，大到座舱盖爆裂、飞机起落架下不来、发动机骤停，还有蒙住仪表盘、蒙住座舱盖等等，只要是可能影响飞行安全的故障，都要“背、记、熟”，还要模拟操练和实战演练。“一遍拆洗一遍新”，久练久熟。多少年了，“地面苦练，空中精飞”，这八个字已然烂熟于心。面对这次极其罕见的空中特情，除了特有的政治素质和心理承受力，还有就是他的技高一筹，沉着应战。