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摘要： 縱向構件的設計不僅需要滿足總縱強度的要求，更需要能承受扭轉載荷的作用。本集裝箱船型甲板大開口的特點導致了船體扭轉剛度較低，同時，隨著其主尺度的不斷增加，船體各種載荷也急劇增大。因此，船體的主要文利用聖維南扭轉理論（Saint Venant Torsion）去解決任意截面棱柱的扭轉問題的彈性理論方法，並利用BV MARS 2000 來進行集裝箱船總體邊界條件的比較研究，在對生成的扭轉翹曲應力與合成翹曲應力圖進行相關分析，從而得出距尾部不同距離的翹曲應力分佈情況，從而為船體的主要縱向構件的設計不僅需要滿足總縱強度的要求，更需要能承受扭轉載荷的作用而提供一定的參考價值，為減少船體抗扭能力削弱而設計出較佳的船型主尺度提供設計的相關依據。
关键字： 集裝箱船；抗扭剛度；聖維南扭轉理論；BV MARS 2000；扭轉翹
【中图分类号】TH247
【文献标识码】B
【文章编号】2236-1879（2017）08-0196-02
2利用BV MARS 2000 进行集装箱船总体边界条件的比较研究
2.1基本資料。
1.名稱→集装箱船（Container Ship）2.標準的球頭扁鋼→選擇Din3.是否有艙底龍骨→是
2.2软件编辑。该部分是借助Mars 2000软件来进行船舶不同船长的剖面设计，对于其船舶剖面的外型、板厚与板材、纵向加强材、横向加强材、负荷进行定義。接着将编辑好的4个船舶剖面分配到船舶的对应位置，最后定义整体船舶的横向梁与纵向梁。
旋转60度的应力比例图
3結論与建议
通过MARS 2000 生成的对距艉部不同位置翘曲应力分布图及舱口变形的综合分析得到如下结论：
3.1集装箱船船体梁最大翘曲应力通常出现在机舱与前一相邻货舱相交处的舱口角隅、船艏闭口部分与第一货舱相交处的舱口角隅，这些位置的扭转强度应予以特别关注；
3.2可通过增加远离扭转中心构件而达到提高集装箱船扭转强度，如舱口围板、主甲板、舷顶列板和纵舱壁顶列板的板厚有效降低船体梁的应力水平。
提高集装箱船扭转强度相关措施的建议：
a.增加舱口围板宽度对提高剖面扇性惯性矩的贡献最大，从而最有效提高集装箱船扭转强度。
b.适当提高货舱区域双层底高度比在大开口中部上增加横向抗扭箱对增加抗扭有更显著效果，且在大开口中部上增加横向抗扭箱对装载极为不利。
c.在货舱区域舷内侧距基线一定位置处可加设一平台甲板，平台下加设两根纵骨。
参考文献
[1]王伟辉.船体结构设计（二），2016年2月
[2]李良碧，李永正，尹群，罗广恩，陈悦，大开口船舶扭转强度及结构加强方式研究，江苏科技大学，2005年8月
[3]王志军，谢祚水，大型集装箱船扭转强度分析，船舶工程系，1994年3月
[4]陆春晖，5500TEU集装箱船扭转强度分析，《船舶工程》2014年第六期
关键字： 集裝箱船；抗扭剛度；聖維南扭轉理論；BV MARS 2000；扭轉翹
【中图分类号】TH247
【文献标识码】B
【文章编号】2236-1879（2017）08-0196-02
2利用BV MARS 2000 进行集装箱船总体边界条件的比较研究
2.1基本資料。
1.名稱→集装箱船（Container Ship）2.標準的球頭扁鋼→選擇Din3.是否有艙底龍骨→是
2.2软件编辑。该部分是借助Mars 2000软件来进行船舶不同船长的剖面设计，对于其船舶剖面的外型、板厚与板材、纵向加强材、横向加强材、负荷进行定義。接着将编辑好的4个船舶剖面分配到船舶的对应位置，最后定义整体船舶的横向梁与纵向梁。
旋转60度的应力比例图
3結論与建议
通过MARS 2000 生成的对距艉部不同位置翘曲应力分布图及舱口变形的综合分析得到如下结论：
3.1集装箱船船体梁最大翘曲应力通常出现在机舱与前一相邻货舱相交处的舱口角隅、船艏闭口部分与第一货舱相交处的舱口角隅，这些位置的扭转强度应予以特别关注；
3.2可通过增加远离扭转中心构件而达到提高集装箱船扭转强度，如舱口围板、主甲板、舷顶列板和纵舱壁顶列板的板厚有效降低船体梁的应力水平。
提高集装箱船扭转强度相关措施的建议：
a.增加舱口围板宽度对提高剖面扇性惯性矩的贡献最大，从而最有效提高集装箱船扭转强度。
b.适当提高货舱区域双层底高度比在大开口中部上增加横向抗扭箱对增加抗扭有更显著效果，且在大开口中部上增加横向抗扭箱对装载极为不利。
c.在货舱区域舷内侧距基线一定位置处可加设一平台甲板，平台下加设两根纵骨。
参考文献
[1]王伟辉.船体结构设计（二），2016年2月
[2]李良碧，李永正，尹群，罗广恩，陈悦，大开口船舶扭转强度及结构加强方式研究，江苏科技大学，2005年8月
[3]王志军，谢祚水，大型集装箱船扭转强度分析，船舶工程系，1994年3月
[4]陆春晖，5500TEU集装箱船扭转强度分析，《船舶工程》2014年第六期