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[摘要]围绕铁路运输和行车调度指挥的需求，阐述TDCS的特点、结构和功能，较为全面的介绍TDCS的网络管理、网络安全等，并简要地介绍无线车次号校核系统。
[关键词]TDCS 结构 系统 安全
中图分类号：TP2文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0310116－01
一、TDCS概述及发展过程
铁路列车高度指挥系统（Train operation Dispatching Command System,简称TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System,简称DMIS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。
以TDCS为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。
2005年，根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为TDCS（铁路列车调度指挥系统）。运输局基础部提出了以TDCS为平台，CTC为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥系统，力争在2006年前在全路所有繁忙干线和干线装备TDCS的建设目标，从而实现我国行车调度指挥现代化的历史性突破。
二、TDCS构成及网络体系结构
我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为三层网络体系结构，对此三层结构的描述如图1所示。
铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层，是现代化铁路运输调度指挥的心脏。铁道部高度指挥中心TDCS以铁道部调度指挥中心大楼为主体，构成一个为调度指挥服务的局域网，通过专线通道、数据网链路、路由器与各个铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换。
铁道部调度指挥中心TDCS是一个集中式、综合型、透明式的现代化运输调度指挥中心，是全路运输生产的总枢纽。铁道部调度指挥中心TDCS极大提高了行车指挥的技术水平，实现调度指挥工作的现代化管理模式。
铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在地建有铁路局调度指挥中心局域网。铁路局调度指挥中心TDCS具有列车调度指挥功能，对于部分区段和车站，铁路局控制中心还可在TDCS的基础上发展调度集中（CTC），实现对列车进路的自动控制。
最下层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥系统等。为适应三层网络体系结构，TDCS构造了一个覆盖全国铁路的大型网络。各局域网间通过专线方式或者采用专线为主用通道，数据网链路为备份通道方式连接，进行远程信息交换。
三、TDCS网络管理体系结构及管理模式
TDCS网络是一个全国性的，以IP核心的网络，是覆盖我国铁路的调度指挥管理信息系统。铁道部TDCS网络以铁道部节点为核心，分别建立铁道TDCS中心局域网、各铁路局TDCS中心局域网、各区段基层网；各TDCS中心局域网之间通过广域网相连。TDCS广域网划分为三层：核心层、区域层和接入层。
TDCS网管系统为两级结构：铁道部中心骨干网管和铁路局中心二级网管。TDCS铁道部中心骨干网网管负责铁道部中心局域网以及铁道部中心和各铁路局相连的骨干网的铁路网络管理，能够实现对铁道部中心和铁路局的管理，并且能够有选择地管理基层网节点网络；铁路局中心网管负责TDCS铁路局内局域网中心以及所管辖的各接入站、段等的基层调度网和各个站点的应用服务终端的网络管理。
按照前述的体系结构，铁道部网管中心与各铁路局网管中心之间无论是在逻辑上还是在物理上，都是相对独立的。每一个铁路局网管中心只管理本区所管理的广域网络和局域网络中心的网元设备，铁道部网管中心从各铁路局网管中心收集上报数据，这样，各铁路局的网管中心位置于铁道部网管中心的管理之下。
四、无线车次号校核系统
无线车次号校核系统实现了由行进中的列车向调度中心可靠地传送列车车次号、机车号、速度和列车位置等运行信息。我国列车运行情况复杂，客货混运，多数车站有调车作业，车站停电或信号故障都会增加逻辑推理追踪列车车次号的难度。为了保证车次号的可靠跟踪，我国采用无线车次号校核系统方案，研发利用既有无线列调设备传送车次号的校核系统，实现DMIS工程无线车次号校核。
系统设备由机车安全信息综合监测装置、无线列调机车电台、机车数据采集编码器、车站数据接收解码器、车站TDCS分析和铁路局TDCS通信服务等构成。其中无线列调机车电台和车站TDCS分机、铁路局TDCS通信服务器分别属于无线列调系统和TDCS。
（一）机车数据采集器编码器向机车电台发TDCS车次号传送信号，低电平有效。机车电台判断TDCS车次号传送控发信号有效后，改变原有的发射频率，在指定的TDCS专用频点建立发射状态。
（二）机车电台在发射TDCS无线车次号信息数据时，应切断原MIC话音输入信号。
（三）机车数据采集编码器送出TDCS无线车次号控发信号下降沿开始350ms后，发送调制数据信息，在发送无线车次号数据期间TDCS控发信号一直有效。
（四）发送无线车次号数据信息结束，机车数据采集编码器控发信号便转为高电平，机车电台判断后返回原无线列调工作频率和原工作状态。如果TDCS无线车次号控发信号有效时间即低电平超过1.5s，则无论是否恢复高电平，机车电台都要自动返回原工作频率和状态。
五、结束语
TDCS作为全路大范围、大面积成功应用的信息系统之一，不但能满足现阶段运输提出的各种需求和变化，也一定能适应将来信息化铁路高速、重载的发展需求。因此，TDCS成为运输调度指挥的重要技术手段的地位不会改变。同时，TDCS的发展也为今后其他信息系统积累了大量的经验，极大地推动了全路信息系统的全面建设。
参考文献：
[1]铁道部运输局，铁路列车调度指挥系统(TDCS)，北京：中国铁道出版社，2006.
[2]李萍，铁路列车调度指挥系统(TDCS)[M]．北京：中国铁道出版社，2OO6:70-82.
[3]崔贵志，关于TDCS系统维护管理问题的探讨[J]．铁道通信信号，2006(9):24.
作者简介：
王世强，男，2004年7月毕业于西南交通大学电子信息专业，现任朔黄铁路肃宁分公司电务工程师。
[关键词]TDCS 结构 系统 安全
中图分类号：TP2文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0310116－01
一、TDCS概述及发展过程
铁路列车高度指挥系统（Train operation Dispatching Command System,简称TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System,简称DMIS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。
以TDCS为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。
2005年，根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为TDCS（铁路列车调度指挥系统）。运输局基础部提出了以TDCS为平台，CTC为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥系统，力争在2006年前在全路所有繁忙干线和干线装备TDCS的建设目标，从而实现我国行车调度指挥现代化的历史性突破。
二、TDCS构成及网络体系结构
我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为三层网络体系结构，对此三层结构的描述如图1所示。
铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层，是现代化铁路运输调度指挥的心脏。铁道部高度指挥中心TDCS以铁道部调度指挥中心大楼为主体，构成一个为调度指挥服务的局域网，通过专线通道、数据网链路、路由器与各个铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换。
铁道部调度指挥中心TDCS是一个集中式、综合型、透明式的现代化运输调度指挥中心，是全路运输生产的总枢纽。铁道部调度指挥中心TDCS极大提高了行车指挥的技术水平，实现调度指挥工作的现代化管理模式。
铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在地建有铁路局调度指挥中心局域网。铁路局调度指挥中心TDCS具有列车调度指挥功能，对于部分区段和车站，铁路局控制中心还可在TDCS的基础上发展调度集中（CTC），实现对列车进路的自动控制。
最下层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥系统等。为适应三层网络体系结构，TDCS构造了一个覆盖全国铁路的大型网络。各局域网间通过专线方式或者采用专线为主用通道，数据网链路为备份通道方式连接，进行远程信息交换。
三、TDCS网络管理体系结构及管理模式
TDCS网络是一个全国性的，以IP核心的网络，是覆盖我国铁路的调度指挥管理信息系统。铁道部TDCS网络以铁道部节点为核心，分别建立铁道TDCS中心局域网、各铁路局TDCS中心局域网、各区段基层网；各TDCS中心局域网之间通过广域网相连。TDCS广域网划分为三层：核心层、区域层和接入层。
TDCS网管系统为两级结构：铁道部中心骨干网管和铁路局中心二级网管。TDCS铁道部中心骨干网网管负责铁道部中心局域网以及铁道部中心和各铁路局相连的骨干网的铁路网络管理，能够实现对铁道部中心和铁路局的管理，并且能够有选择地管理基层网节点网络；铁路局中心网管负责TDCS铁路局内局域网中心以及所管辖的各接入站、段等的基层调度网和各个站点的应用服务终端的网络管理。
按照前述的体系结构，铁道部网管中心与各铁路局网管中心之间无论是在逻辑上还是在物理上，都是相对独立的。每一个铁路局网管中心只管理本区所管理的广域网络和局域网络中心的网元设备，铁道部网管中心从各铁路局网管中心收集上报数据，这样，各铁路局的网管中心位置于铁道部网管中心的管理之下。
四、无线车次号校核系统
无线车次号校核系统实现了由行进中的列车向调度中心可靠地传送列车车次号、机车号、速度和列车位置等运行信息。我国列车运行情况复杂，客货混运，多数车站有调车作业，车站停电或信号故障都会增加逻辑推理追踪列车车次号的难度。为了保证车次号的可靠跟踪，我国采用无线车次号校核系统方案，研发利用既有无线列调设备传送车次号的校核系统，实现DMIS工程无线车次号校核。
系统设备由机车安全信息综合监测装置、无线列调机车电台、机车数据采集编码器、车站数据接收解码器、车站TDCS分析和铁路局TDCS通信服务等构成。其中无线列调机车电台和车站TDCS分机、铁路局TDCS通信服务器分别属于无线列调系统和TDCS。
（一）机车数据采集器编码器向机车电台发TDCS车次号传送信号，低电平有效。机车电台判断TDCS车次号传送控发信号有效后，改变原有的发射频率，在指定的TDCS专用频点建立发射状态。
（二）机车电台在发射TDCS无线车次号信息数据时，应切断原MIC话音输入信号。
（三）机车数据采集编码器送出TDCS无线车次号控发信号下降沿开始350ms后，发送调制数据信息，在发送无线车次号数据期间TDCS控发信号一直有效。
（四）发送无线车次号数据信息结束，机车数据采集编码器控发信号便转为高电平，机车电台判断后返回原无线列调工作频率和原工作状态。如果TDCS无线车次号控发信号有效时间即低电平超过1.5s，则无论是否恢复高电平，机车电台都要自动返回原工作频率和状态。
五、结束语
TDCS作为全路大范围、大面积成功应用的信息系统之一，不但能满足现阶段运输提出的各种需求和变化，也一定能适应将来信息化铁路高速、重载的发展需求。因此，TDCS成为运输调度指挥的重要技术手段的地位不会改变。同时，TDCS的发展也为今后其他信息系统积累了大量的经验，极大地推动了全路信息系统的全面建设。
参考文献：
[1]铁道部运输局，铁路列车调度指挥系统(TDCS)，北京：中国铁道出版社，2006.
[2]李萍，铁路列车调度指挥系统(TDCS)[M]．北京：中国铁道出版社，2OO6:70-82.
[3]崔贵志，关于TDCS系统维护管理问题的探讨[J]．铁道通信信号，2006(9):24.
作者简介：
王世强，男，2004年7月毕业于西南交通大学电子信息专业，现任朔黄铁路肃宁分公司电务工程师。