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丰田：拉皮套娃不如“精”益求“精”
丰田作为全球最具价值的汽车品牌之一，各方面的实力都是毋庸置疑的，包括在设计上。丰田C-HR绝对是超时代的作品。在这个大家都追求简约的时代，丰田设计师用上了尽可能多的复杂元素。其风格如果用一字囊括，那一定是“精”。
精，顾名思义，精致、精细、精湛。从时下的车型外观上我们不难发现，装饰性的零部件设计越来越丰富，丰田的设计师有意将原本汽车后市场的改装化设计特征手法直接用在量产车型上，整体效果变得越发前卫、独特。当然，这也是设计师展现品牌魅力的一种全新设计手法，未来汽车的设计需要适当的夸张和独特的个性，不必要过分保守。即使跑偏、跑远，也强于原地踏步。设计师在操刀时，要像热运动的原子不停碰撞一样，尽可能做出一些富有创造力的设计，挑战工程极限的作品会更有卖点，本田的C-HR就是最好的例证。
雷克萨斯：“纺锤”艺术，“简”即是“繁”
回顾纺锤形格栅出现之前的雷克萨斯车型，在造型上其实一直保持温润含蓄的风格，能让这个品牌在豪华车市场立足，更多是因为它舒适的乘坐体验和坚如磐石的品质。雷克萨斯整个品牌设计的年轻化，是市场变化和寻求自我突破的综合结果。从2012年开始，原丰田全球总设计师福市得雄（前雷克萨斯国际总裁）发现：“即使雷克萨斯车型的产品质量过硬，但是过于平淡的外观很难让消费者留下深刻印象。”在他的推动下，丰田有了“Keen Look”设计语言。看看如今第八代凯美瑞的风流激进，再回头看看第六代凯美瑞的温润内敛，简直像跨越了一个世纪，而雷克萨斯则也拥有了全新的设计哲学。
雷克萨斯的整体设计哲学是L-Finesse，糅合了Leading-Edge（先锐）与Finesse（精妙）两词，定义了每款雷克萨斯车款的独特性。纺锤形格栅的设计最开始应用于第四代雷克萨斯GS上，对于那个时候的雷克萨斯而言，这无疑是设计变革的一大突破。事實证明，这是一次大胆而成功的尝试。随后，纺锤形格栅迅速在雷克萨斯家族中普及并且不断进化。雷克萨斯要做的是“More is Less”（繁即是简），因为细节的处理是东方人擅长的领域，在每一处细节体现独到的匠心，整体则简单清晰，不凌乱。
再看看如今问世不久的UX，雷家全新的小型SUV的设计精髓本着两大核心理念——“灵动而强劲”和“由内而外的统一”。雷克萨斯的设计师一直关注建筑、时尚和自然界，从对立统一中寻找灵感，最终打造出这款融合轻量化、艺术感的豪华SUV。
讴歌：由第一位设计超级跑车的女性打造出的东瀛“法拉利”
作为曾经可以与法拉利、保时捷车型竞争的超跑，全新NSX身披红色战袍惊艳亮相。作为首辆采用F1设计理念打造的超跑，全新NSX是否可以延续过去的经典之作，甚至超越经典呢？
如果你不是超跑发烧友，米歇尔·克里斯滕森（Michelle Christensen）这个名字，你也许并不熟悉。不过，现在你不妨记住她的名字，因为Michelle是第一位设计超级跑车的女性。米歇尔是NSX外观团队的成员，她同样也专注于汽车领域。她的工作主要是在设计方面，NSX更多的情感和浪漫因素，包括浪漫的3D视觉感观也是她提出来的，正是由于她的出现，才使得Acura NSX从之前犀利低矮的风格，变得更加圆润柔和。总设计师Dave先生介绍道：“我最初对这个车子的定义是更扁平，或者更充满机械感，由于她的加入，NSX才有了现在的这种视觉感受。”
日产：“战神”本就是一个时代
“350匹、全时四驱、强化车身、国宝级跑车”，这是《头文字D》电影中阿木对日产GT-R（BNR32）的描述。不用说有着“东瀛战神”之称的GT-R在账面参数上如何逆天，也不用说千匹魔改GT-R怎样让身价高于几倍的超跑无地自容，仅《头文字D》这一部电影就催生出多少迷恋GT-R的粉丝。
中村史郎（Shiro Nakamura）的名字在汽車设计圈里可谓无人不晓，这也是因为日产GT-R的大名千家说、万人传，甚至已然被妖魔化了。可以说，中村史郎在当今汽车设计圈的地位，和当年大众的德·席尔瓦、起亚的彼得·希瑞尔、前宝马的克里斯·班戈这些人物平起平坐。
在那个黄金90年代，丰田用凯美瑞和卡罗拉外挂雷克萨斯的新光环，早已在北美市场赚得盆满钵满。日产需要一个“名片”，一个能在赛事、设计、性价比等各方面具有绝对优势的车型。
为了更加符合全球审美，中村史郎将“溜背”、“楔形车体”、“四圆尾灯”等经典美式元素赋予在新的GT-R身上，同时还将悬浮车顶、双腰线这种在今天才流行的设计手法融入进去，从而缔造了一代经典。第六代日产GT-R（后简称R35）历经2001年GT-R Concept、2005年GT-R PROTOConcept两代概念车的修正，吸取历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象。
马自达：用设计的力量，为汽车注入鲜活的生命
动感，一直被马自达作为车型外观设计的核心理念，我们从马自达近些年来发布的“流动”、“旋风”、“风语”、“羽衣”、“叶风”、“流雅”等一系列作品上就可见一二。但直到概念车Shinari亮相时，如今我们熟知的“魂动”设计才算真正的诞生，这款概念车旨在表现瞬间爆发的速度感，用车作为形式和载体去展现猎食动物在发动攻击前屏气凝神时高度的集中力和紧张感。马自达将自然界中这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动KODO”（Soul of Motion）。
“魂动”设计理念经过概念车的形象化后，又通过量产车进行锐化，最终经受住了考验。当马自达CX-5以第一款“魂动”设计理念的量产车身份问世时，业界给予了高度的评价。紧跟着，阿特兹的亮相更是印证了“魂动”设计在轿车上同样能够传达一种“不敢说震撼，但足以怦然心动”的感觉。
如果说美观是“魂动”设计的“点”，那么比例则是“魂动”设计的“线”。马自达先后用Minagi、Takeri、Hazum等几款概念车来精雕细刻“魂动”设计中的车身线条，并逐渐塑造出协调的车身比例，力求达到汽车设计和美学的最佳结合。
斯巴鲁：下一秒的怦然心动
斯巴鲁自1958年诞生之初，就以实用美学示人，而经过几十年的发展与前行，如今这种理念已经进化为“Dynamic&Solid”（动感与坚实）两大精髓，正如斯巴鲁首席设计师石井守先生所说：我们用“Dynamic”体现了新一代车型“怦然心动的跃动感”，同时用“Solid”展示斯巴鲁一贯坚持的“令人安心的坚固感”。斯巴鲁汽车上的每处细节设计都赋予了这样深刻的含义，并不刻意去追求表面的浮华，只为让您得到安心与愉悦的驾乘感受，因为那时您得到的就会是“一直开下去”和“一直想用下去”的内心共鸣。
到底是什么让“Dynamic&Solid”（动感与坚实）具有如此魅力？在外观上，极富力量感的几何结构以及坚实而跃动的车身线条，犹如一颗切工上乘的钻石一般，呈现出玲珑绚丽的外观结构。同时，协调的比例、流畅的线条所展现出的瞬间爆发力，也在力求表现出安心感与跃动感的平衡之美;在内饰上，层次感分明，立体感强烈的大胆构成，在光与影的交织下，让前驾驶舱更加宽敞。同时以微米为单位，细致的皮纹处理，还有防止驾驶员视线眩光的精细设计，都诠释着其“怦然心动的跃动感”以及“令人安心的坚固感”的设计哲学。
