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摘要：随着地铁建设的快速增长，有轨项目运营安全性、需求多样化、技术先进性、管理高效性的要求也越来越高。信号控制系统是轨道交通调度指挥和安全控制的重要组成部分，是保证轨道交通安全运营的关键系统。为了适配将来的线网规划，运行控制系统预留了充足的接口和资源，可以灵活方便地进行线网的扩展和对接。
关键词：线网运营；信号；施工安全
1引言
地铁信号控制系统作为近几年高速发展起来的一种轨道交通新制式，其信号控制系统既继承了传统地铁信号系统的一些要求，又有其自身的技术特色，技术在不断发展和完善，行业的标准化也在推进中。地铁信号控制系统是项目开通的后墙，是整个系统的“大脑”，实现正线道岔控制，路口优先管理，车载状态监督，中央调度管理，车辆段联锁，全系统维护检测等功能。轨道交通是大家出行最重要的交通工具，作为轨道交通大脑的信号控制系统承担列车指挥和保证乘客安全的重要作用。保证信号控制系统自身的安全性是项目管理最重要的一部分。虽信号控制系统是安全系统，但因信号控制系统故障发生的安全事故还是偶有发生，事故一旦发生都是灾难性的。地铁信号控制系统是系统集成项目，具有高技术、多专业、难度大特点，在响应国家关于轨道交通自主化的要求下，目前地铁信号控制系统项目既要满足项目新需求的产品定制开发管理，又要满足传统信号控制系统工程项目管理的要求，这也对地铁信号控制系统项目施工安全有了更高的要求，其施工安全的目的是对系统运营的安全负全责，对信号控制系统的建设和按时顺利开通运营负全责，达到合同中的系统功能和设备性能要求。
2城市轨道交通信号系统项目特点
投资规模较大，建设周期相对较长，技术难度高，工程质量要求严格。作为融入城市景观的、中等运量的城市轨道交通制式，其信号控制系统项目一样有着工期长、时间紧、技术难度大、专业接口多的特点。地铁转弯半径小，爬坡能力强，与传统的轻轨相比，其建设、运营、管理也有其自身的特色，需根据每个城市线路运营要求和习惯的不同，需要做相应的功能适配和调整，这些特点要求地铁的信号控制系统，尽可能保留传统地铁运营优势，又要适应城市需求差异化，这就使得地铁信号控制系统与传统的地铁信号系统在选型、功能、运营、管理上都存有一些差别。地铁信号系统采用固定闭塞制式；在驾驶模式上，采用人工驾驶，司机目视行车；定位采用 GPS（全球定位系統）；多种路权形式，有专有路权、混合路权、共享路权，一般选择混合路权，系统有路口优先功能。
3 信号施工安全管理措施
3.1质量风险的应对措施
质量风险多数为“中”和“低”等级的风险，主要包括项目管理流程方面和测试工作方面。对于项目管理流程方面，公司需要严格按照 ISO9000 质量管理体系的要求，执行严格的管理流程，加强配置管理和变更管理以及评审管理，确保项目交付的产品质量。对于测试工作方面，除了要满足 ISO9000 质量管理体系的要求，同时要按照 EN50126、EN5018、EN50129 等标准的要求，严格执行安全流程中对测试工作的流程要求，确保系统测试工作的充分性、全面性。
3.2技术风险的应对措施
技术风险主要是项目中引入的新功能、新技术、新的软硬件，这些都是“中”或“高”等级的项目风险，这也是地铁信号控制系统项目的特色。在每一个项目中，客户都会提出一些新的功能需求。为了满足新功能的要求，需要引进一些新的技术，设计新的软件功能，比如多交路交叉运营、路口优先权管理、培训线和试车线管理等，同时还需要引入一些新的设备，做好充分的动调试验，道岔采用埋入式转辙机，外壳采用环境防护等级高的材料。这些新功能、新技术、新的软硬件都会给项目引入技术风险，需要对这些技术风险制定全面的应对措施：（1）项目设计阶段对于新功能要做明确的定义。（2）对于新技术和新设备的引入，尽量采用成熟可靠的技术和设备。（3）开发和测试计划中要留有足够的人力和工期时间。（4）每周进行风险追踪分析，必要时及时调整设计方案或者风险预案。
3.3管理风险的应对措施
管理风险多数为“中”和“低”等级的风险，主要包括项目管理人员的资质能力和管理的全面性两方面。对于管理人员的资质和能力不足的风险，一方面要对管理人员进行必要的管理能力培训，另一方面通过规范管理流程来做到互相制约。对于管理全面性的风险，主要通过对管理流程的规范来缓解风险。
3.4安全风险的应对措施
随着计算机技术在地铁信号系统中的应用，原有额基于技术的安全质量保证方法已不能满足地铁信号系统越来越高的安全要求，基于全生命周期且以风险为导向的独立安全认证也成为安全管控手段。所以针对项目的安全，除了信号供应商会对项目安全进行安全管理，业主也会采取独立第三方认证对信号控制系统供应商进行独立安全管控。对于信号供应商，安全风险都是“高”等级的风险，主要包括系统设计安全风险和现场施工安全风险。对于系统设计安全风险，主要来源于项目的定制开发和相关的设计工作。在项目的开发和测试阶段，将严格执行 EN50126、EN5018、EN50129 等标准的安全开发流程，只有获得安全认证证书后方可以进行现场的工程开通。对于现场施工安全风险的应对，主要是规范现场调试计划、加强安全措施，落实现场安全员制度，购买保险。保险是地铁项目风险转移的主要手段，许多风险可以通过办理相应的商业保险来规避。
4结束语
在未来的地铁信号控制系统项目中，从行业或者国家层面，尽快有项目实施的标准可以参考，从项目的施工安全手段上尽可能规范所采用的施工安全方法，有可参照的管理框架，更进一步，甚者可以制定这些施工安全方法的管理工具软件，既能统一管理方法，又能降低施工安全人员的劳动强度，同时减少人工失误的风险相信通过不断的研究和项目应用，逐步完善优化，我国的地铁信号控制系统项目施工安全水平会更上一个台阶，为我国乃至全球的地铁建设发展保驾护航。
参考文献：
[1]李尚立，孙建华.地铁工程风险管理探讨[J].三峡大学学报（自然科学版），2015，37（1）：76-79.
[2]包叙定.“十三五”城轨交通发展形势报告[J].城市轨道交通，2016，（1）：15-23.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）
关键词：线网运营；信号；施工安全
1引言
地铁信号控制系统作为近几年高速发展起来的一种轨道交通新制式，其信号控制系统既继承了传统地铁信号系统的一些要求，又有其自身的技术特色，技术在不断发展和完善，行业的标准化也在推进中。地铁信号控制系统是项目开通的后墙，是整个系统的“大脑”，实现正线道岔控制，路口优先管理，车载状态监督，中央调度管理，车辆段联锁，全系统维护检测等功能。轨道交通是大家出行最重要的交通工具，作为轨道交通大脑的信号控制系统承担列车指挥和保证乘客安全的重要作用。保证信号控制系统自身的安全性是项目管理最重要的一部分。虽信号控制系统是安全系统，但因信号控制系统故障发生的安全事故还是偶有发生，事故一旦发生都是灾难性的。地铁信号控制系统是系统集成项目，具有高技术、多专业、难度大特点，在响应国家关于轨道交通自主化的要求下，目前地铁信号控制系统项目既要满足项目新需求的产品定制开发管理，又要满足传统信号控制系统工程项目管理的要求，这也对地铁信号控制系统项目施工安全有了更高的要求，其施工安全的目的是对系统运营的安全负全责，对信号控制系统的建设和按时顺利开通运营负全责，达到合同中的系统功能和设备性能要求。
2城市轨道交通信号系统项目特点
投资规模较大，建设周期相对较长，技术难度高，工程质量要求严格。作为融入城市景观的、中等运量的城市轨道交通制式，其信号控制系统项目一样有着工期长、时间紧、技术难度大、专业接口多的特点。地铁转弯半径小，爬坡能力强，与传统的轻轨相比，其建设、运营、管理也有其自身的特色，需根据每个城市线路运营要求和习惯的不同，需要做相应的功能适配和调整，这些特点要求地铁的信号控制系统，尽可能保留传统地铁运营优势，又要适应城市需求差异化，这就使得地铁信号控制系统与传统的地铁信号系统在选型、功能、运营、管理上都存有一些差别。地铁信号系统采用固定闭塞制式；在驾驶模式上，采用人工驾驶，司机目视行车；定位采用 GPS（全球定位系統）；多种路权形式，有专有路权、混合路权、共享路权，一般选择混合路权，系统有路口优先功能。
3 信号施工安全管理措施
3.1质量风险的应对措施
质量风险多数为“中”和“低”等级的风险，主要包括项目管理流程方面和测试工作方面。对于项目管理流程方面，公司需要严格按照 ISO9000 质量管理体系的要求，执行严格的管理流程，加强配置管理和变更管理以及评审管理，确保项目交付的产品质量。对于测试工作方面，除了要满足 ISO9000 质量管理体系的要求，同时要按照 EN50126、EN5018、EN50129 等标准的要求，严格执行安全流程中对测试工作的流程要求，确保系统测试工作的充分性、全面性。
3.2技术风险的应对措施
技术风险主要是项目中引入的新功能、新技术、新的软硬件，这些都是“中”或“高”等级的项目风险，这也是地铁信号控制系统项目的特色。在每一个项目中，客户都会提出一些新的功能需求。为了满足新功能的要求，需要引进一些新的技术，设计新的软件功能，比如多交路交叉运营、路口优先权管理、培训线和试车线管理等，同时还需要引入一些新的设备，做好充分的动调试验，道岔采用埋入式转辙机，外壳采用环境防护等级高的材料。这些新功能、新技术、新的软硬件都会给项目引入技术风险，需要对这些技术风险制定全面的应对措施：（1）项目设计阶段对于新功能要做明确的定义。（2）对于新技术和新设备的引入，尽量采用成熟可靠的技术和设备。（3）开发和测试计划中要留有足够的人力和工期时间。（4）每周进行风险追踪分析，必要时及时调整设计方案或者风险预案。
3.3管理风险的应对措施
管理风险多数为“中”和“低”等级的风险，主要包括项目管理人员的资质能力和管理的全面性两方面。对于管理人员的资质和能力不足的风险，一方面要对管理人员进行必要的管理能力培训，另一方面通过规范管理流程来做到互相制约。对于管理全面性的风险，主要通过对管理流程的规范来缓解风险。
3.4安全风险的应对措施
随着计算机技术在地铁信号系统中的应用，原有额基于技术的安全质量保证方法已不能满足地铁信号系统越来越高的安全要求，基于全生命周期且以风险为导向的独立安全认证也成为安全管控手段。所以针对项目的安全，除了信号供应商会对项目安全进行安全管理，业主也会采取独立第三方认证对信号控制系统供应商进行独立安全管控。对于信号供应商，安全风险都是“高”等级的风险，主要包括系统设计安全风险和现场施工安全风险。对于系统设计安全风险，主要来源于项目的定制开发和相关的设计工作。在项目的开发和测试阶段，将严格执行 EN50126、EN5018、EN50129 等标准的安全开发流程，只有获得安全认证证书后方可以进行现场的工程开通。对于现场施工安全风险的应对，主要是规范现场调试计划、加强安全措施，落实现场安全员制度，购买保险。保险是地铁项目风险转移的主要手段，许多风险可以通过办理相应的商业保险来规避。
4结束语
在未来的地铁信号控制系统项目中，从行业或者国家层面，尽快有项目实施的标准可以参考，从项目的施工安全手段上尽可能规范所采用的施工安全方法，有可参照的管理框架，更进一步，甚者可以制定这些施工安全方法的管理工具软件，既能统一管理方法，又能降低施工安全人员的劳动强度，同时减少人工失误的风险相信通过不断的研究和项目应用，逐步完善优化，我国的地铁信号控制系统项目施工安全水平会更上一个台阶，为我国乃至全球的地铁建设发展保驾护航。
参考文献：
[1]李尚立，孙建华.地铁工程风险管理探讨[J].三峡大学学报（自然科学版），2015，37（1）：76-79.
[2]包叙定.“十三五”城轨交通发展形势报告[J].城市轨道交通，2016，（1）：15-23.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）