南方人看到雪有多高兴，在冰上开车就有多兴奋。今年，在这个北方看南方下雪的气候里，奥迪用一场冰雪试驾，打消了我在飞机落地时看不到丝毫积雪的忧虑。在一汽奥迪的大本营长春，在星星哨水库厚厚的冰面上，在奥迪对quattro系统最引以为傲的环境下，最早开始组织冰雪试驾的奥迪带着ADE教练团队，从最基础的开始，让我们尝试了开着四驱车漂移这件事儿。
　　当然不能一上来就立马重头戏，从酒店前往试驾场地有着大约两个小时车程的乡间道路，在这段路况不是很好的路上，也恰好体验了一下全新Q5L的表现。应该是出于省油的目的，这辆Q5L的变速箱非常乐于升挡，在时速不到70公里的时候，就已经升到了6挡。但是我还是更乐于在日常驾驶时也使用S挡，毕竟是一辆SUV，Q5L的S挡没有特别激进，开起来不会有“窜”的感觉，正常行驶下2000转左右升挡的节奏也不会对油耗有太大的影响，但是却能换来更直接的油门响应和超车能力。不过要特别给予好评的是，在比较差的路况下，Q5L带液压减震的后副车架，在不降低悬挂操控极限的前提下，有效过滤了从悬挂传向车身的震动，过坑时并不是纯粹的舒适性取向，你能感受到悬挂的韧劲，但是并不会有颠的感觉。

　　换上A4L，漂移也算是开始了。首先不得不说下它的quattro系统，进化版的quattroultra智能四驅系统在quattro原有的基础上变得更加智能，动力分配更高效，分别从智能、经济性、脱困能力上进行了全面的升级。不过，quattro和漂移怎么看都是组反义词，这俩放一起会发生什么呢？长按关闭ESC，漂移开始！
　　在最基础最容易理解的动力漂移环节，低速行驶时大幅度打方向，同时猛地一脚油，整个车尾就会因为突然注入的动力开始滑动起来，然后就是含着油门保持住车身的姿态，并修正方向，使得车身能够持续处在漂移的姿态下直到出弯。因为这套quattro在加速时会将80%的动力分配到后轮，其实这个时候的A4L相当于一辆后驱车，在冰面上非常容易起漂。稍微进阶一些的就是重力漂移。在入弯前打方向的同时轻带一下刹车，车辆会因为刹车而将重力转移到前轮，后轮的抓地力减小，特别是在本就非常滑的冰面上，你只需要在做完上述动作后等着，不能着急提前给油，在感受到车尾滑动的幅度慢慢变大，后轮逐渐失去抓地力后，有了滑动的同时，小小地给油门，保持住车辆的动态。接着就是再上一层楼的“斯堪的纳维亚式”，其实这反倒是大家看到的比较多也很好理解的方式。在入弯前反打方向，在重心向弯角反方向转移之后再回打方向，突然的左右重心切换就会让车身向着弯角外侧滑过去。在反复练习了几次之后，我还是没法像教练演示时那么从容地让车头贴住弯心。在试驾前，东北也只下过一场雪，在几乎没有雪的冰面上，即使用上了钉胎，抓地力依旧十分有限。在有限的抓地力下，油门稍稍给大，整个车就会横着向弯外推。而且，作为一个初次在冰上体验漂移的人来说，各种各样的失控是在所难免的，尽管我自恃还是有理论基础撑腰的，但是当失控真真实实地发生的时候，难免还是手忙脚乱得撞上雪墙，冲出赛道。
　　在冲出去几次之后，终于掌握了救车的节奏，同时我也好奇，如果我现在开的是一辆后驱车，会是怎么样的体验？我把这个问题扔向了ADE的教练，有常规的答案，比如后驱车会比四驱车更容易起漂，但是相对的，后驱车在漂起来之后也更难以操控。也有只有奥迪的教练才能回答的，比如在quattro的加持下，A4L作为一辆四驱车，就介于两者之间，起漂时更像一辆后驱车，在漂移结束稳定车身时就能恢复为一辆四驱车。这样想想，其实作为一个漂移新手，或许一辆带quattro的奥迪会比一辆纯粹的后驱车更容易上手吧。
　　在第一天的基础练习过后，第二天就升级为了小赛道的练习，这是一条教练从头漂到尾，我最多漂两三个弯的赛道。第一天的三个基础练习单独拿出来都是能顺利完成的，但是一旦在实际的赛道中需要组合到一起，立马就感觉脑子不够用，手不够快了。想要一气呵成地完成整条赛道，在短短两天的冰雪体验中是没戏了，不过最好玩的不就是难以驾驭又不断尝试的过程嘛，残缺不全并依旧在被不断破坏的雪墙就是答案。
　　最后，既然体验了Q5L，那Q7是绝不能少的。Q7在继续保持了Q5L良好驾驶感的同时，空间更大，坐着更舒适。最重要的一点，开Q7如果上了雪墙，那是不需要叫救援车的，心理压力小了许多。这就是quattro给我的冰雪初体验了，在没有使用钉胎，没有积雪覆盖冰面的前提下，在附着力非常小的湖面上，上坡也好下坡也罢，车子都能让你信心十足地通过，只有踩下刹车时，才会真真切切地告诉你，你正在冰面行驶。在冰雪嘉年华开始前，奥迪就告诉我们，奥迪是最早开始在国内设置冰雪试驾的品牌，冰雪一直都是奥迪的主场。奥迪也成功地把我这个漂移小白变成了漂移新手，奥迪这个“主人”当得，我想说——称职称责。