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摘要：故障牵引教学法的基本思想是在任职教育航空装备保障外场实践课程的教学中，用故障作为主线，逐步引导出部（附）件的功能、结构和维护，并最终落脚在装备维护实践上。实施过程包括以下环节：提出故障现象，牵引功能;分析故障原因，牵引结构;排除故障方法，牵引维护。在实施过程中，教员要把握好“故障”的度，要注意引导的方法，学員要发挥主观能动性，积极配合。
关键词：故障牵引;教学法;实践课程
Exploration and practice of fault taection teaching method in out-field teaching
YANG Xiaokai，WEI Dong
（Department of Mechanical Engineering，Aviation Maintenance NCO Academy，Xinyang，Henan，464000）
Abstract： The basic idea of the fault traction teaching method is to use fault as the main line in the teaching of aviation equipment support field practice course in vocational education， gradually guide the function structure and maintenance practice. The implementation process includes the following steps： proposing fault phenomenon， traction function; analyze the fault cause and traction structure; troubleshooting methods， traction maintenance. In the implementation process， the teacher should grasp the fault degree， should pay attention to the guidance of the method， students should play a subjective and active cooperation.
Key words： fault traction， teaching method; practice course
外场教学是培养学员工程实践能力的重要环节，也是学员熟悉装备、熟悉保障、熟悉部队的主要途径，更是满足学员岗位任职需求的关键要素。所以外场教学必须摆脱传统教学模式的束缚，采用切实可行的教学模式。外场维护课是一门针对性很强的实践性课程，对于学员巩固专业理论知识，提高动手操作能力，适应部队维护工作需要具有举足轻重的作用。在外场维护课的教学实践中，我们通过不断探索与总结，初步形成一种适合于外场维护课特点的教学方法——故障牵引教学法。
一、故障牵引教学法的基本思想
外场维护课教学的主要目的是，通过外场维护课的学习，使学员掌握飞机维护的基本方法和基本技能，养成良好的维护作风，以满足航空兵部队机务工作的需要[1]。在外场维护课中引入故障牵引教学法，就是为了达到这一教学目的。故障牵引教学法的基本思想就是，在外场维护课的教学中，用故障作为主线，逐步引导出部（附）件的功能、结构和维护，并最终落脚在维护上。使学员在实习过程中结合飞机构造和原理的有关知识，加深对维护技术标准的理解，提高学员的动手操作能力和思考创新能力。
在故障牵引教学法中，故障贯穿教学的整个过程，通过提出故障现象引导出部（附）件的功能，通过分析故障原因引导出部（附）件的结构，通过排除故障方法引导出部（附）件的维护，把部（附）件的“功能”、“结构”和“维护”有机的结合在一起，使学员能够融会贯通，不仅仅只简单的停留在维护的基本技能上，而且能够运用所学的构造和原理的有关知识，不但明白“如何维护”，还要明白“为什么要这样维护”和“怎样维护更有效”[2]。
通过故障牵引教学，还能够初步培养学员的故障意识，使其具有初步的发现故障、分析故障、排除故障的能力，以适应部队外场维护工作的实际需要。
二、故障牵引教学法的实施过程
实施过程是教学方法中十分重要的环节。故障牵引教学法的实施过程包括以下环节：提出故障现象——牵引“功能”;分析故障原因——牵引“结构”;排除故障方法——牵引“维护”。
1.提出故障现象——牵引“功能”
在教学过程中，教员首先向学员提出和本课所学科目相关部（附）件的故障现象，举出由于这一故障而导致飞行事故的实例，进一步说明故障发生的危害及严重后果，从而引导学员深刻认识这一部（附）件的功能，明确它在飞机系统中的作用。使学员认识到维护工作的极端重要性，并引起学员学习本课的兴趣，提高学习的主动性和积极性。
2.分析故障原因——牵引“结构”
在这一环节中，教员留出一定的时间，让学员结合所学的专业理论课（飞机结构和原理、发动机结构和原理）的有关知识，发挥自己的创造性思维，进行独立思考，分析故障产生的可能原因。在学员经过思考、讨论得出结论后，教员最后给出故障产生的实际原因，使学员深入熟悉本课所涉及的飞机部（附）件的结构，进一步明确它的组成部分，工作原理和工作过程，为做好维护工作打下良好的基础。
3.排除故障方法——牵引“维护”
在深入了解了飞机部（附）件结构的基础上，教员提出排除故障的方法，从而开展教学，使学员掌握维护这一部（机）件的方法。首先，教员进行讲解示范，重点讲解三个方面的内容：（1）操作的方法和步骤（2）检查的程序和标准（3）维护工作中的注意事项。然后，学员在教员的指导下开始实习，动手实践，亲身体会操作的方法、步骤。最后，教员针对学员的实习情况进行讲评，指出存在的问题，提出今后应努力的方向。
这是故障牵引教学法中最重要的一个环节，充分体现出了以教学为中心，学员为主体[3]，教员为主导的教学思想。
三、实施故障牵引教学法应注意的问题
1.教员要把握好故障的深度
故障牵引，顾名思义，故障只是起牵引作用，而不是讲解故障。因此，教员在实施这一教学法的过程中，要掌握好“故障”这个度，故障只是起“抛砖引玉”的作用，用故障牵引出功能、结构和维护，其最终落脚点是维护，功能和结构都是为维护服务的，维护才是讲课的重点，不要本末倒置。
2.教员要注意引导的方法
教员在实施这一教学法的过程中，要注意引导的方法。（1）引导要及时。在第一个环节，提出故障现象后，学员可能对发生故障的实例和危害比较感兴趣，而不会联想到部（附）件的功能上，这时，教员要及时进行引导，把学员的注意力引导到功能上[4];（2）要给学员提供思考的时间。教员通过举实例、提问题等方式进行引导后，要给学员留有思考的空间，让学员发挥主动性、创造性，展开积极的思考，通过独立思考或相互讨论获取答案。
参考文献：
[1] 崔德立，以开放性视野引领实战化条件下士官职业技术教育基础课程教学改革[J].装甲兵技术学院学报 2014（12）：14.
[2]庞学亮，装备构造课的教学方法改革与实践[J].大学教育 2013（9）：136.
[3]张永锋，基于士官认知规律的装备构造课程教学内容设计初探[J].中国教育技术装备 2015（14）：105.
[4]李罡，“3+1”教学法在航空装备课程教学中的应用[J].宁波职业技术学院学报 2017（2）：101.
[5]刘建勋，特色主导下的航空机务士官教育创新研究[J].价值工程 2017（31）：160.
作者简介：杨小凯（1984- ），男，河南许昌人，空军工程大学航空机务士官学校飞机维护教研室副主任，讲师，硕士，主要从事航空维修工程的教学与研究。
关键词：故障牵引;教学法;实践课程
Exploration and practice of fault taection teaching method in out-field teaching
YANG Xiaokai，WEI Dong
（Department of Mechanical Engineering，Aviation Maintenance NCO Academy，Xinyang，Henan，464000）
Abstract： The basic idea of the fault traction teaching method is to use fault as the main line in the teaching of aviation equipment support field practice course in vocational education， gradually guide the function structure and maintenance practice. The implementation process includes the following steps： proposing fault phenomenon， traction function; analyze the fault cause and traction structure; troubleshooting methods， traction maintenance. In the implementation process， the teacher should grasp the fault degree， should pay attention to the guidance of the method， students should play a subjective and active cooperation.
Key words： fault traction， teaching method; practice course
外场教学是培养学员工程实践能力的重要环节，也是学员熟悉装备、熟悉保障、熟悉部队的主要途径，更是满足学员岗位任职需求的关键要素。所以外场教学必须摆脱传统教学模式的束缚，采用切实可行的教学模式。外场维护课是一门针对性很强的实践性课程，对于学员巩固专业理论知识，提高动手操作能力，适应部队维护工作需要具有举足轻重的作用。在外场维护课的教学实践中，我们通过不断探索与总结，初步形成一种适合于外场维护课特点的教学方法——故障牵引教学法。
一、故障牵引教学法的基本思想
外场维护课教学的主要目的是，通过外场维护课的学习，使学员掌握飞机维护的基本方法和基本技能，养成良好的维护作风，以满足航空兵部队机务工作的需要[1]。在外场维护课中引入故障牵引教学法，就是为了达到这一教学目的。故障牵引教学法的基本思想就是，在外场维护课的教学中，用故障作为主线，逐步引导出部（附）件的功能、结构和维护，并最终落脚在维护上。使学员在实习过程中结合飞机构造和原理的有关知识，加深对维护技术标准的理解，提高学员的动手操作能力和思考创新能力。
在故障牵引教学法中，故障贯穿教学的整个过程，通过提出故障现象引导出部（附）件的功能，通过分析故障原因引导出部（附）件的结构，通过排除故障方法引导出部（附）件的维护，把部（附）件的“功能”、“结构”和“维护”有机的结合在一起，使学员能够融会贯通，不仅仅只简单的停留在维护的基本技能上，而且能够运用所学的构造和原理的有关知识，不但明白“如何维护”，还要明白“为什么要这样维护”和“怎样维护更有效”[2]。
通过故障牵引教学，还能够初步培养学员的故障意识，使其具有初步的发现故障、分析故障、排除故障的能力，以适应部队外场维护工作的实际需要。
二、故障牵引教学法的实施过程
实施过程是教学方法中十分重要的环节。故障牵引教学法的实施过程包括以下环节：提出故障现象——牵引“功能”;分析故障原因——牵引“结构”;排除故障方法——牵引“维护”。
1.提出故障现象——牵引“功能”
在教学过程中，教员首先向学员提出和本课所学科目相关部（附）件的故障现象，举出由于这一故障而导致飞行事故的实例，进一步说明故障发生的危害及严重后果，从而引导学员深刻认识这一部（附）件的功能，明确它在飞机系统中的作用。使学员认识到维护工作的极端重要性，并引起学员学习本课的兴趣，提高学习的主动性和积极性。
2.分析故障原因——牵引“结构”
在这一环节中，教员留出一定的时间，让学员结合所学的专业理论课（飞机结构和原理、发动机结构和原理）的有关知识，发挥自己的创造性思维，进行独立思考，分析故障产生的可能原因。在学员经过思考、讨论得出结论后，教员最后给出故障产生的实际原因，使学员深入熟悉本课所涉及的飞机部（附）件的结构，进一步明确它的组成部分，工作原理和工作过程，为做好维护工作打下良好的基础。
3.排除故障方法——牵引“维护”
在深入了解了飞机部（附）件结构的基础上，教员提出排除故障的方法，从而开展教学，使学员掌握维护这一部（机）件的方法。首先，教员进行讲解示范，重点讲解三个方面的内容：（1）操作的方法和步骤（2）检查的程序和标准（3）维护工作中的注意事项。然后，学员在教员的指导下开始实习，动手实践，亲身体会操作的方法、步骤。最后，教员针对学员的实习情况进行讲评，指出存在的问题，提出今后应努力的方向。
这是故障牵引教学法中最重要的一个环节，充分体现出了以教学为中心，学员为主体[3]，教员为主导的教学思想。
三、实施故障牵引教学法应注意的问题
1.教员要把握好故障的深度
故障牵引，顾名思义，故障只是起牵引作用，而不是讲解故障。因此，教员在实施这一教学法的过程中，要掌握好“故障”这个度，故障只是起“抛砖引玉”的作用，用故障牵引出功能、结构和维护，其最终落脚点是维护，功能和结构都是为维护服务的，维护才是讲课的重点，不要本末倒置。
2.教员要注意引导的方法
教员在实施这一教学法的过程中，要注意引导的方法。（1）引导要及时。在第一个环节，提出故障现象后，学员可能对发生故障的实例和危害比较感兴趣，而不会联想到部（附）件的功能上，这时，教员要及时进行引导，把学员的注意力引导到功能上[4];（2）要给学员提供思考的时间。教员通过举实例、提问题等方式进行引导后，要给学员留有思考的空间，让学员发挥主动性、创造性，展开积极的思考，通过独立思考或相互讨论获取答案。
参考文献：
[1] 崔德立，以开放性视野引领实战化条件下士官职业技术教育基础课程教学改革[J].装甲兵技术学院学报 2014（12）：14.
[2]庞学亮，装备构造课的教学方法改革与实践[J].大学教育 2013（9）：136.
[3]张永锋，基于士官认知规律的装备构造课程教学内容设计初探[J].中国教育技术装备 2015（14）：105.
[4]李罡，“3+1”教学法在航空装备课程教学中的应用[J].宁波职业技术学院学报 2017（2）：101.
[5]刘建勋，特色主导下的航空机务士官教育创新研究[J].价值工程 2017（31）：160.
作者简介：杨小凯（1984- ），男，河南许昌人，空军工程大学航空机务士官学校飞机维护教研室副主任，讲师，硕士，主要从事航空维修工程的教学与研究。