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摘要：通过对物流企业联盟的构造模式分析，提出了各成员企业利益分配的基本原则，通过运用Shapley值法，建立了物流企业联盟评价成员的权力指标确定模型，运用该模型定量计算盟员企业基于Shapley-Shubik势指标和联盟总收益影响要素的利益分配比重。该方法体现了盟员企业间利益分配的公平合理性，实现了联盟利益分配的柔性化。文中算例表明该模型有较好操作性。
关键词：物流企业联盟；利益分配；Shapley-Shubik势指标
中图分类号：F273.7文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)10-0058-03
Abstract：According to the analysis of modes of a Logistics Enterprise Alliance, this paper puts forward some basic principles of the profit allocation for its members. Based on the Shapley value, a model to present the weight of some members who were authorized in the alliance is proposed. With the model which calculates the Shapley-Shubik index of the commissaries' and the weight of the influence factors, the profit of each member's are determined, which realize the impartiality and the rationality of the allocation. An example was provided to verify the practicality of this method.
Key words: logistics enterprise alliance; profit allocation; shapley-shubik index
0引言
物流企业联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、优势互补、风险或成本共担等特定战略目标，在保持自身独立性的同时，通过一定方式建立较为稳固的合作伙伴关系，并在某些领域采取协作行动的松散型网络组织。随着物流业务的深入和专一化发展，物流企业之间通过联盟的方式建立合作伙伴关系，共同承担物流业务成为目前绝大多数物流企业的发展战略，使物流企业从对立竞争走向合作竞争[1]。联盟成员企业间利益冲突和分配标准难以确定造成的分配不合理，往往导致联盟的失败。因此，建立一套有效的利益分配机制和方法，对于防控物流企业联盟风险，保障联盟的正常运行具有非常重要的意义和作用[2]。
近年来，众多的专家学者在运用Shapley值法解决利益分配问题方面进行了大量的研究，取得了较多的研究成果。文献[3]在提出利益合理分配的四条原则的基础上，运用Shapley值法构造了航空公司战略联盟的利益分配模型；文献[4]通过对供应链企业运行机制特点的研究，将Shapley值法用于解决供应链合作伙伴间的收益分配问题；文献[5]、[6]将Shapley值法运用到动态联盟、班轮运输、共同配送和供应链当中，并提出模型的修正因子，结合行业实际赋予了相应的实际意义。
以上研究工作在一定程度上反映了Shapley值法应用于利益分配的合理性，但并不全面。本文在前述研究的基础上，结合一定物流企业联盟组建模式，将Shapley值法运用于物流企业联盟的利益分配，通过评价小组权重的获得与行使，得到联盟成员企业的最终利益分配额。从而促进盟员企业为实现企业联盟整体利益最大化目标而通力合作，同时也实现各自目标最优。
1物流企业联盟组建模式
按照组织模式的不同[7]，物流企业战略联盟可以分为三类：
（1）星型模式，亦即有盟主的战略联盟，该模式一般由一个占主导地位的核心企业（盟主）和一些相对固定的伙伴组成, 由盟主负责制定物流联盟的运行机制，协调各个物流联盟伙伴之间的关系，并在出现冲突时做出仲裁或者调节。
（2）联邦模式，即在平行的基础上，建立一个共同的类似于协调指挥委员会形式的机构，对物流企业联盟的资源和任务进行统一计划和管理，对盟员企业的贡献做出评价，从而实现联盟内部收益公平合理的分配进而实现联盟目标。
（3）平行模式，该模式不存在盟主，所有的参与者在平等的基础上相互合作, 在保持自身独立性的同时，为联盟贡献出自己的核心能力。
物流企业联盟在运作时，根据机遇及企业自身经营情况选择一种或多种运作模式相结合。本文以前两种模式相结合的联盟运作模式为例分析盟员之间利益分配问题。
2物流企业联盟利益分配的方法
假定对物流企业联盟总收益产生影响的要素有k类，对总收益实行利益分配时主要考虑各成员企业在各要素转化为收益过程中所作贡献。具体的利益分配思路为：
①由联盟协调委员会成员与作为盟主的核心企业共同协商，组成评价组（评价组成员拥有互相独立的评价权重）来确定联盟收益中分配要素的比例关系；
②由评价组分别确定各个盟员企业在各要素方面的情况，估算它们在联盟各要素转化为联盟总收益过程中所作的贡献，并给出所占比重；
③根据前两步，通过计算全体评价组成员给出的比重，分别计算每一个盟员企业对各要素转化为总收益过程中做出贡献所占比例，每个企业的各要素对应比例收益之和即是该盟员企业应该得到的收益比重。
2.1评价成员权力指标的确定
在物流企业联盟N=1,2,…,n中，有n个盟员企业，即n个局中人，S表示包含有物流企业i的一切子联盟，v表示联盟收益。定理对于n人合作博弈N, v，存在唯一的一组Shapley值：
3算例
设物流公司a 承接到一项物流业务，需三类资源以完成该业务，因资源有限，a无法单独完成，只有与五家以上物流企业合作才可成功，最终总收益通过协商谈判分配。此问题归结为如下联盟问题：
假定a可与结盟的物流企业分别为物流企业b c d e f，结成如下任一联盟即可完成该业务并获得相应联盟收益（单位：万元）：
va b c d e=50va b c d f=50va b d e f=50va c d e f=50va b c d e f=100
由以上联盟收益值出发选择6家企业共同完成此业务。经协商谈判决定由企业a c d e组成联盟评价组，问联盟总收益应如何分配。
代入算法，经归一化后得到各盟员企业基于联盟总收益影响要素的所得收益比重为：
v=0.185111，0.147175，0.062884，0.123581，0.391698，0.089552。
物流企业联盟总收益为100万则各盟员物流企业所得分配收益取近似为：
a=18.5111；b=14.7175；c=6.2884；d=12.3581；e=39.1698；f=8.9552。
从各成员企业收益可以看出，该方法满足本文所列联盟利益分配原则，体现了盟员收益个体合理性，联盟集体合理性原则，收益分配结构达到了最优，实现了盟员企业的多赢。
4结论与展望
公平合理的利益分配机制和方法，对于企业动态联盟的风险防控和正常运行具有重要的作用。本文建立的基于权力指标确定评价权重的方法，考虑了联盟总收益的影响要素及联盟运行过程中各成员之间的相互作用，可以有效地防止盟员企业机会主义倾向；在一定程度上弥补了以往企业动态联盟利益分配机制和方法上的不足，同时具有较强的可操作性。
本文所研究的物流企业联盟利益分配模型中，盟主企业的业务核心和管理决策作用并不明显，在以后的研究中可增加对联盟组建者即核心企业的作用的研究。
参考文献：
[1] 辛广茜，许冰. 基于核心竞争力的物流企业联盟[J]. 商场现代化，2006(32):129.
[2] 兰天，徐剑. 企业动态联盟利益分配的机制与方法[J]. 东北大学学报：自然科学版，2008(2):301-304.
[3] 文军. 航空公司战略联盟利益分配问题研究[J]. 交通运输工程与信息学报，2004(2):115-119.
[4] 马士华，王鹏. 基于Shapley值法的供应链合作伙伴间收益分配机制[J]. 工业工程与管理，2006(4):43-49.
[5] 潘暑风，张钦. 基于Shapley值法的供应链收益分配的系统动力学仿真模型[J]. 物流科技，2007(7):69-72.
[6] 张润红，罗荣桂. 基于Shapley值法的共同配送利益分配研究[J]. 武汉理工大学学报，2008(1):150-153.
[7] 刘春成. 物流企业战略联盟问题研究[D]. 大连：大连海事大学，2003.
[8] 郑文军，张旭梅，刘飞. 敏捷虚拟企业利润分配机制研究[J]. 管理工程学报，2001(1):26-28.
关键词：物流企业联盟；利益分配；Shapley-Shubik势指标
中图分类号：F273.7文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)10-0058-03
Abstract：According to the analysis of modes of a Logistics Enterprise Alliance, this paper puts forward some basic principles of the profit allocation for its members. Based on the Shapley value, a model to present the weight of some members who were authorized in the alliance is proposed. With the model which calculates the Shapley-Shubik index of the commissaries' and the weight of the influence factors, the profit of each member's are determined, which realize the impartiality and the rationality of the allocation. An example was provided to verify the practicality of this method.
Key words: logistics enterprise alliance; profit allocation; shapley-shubik index
0引言
物流企业联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、优势互补、风险或成本共担等特定战略目标，在保持自身独立性的同时，通过一定方式建立较为稳固的合作伙伴关系，并在某些领域采取协作行动的松散型网络组织。随着物流业务的深入和专一化发展，物流企业之间通过联盟的方式建立合作伙伴关系，共同承担物流业务成为目前绝大多数物流企业的发展战略，使物流企业从对立竞争走向合作竞争[1]。联盟成员企业间利益冲突和分配标准难以确定造成的分配不合理，往往导致联盟的失败。因此，建立一套有效的利益分配机制和方法，对于防控物流企业联盟风险，保障联盟的正常运行具有非常重要的意义和作用[2]。
近年来，众多的专家学者在运用Shapley值法解决利益分配问题方面进行了大量的研究，取得了较多的研究成果。文献[3]在提出利益合理分配的四条原则的基础上，运用Shapley值法构造了航空公司战略联盟的利益分配模型；文献[4]通过对供应链企业运行机制特点的研究，将Shapley值法用于解决供应链合作伙伴间的收益分配问题；文献[5]、[6]将Shapley值法运用到动态联盟、班轮运输、共同配送和供应链当中，并提出模型的修正因子，结合行业实际赋予了相应的实际意义。
以上研究工作在一定程度上反映了Shapley值法应用于利益分配的合理性，但并不全面。本文在前述研究的基础上，结合一定物流企业联盟组建模式，将Shapley值法运用于物流企业联盟的利益分配，通过评价小组权重的获得与行使，得到联盟成员企业的最终利益分配额。从而促进盟员企业为实现企业联盟整体利益最大化目标而通力合作，同时也实现各自目标最优。
1物流企业联盟组建模式
按照组织模式的不同[7]，物流企业战略联盟可以分为三类：
（1）星型模式，亦即有盟主的战略联盟，该模式一般由一个占主导地位的核心企业（盟主）和一些相对固定的伙伴组成, 由盟主负责制定物流联盟的运行机制，协调各个物流联盟伙伴之间的关系，并在出现冲突时做出仲裁或者调节。
（2）联邦模式，即在平行的基础上，建立一个共同的类似于协调指挥委员会形式的机构，对物流企业联盟的资源和任务进行统一计划和管理，对盟员企业的贡献做出评价，从而实现联盟内部收益公平合理的分配进而实现联盟目标。
（3）平行模式，该模式不存在盟主，所有的参与者在平等的基础上相互合作, 在保持自身独立性的同时，为联盟贡献出自己的核心能力。
物流企业联盟在运作时，根据机遇及企业自身经营情况选择一种或多种运作模式相结合。本文以前两种模式相结合的联盟运作模式为例分析盟员之间利益分配问题。
2物流企业联盟利益分配的方法
假定对物流企业联盟总收益产生影响的要素有k类，对总收益实行利益分配时主要考虑各成员企业在各要素转化为收益过程中所作贡献。具体的利益分配思路为：
①由联盟协调委员会成员与作为盟主的核心企业共同协商，组成评价组（评价组成员拥有互相独立的评价权重）来确定联盟收益中分配要素的比例关系；
②由评价组分别确定各个盟员企业在各要素方面的情况，估算它们在联盟各要素转化为联盟总收益过程中所作的贡献，并给出所占比重；
③根据前两步，通过计算全体评价组成员给出的比重，分别计算每一个盟员企业对各要素转化为总收益过程中做出贡献所占比例，每个企业的各要素对应比例收益之和即是该盟员企业应该得到的收益比重。
2.1评价成员权力指标的确定
在物流企业联盟N=1,2,…,n中，有n个盟员企业，即n个局中人，S表示包含有物流企业i的一切子联盟，v表示联盟收益。定理对于n人合作博弈N, v，存在唯一的一组Shapley值：
3算例
设物流公司a 承接到一项物流业务，需三类资源以完成该业务，因资源有限，a无法单独完成，只有与五家以上物流企业合作才可成功，最终总收益通过协商谈判分配。此问题归结为如下联盟问题：
假定a可与结盟的物流企业分别为物流企业b c d e f，结成如下任一联盟即可完成该业务并获得相应联盟收益（单位：万元）：
va b c d e=50va b c d f=50va b d e f=50va c d e f=50va b c d e f=100
由以上联盟收益值出发选择6家企业共同完成此业务。经协商谈判决定由企业a c d e组成联盟评价组，问联盟总收益应如何分配。
代入算法，经归一化后得到各盟员企业基于联盟总收益影响要素的所得收益比重为：
v=0.185111，0.147175，0.062884，0.123581，0.391698，0.089552。
物流企业联盟总收益为100万则各盟员物流企业所得分配收益取近似为：
a=18.5111；b=14.7175；c=6.2884；d=12.3581；e=39.1698；f=8.9552。
从各成员企业收益可以看出，该方法满足本文所列联盟利益分配原则，体现了盟员收益个体合理性，联盟集体合理性原则，收益分配结构达到了最优，实现了盟员企业的多赢。
4结论与展望
公平合理的利益分配机制和方法，对于企业动态联盟的风险防控和正常运行具有重要的作用。本文建立的基于权力指标确定评价权重的方法，考虑了联盟总收益的影响要素及联盟运行过程中各成员之间的相互作用，可以有效地防止盟员企业机会主义倾向；在一定程度上弥补了以往企业动态联盟利益分配机制和方法上的不足，同时具有较强的可操作性。
本文所研究的物流企业联盟利益分配模型中，盟主企业的业务核心和管理决策作用并不明显，在以后的研究中可增加对联盟组建者即核心企业的作用的研究。
参考文献：
[1] 辛广茜，许冰. 基于核心竞争力的物流企业联盟[J]. 商场现代化，2006(32):129.
[2] 兰天，徐剑. 企业动态联盟利益分配的机制与方法[J]. 东北大学学报：自然科学版，2008(2):301-304.
[3] 文军. 航空公司战略联盟利益分配问题研究[J]. 交通运输工程与信息学报，2004(2):115-119.
[4] 马士华，王鹏. 基于Shapley值法的供应链合作伙伴间收益分配机制[J]. 工业工程与管理，2006(4):43-49.
[5] 潘暑风，张钦. 基于Shapley值法的供应链收益分配的系统动力学仿真模型[J]. 物流科技，2007(7):69-72.
[6] 张润红，罗荣桂. 基于Shapley值法的共同配送利益分配研究[J]. 武汉理工大学学报，2008(1):150-153.
[7] 刘春成. 物流企业战略联盟问题研究[D]. 大连：大连海事大学，2003.
[8] 郑文军，张旭梅，刘飞. 敏捷虚拟企业利润分配机制研究[J]. 管理工程学报，2001(1):26-28.