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寶马X3诞生于2003年,历经15年的时间,已经发展到第三代车型。新一代X3基于CLAR平台打造,并且由华晨宝马国产销售。一直以来,宝马给人留下的印象就是操控和运动,在安全性方面如何呢?国产宝马X3在安全性上会不会降低标准?不久前,2019年首批C-NCAP测试结果公布,其中就有上市不久的宝马X3。本文对其评价结果进行深入解读。乘员保护项目未能满足5+星级标准 在C-NCAP测试历史上,华晨宝马
告别了阿塞拜疆的巴库赛道,也意味着F1结束了第一阶段亚洲区域的比赛,接下来F1的战线将再次拉回到欧洲赛区,开启每个赛季的白热化之争。作为重返欧洲的第一站,西班牙大奖赛的重要性也就不言而喻,各车队都将在这里对赛车进行较大的升级,可以说加泰罗尼亚赛道俨然已经成为后半段赛程的风向标。 西班牙大獎赛算得上是F1赛历中的老资历,其创办于1951年,今年已经是第51届。1991年加泰罗尼亚赛道建成,成为了西
2019年5月18日,第二季广汽新能源“无声的轰鸣”中高端智能出行体验营天津站活动,在天津滨海试驾场地再启征程。作为广汽新能源走近消费者的重要活动,“无声的轰鸣”系列活动一直致力于帮助消费者亲身体验实车性能,收获“先人一步的科技享受”。今年新能源车市场上的爆款Aion S成为此次活动的最大明星,其官方公布的售价为:Aion S炫530补贴后售价为13.98万元起,Aion S魅630补贴后售价为1
波瀾不惊的中国站后,F1迎来了第1001站——阿塞拜疆大奖赛。说来,在F1的赛历中,阿塞拜疆的巴库赛道只是个“小字辈”,其亮相至今也不过仅仅4年的光景,不过这并不妨碍其大名在外。与传统的摩纳哥和瓦伦西亚街道赛不同的是,巴库赛道虽然同样顶着街道赛的名号,但却有着两种截然不同的性格,既有接近380km/h极速的大直道,也有F1当中最窄的弯角。因而这条赛道对于车手而言,是个噩梦般的考验。事故频发却又超车
一条是久负盛名的经典赛道,一条是WRC赛历中的新面孔,阿根廷站和智利站虽然资历不同,但却有着很多神似之处。譬如一样都地处南半球,一样都是大雾弥漫、阴雨连绵,一样都有连续不断的飞跳和凶险的暗弯,而更重要的是,它们一样都是让车手们又爱又恨的梦魇之地。阿根廷:现代车队的完美周末 作为WRC赛历中老资历的“魔鬼赛道”。阿根廷站绝不是浪得虚名。车手们需要高速穿越丛林和山区,湿滑的赛道和细沙掩盖下的尖利石塊
不出意料,新发现神行应用了星脉上所采用的全新一代设计语言,不过保留了自己原来的特点。新车型在前脸的变化最大,包括全新熏黑的进气格栅、全新前后灯组样式等。其中在灯组设计上,前后大灯采用更加扁平化的设计样式,雾灯区域细节也有了变化,呈现出“L”形的样式。另外,在保险杠、发动机底盘及进气口主动叶片等多处进行优化,进一步提升了空气动力学性能。作为中期改款的发现神行,还提供了S、SE及HSE的装饰选择,包括
迎接自动驾驶时代,全方位保护车内乘员安全 在自动化时代,车内空间的设计会更加开放,座椅的布置会有更大的灵活度,而这意味着被动安全保护策略需要重新设计。ESF 2019在自动模式下行驶时,转向盘和踏板会被收回,加上平整、加垫的地板,不仅可以降低碰撞中受伤的风险,而且清楚地表明车辆处于自动驾驶模式。在手动模式下,其会归位,操作方式和常规车型没有区别。 安全带、安全带预张紧器、安全带限力器和安全气囊
丰田:拉皮套娃不如“精”益求“精” 丰田作为全球最具价值的汽车品牌之一,各方面的实力都是毋庸置疑的,包括在设计上。丰田C-HR绝对是超时代的作品。在这个大家都追求简约的时代,丰田设计师用上了尽可能多的复杂元素。其风格如果用一字囊括,那一定是“精”。 精,顾名思义,精致、精细、精湛。从时下的车型外观上我们不难发现,装饰性的零部件设计越来越丰富,丰田的设计师有意将原本汽车后市场的改装化设计特征手法