[摘要]：“十一五”期间，辽宁省高速公路建设取得了突破性的发展，加快了我省的经济建设步伐，促进了国民经济的快速稳定发展，同时为广大用路人提供了便捷、舒适、安全的出行环境。但随着使用时间，气候条件，交通量不断增大等诸多因素的影响，高速公路沥青面层出现了不同程度的破损情况，如路面裂缝、局部沉陷、坑槽等一系列因素的影响，给用路人的安全出行带来了诸多的不便。由于沥青路面的病害成因比较复杂，此类问题已受到了公路主管部门的高度注视。本文针对辽宁省高速公路沥青路面结构的特点，综合运用多种科学知识，对各种病害产生的原因进行了深入分析，并在些基础上，提出防治病害产生的合理化建议。
　　[关键词]：高速公路 沥青路面 病害 防治措施
　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：U 文章编号：1009-914X（2012）26- 0418 -01
　　一、沥青路面病害原因及分析
　　1、沥青路面设计使用寿命周期影响；
　　在如今车流量急剧增长的条件下，车辆轴载越来越大，设计载荷达不到现有交通量的需求，设计使用年限较短，路面厚度设计不合理，混合料配合比达不到设计标准等原因。
　　2、施工质量控制的影响；
　　在高速公路建设期，施工企业的技术队伍，机械设备、材料选配、施工工艺等众多方面对项目质量建设起着决定的作用，如对混合料的拌和、摊铺和压实工作是路面施工的重要环节，摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。
　　3、水损害对沥青路面的影响；
　　辽宁省位于我国北方地区，地处平原微丘区，冬夏两季温差较大，冬天降雪量大，夏天雨水多，对排水系统要求较高，按水损害形成过程不同，大体分为二类，一类是初期路面的水损坏，是自上而下产生的，如在降雨过程中，雨水首先渗入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，当沥青混和料密水性较好，将导致积水不易下渗，在大量高速行车作用下，反复产生的动水压力逐渐使沥青从集料表面脱落.产生病害；另一类是自下而上产生的，由于路面离析，混合料空隙较大，水将直接作用于路面基层，由较小的路面网裂发展为冒白浆，最终形成松散的坑槽.
　　4、裂缝、车辙、网裂、沉陷等因素的影响；
　　路面裂缝：是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。裂缝大体上分为纵向裂缝和横向裂缝，纵向裂缝成因主要有地基原因、路基施工原因、水的渗透破坏等。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的：材料收缩引起横向裂缝、沥青及混凝土的温缩引起的裂缝、沉降引起的横向裂缝
　　路面车辙：车辙产生的主要原因是路面承载力不够，基层稳定性差等原因造成的，特别是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。其次由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。其它如沥青混合料油石比过大；表面磨损过度；雨水侵入沥青混凝土内部都是引发车辙的相关原因。
　　路面网裂：通常是由一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。另外，沥青老化和汽车严重超限，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
　　路面沉陷：通常表现为路面有较大面积的变形，下沉。一般是由基层局部压实不足，强度不够及路基的不均匀沉降等因素造成的，其次桥背、涵洞填土处压实不足也是一项重要原因，在行车载荷和自然因素等作用下导致沉陷发生。对于大面积沉陷则往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的，其中最主要原因是还是路基压实度不足所致。
　　5、超限超载车辆对公路造成较大病害；
　　超限车辆不但会严重破坏公路设施，增加公路维护费用，还会缩短公路使用寿命。车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的。辽宁省自2003年开展长效治理超限运输工作以来，取得了显著成绩，但高速公路上货车增长量非常快，某些个体车主从自身利益出发，还有部分超限车辆的存在，对公路路面，桥梁破坏较为严重，甚至达到了令人无法想象的程度，加大超限车辆打击力度刻不容缓。超限车辆对于桥梁的危害，则是日积月累的，一旦危害发生，后果不堪设想。如行人站在路边，超限车辆驶过时都会感到路面一阵颤抖，车轮发出滋滋的声响，让人感到车辆随时可能发生爆胎，其危险性可想而知。超载超限车辆对道路和桥梁危害极大，公路部门对于超限车辆的治理力度也持续加大。今年以来，根据我省统一部署，公路、运管、公安等部门已开展多次“联合治超”行动，严厉打击了一批严重超限超载、屡次逃逸、非法改装、无牌无证及其他违法车辆。对车辆超载超限行为起到有效的遏制作用，使路面病害大大减少了。
　　二、 沥青路面病害处理措施
　　1、根据沥青路面设计规范，沥青路面除应满足车辆使用要求外，还应满足雨水不渗的要求，尽量提高沥青路面的防渗性，选用合理的配合比。高速公路在选材方面应有严格的标准要求，路面结构层承载能力应适应当前和在设计年限内交通发展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面标准。
　　2、加强对施工材料、施工机械、施工工艺的控制，严格按《规范》要求施工，同时还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节；碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则，决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向。
　　3、针对裂缝采取措施是处理好地基，若路基分层填筑和压实得好，使路基尽可能均匀，特别在预先采取措施防止地表面水渗入地基的情况下，可以大幅度减少纵向裂缝的数量，同时显著延缓纵向裂缝出现的时间。
　　4、针对我省高速公路特点，制定路基路面排水系統方案，加强对路肩，分隔带防、排水设施、路拱坡度设置；控制沥青路面空隙率，防止或减少水分进入内部；提高沥青与集料的粘附性和抗剥离性等一系列措施。
　　5、公路管理部门应按照《公路法》及《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超限车辆采取强制卸载，并在入口处设卡不允许超限车辆驶入高速公路，这样才能更好的确保我省高速公路的安全运转。治理超限不仅是公路一个部门的事，而是需要多部门共同配合。绝大多数超限车辆都进行非法改拼装，加高了车厢板和钢板，这就需要路政、交警、运管部门对于非法拼装车辆进行认定，割除加高的车厢板，恢复车辆原始尺寸，这样才能从源头对超限车辆进行治理。
　　6、加强高速公路养护与管理工作，提高养护管理水平，科学有效的养护不但保证了沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。高速公路本身固有性质决定了高速公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是高速公路养护管理部门的一项重要职责。旧的养护管理凭经验的做法已远远不能适应高速公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。
　　三、结束语
　　由于路面病害直接影响行车安全，各级交通管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。采取科学的处理办法，建立长效的检测和预防的治理措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，严格重视、严格控制、严格落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面病害现象的发生，使公路建设质量全面提高，延长公路使用寿命，提高投资效益。