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喜欢旅行就不可避免要走各种非铺装路面，那么是选择SUV还是专业越野车呢?这之间的差别犹如黄种人与白人之间的种族 文化差别，绝对不是“玩得野一些就买越野车，玩得休闲一些就买SUV”那么简单。你需要了解和考虑的，不会比决定一门婚姻更轻松。
A、越野车诞生自军方的需求；SUV源于城市小资“走出去”的梦想
越野车最初的用途就是为了在地形复杂的战场上冲锋陷阵。其中JEEP“威利斯”便是其中最经典的型号。众所周知，早在1940年，第二次世界大战在欧洲的战事愈演愈烈，美国军方向全国135家汽车制造商发出了竞标，寻求一种能够满足各项军方指标的1/4吨级四轮驱动轻型侦察车。该车应该是种轻型、容易驾驶、坚固，具有可靠安全性以及操作灵敏的。后来由威利斯(Willys)，福特(Ford)、班塔姆(Bantam)这三家公司共同生产了现在被称为吉普的多功能越野车。在战争结束后，威利斯(Willys)公司将“Jeep”名称注册为商标。而后来克莱斯勒将威利斯(Willys)公司收购之后，吉普这个品牌自然也成为了克莱斯勒集团旗下的品牌了。一代越野名车的诞生也开拓了喜爱越野驾驶的汽车爱好者更大的生活空间。大部分专业越野车也可用“爷们儿”来形容，它们的出现让喜欢阳刚生活的人们的一切更“爷们儿”。
世界上最小的SUV之一的铃木Jimny造型和体积都很酷，但空间小，如果不用来越野有点浪费，不跑烂路体会不出它的优点。
对于英国的Land Rover，爱车的人和喜欢野外越野冒险的人无不肃然起敬。它不是劳斯莱斯、奔驰那样的城市顶级贵族车，也不像法拉利、保时捷追求闪电般的速度，最初它甚至被人们称为是“最好的农用车”，而今在人们心中，它绝对属于“最好的四驱车”阵营。二次大战结束时的1945年，英国Rover汽车随着战后世界局势的快速演变，此时正值英国政府鼓励汽车业将车辆销往海外。Rover的新的第一批原型车于1947年夏天组装完成，被命名为“Land Rover”并一鸣惊人。那装有LOE型发动机，排量为1595cc、功率为50匹马力并配有18英寸轮胎的敞篷车，从车门、座椅到起动摇把，各种用具都作为选装件出售，而且价格很低，只需450英镑。Land Rover的成功使众多汽车厂商发现了越野车市场的巨大空间。60年代末，奔驰，丰田、日产和三菱等都纷纷开发越野车，而在70年代后才相继推出各自的代表作。越野车大战硝烟四起，为迎接挑战，Land Rover汽车公司陆续开发出Range Rover(览胜)(1970年)、Defender(卫士)(1990年)，Discovery(发现者)(1989年)、Freelander(自由人)(1997年)多款越野车。它们占据着特征鲜明的细分市场，使Land Rover成为世界上品种最齐全、市场布局最为完整的高级越野车品牌。而Land Rover品牌在人们心目中的霸主地位，更让其他越野车难以望其项背。
SUV的开创归属于1977年西德大众VW183的划时代诞生。当时还没有SUV的概念，但这一款偏重越野的多用途小车不但有很强的崎岖山地通过性，更可以在沙漠、浅河、软土，泥泞等地有出色的表现，同时在高速公路上可以达到时速130km/h驾驶感觉像开小汽车般稳定，并可以载重500公斤，外加拖上一个685公斤的拖卡(公路上可达到承载2000公斤)。整体上，这款越野车的设计与传统意义上的美国Jeep、英国路虎和日本陆地巡洋舰LC40有很大区别，前置发动机连变速箱，前差速藏在离合器后面，这设计和1980年代奥迪的拉力赛车一样，也是今天SUV发动机的布置形式，十分节省空间，动力不用由变速箱传到分动箱，再由分动箱把动力传到前后差速，同时也可以减轻重量、加大离地距或增加车内空间。
总体上说，各品牌厂商的SUV产品，都摆脱不了“旅行车型” “加高底盘”两个痕迹。很多厂家都说他们的SUV汽车有和运动汽车 样的操控性能，不过鲜有高性能的4×4汽车真能达到运动汽车的操控水平。在越野车主的眼中，SUV很娇气，绝对不适合越野。而相对比普通的两轮驱动轿车，SUV有着很明显的优势：不但操控基本和轿车一样舒适(昂贵的SUV的舒适感肯定比廉价的小轿车更胜一筹)，而且SUV现在越来越流行配备实时四驱技术或者全时四驱技术(一种只能自动切换两轮驱动和四轮驱动方式的模式，各厂家叫法不同)。
通常，专业越野车是非承载式车身，这样越野的时候更安全，更结实；而SUV都是承载式车身，就是把一款成功车型的轿车底盘升高，配以厂商看中的成本和技术结合得很好的四驱技术，在极端越野的情况下，车身或者车大梁会受到不同程度损伤。这也是区别越野车和SUV的重点区别之一。
所以，当你面临选择越野车还是SUV的时候，不要被它们各种迷人的外表所混淆。内在结构、产生历史和使用目的，完全不同。这才是你真正要考虑的差别所在。
切诺基出现在中国越野车市场很多年了，是纯正美系越野车的代表。尽管北京吉普厂又开发出了算不上纯正的JEEP2500、JEEP2700，不过越野车爱好者在选择车时，第一时间考虑的就是JEEP，此外，二手市场上也充斥着大量的各个时期的国产二手切诺基，廉价是其最大的卖点。
B、越野车的胃口很大，开销和养军队差不多；SUV胃口适中
前不久，CCTV2频道播放了一个长达二十余分钟的经济报道片，主要是抨击中国人喜爱的SUV和越野车都是油老虎，不利于地球环保，不利于创造节约型的社会。提倡大力提高这两种车的买车、养车和停车成本，最好达到小轿车的三倍价格以上，以挟制城市居民盲目购买大排量车的趋势。
本刊认为，该电视片的制作初衷是好的，编导想致力于倡导大家买小排量车，但美中不足的是，片中的反面事例都采访的是每天出入于美容院和高尔夫球场的城市商人和贵妇阶层，非常的不全面。人正如孔子说的，是不能缺少旅行的。没有了大量的喜爱越野和旅行的小康阶层和家境殷实的商人阶层，哪来四川抗震时期全国各地大量无私、自发、不计成本，自费 自驾前往灾区运送抗震物资的志愿者车队?
当然，越野车确实油耗大了些，这和它们自重大，一般都是二吨半到三吨的空载重量有关，越野车的重量基本是家用小轿车900公斤到一吨半重量的两倍，在城市道路频繁起步停车，重量大则惯性大，当然费油。还有它们车身高大，风阻系数都大很多。无论日本品牌、欧洲品牌，还是美国品牌，越野车的城市油耗绝对在每百公里18升到20升左右，极个别经过谨慎驾驶，城市可以 达到13升的省油水平。跑长途，越野车基本在15升左右，个别可到11、12升的样子。
CCTV的电视片中曾经采访了呼和浩特一个开丰田陆地巡洋舰的少妇，她除了去餐馆就是去美容院，每月的汽油燃料支出是4000元，这有些夸张。一般小轿车每月上下班使用结合短途旅行，每月汽油消耗在一千元左右的样子，越野车或者SUV应该是两倍，就是大概1500到2000元左右。也许电视片里采访的是很特殊的个例，或者编导为了取得夸大效果，修改了采访结果。
但总之，越野车和SUV都有比小轿车多一些的优点，但也要消耗多一倍的燃料。选择和使用的时候，必须考虑到这些。在欧洲，任何一款成功车型都有柴油版发动机，它们的使用成本是同款汽油发动机车型的70％。如果在国内能够大量普及柴油版的越野车和SUV，则能够很好地平衡喜欢旅行的人的梦想与现实之间的差距。但鉴于中国大陆柴油油品质量和法律法规上的不支持，恐怕五年内无法大量普及柴油汽车。
在市场需求的刺激下，一些热门SUV的进化速度甚至将轿车甩在了身后。这些豪华品牌的理念占据了上风，以至于现在多数昂贵的SUV都有着极为出色的公路性能，很好的通过性能反而不是主要卖点。
在越是艰苦的地区，纯越野车 中等的驾驶技术，是越野爱好者保持自信和心情稳定的客观保障。
C、驾驶方法不同。但都不可以“有勇无谋”地野蛮驾驶
诚然，越野车对于挑战野外道路的人来讲，是高性能武器，而不是摧毁型武器。很多人买了越野车，以为无所不能，或者因为块头大就成了公路上的霸王，那就错了。任何人买车只有使用和探访自然的权利，绝对不应该成为撒野和破坏环境的借口。很多新手，新车刚拿到手，也不好好磨合，就开着到处乱走，碾城市草坪，碾老乡的庄稼，碾河床植被、公路上到处斗气。他们的行为不但路上行人和其他车辆驾驶者看不起，更让严肃的越野爱好者替他们惭愧。2006年，我们五个人搭一辆20年车龄的丰田陆地巡洋舰，从樟木口岸返回拉萨，司机是一个五十多岁的藏族朋友。老人家开车很规矩，在柏油路面上从不超速行驶，也不乱超车并线。当我们因为修路而被逼到便道和野地上行驶了几公里而面临返回到公路上的时候，挡在车前的是一道几公里长，60厘米高的水泥墙，也许是未铺装柏油的马路牙子。反正老先生也不着急，优雅地开着车顺着挡墙找机会。终于，他看到了别人搭在墙前两块西瓜大的岩石，老先生一脚油门，我们六个人和这辆三吨重的车就骑上了墙头。第一次没有成功跨越，还熄火了。他一点不急，打火倒车重新来，再一次剧烈颠簸之后，我们成功回到了公路上，驶上了回拉萨的光明大道。这才是驾驶越野车的真正高手——生活中很低调，不做无意义的冒险，但在关键时刻，能够勇敢果断地驾驶车辆脱险。
专业的各种地貌的越野驾驶技术，多达几百种。但当驾驶员的意识达到了高手的境界，技术方面只是第二步的了。
SUV各方面都是为了城市出游设计的，肯定从性能上不如专业越野车。开车好比骑马，必须了解它的性格，才能很好的驾驭。具体的驾驶细节上的差别，涉及到不同厂家，不同型号，不同造价，肯定千差万别但真理只有一个：一个合格的越野高手，开辆SUV旅行半年，车可以不出大毛病，但给一个刚买了SUV的浮躁新手一辆经典的大型越野车，两个小时就开成报废，不是没有可能!
曾经有很贵的越野车司机，不慎把车的左前轮从市区绿化隔离带上开了过去，当时车速应该在15公里左右，后来发现方向开始跑偏，行驶一段后ESP/BAS报警，左前轮有一鼓包。然后开到4S店修理，检查后确认，要先换轮胎很贵，然后矫直连干，重新做四轮定位，最后消除故障码!
万马奔腾的场面。这种旅行，对于车上每个人员来讲，都是和大自然对话，并且能够在这个过程中学会尊重自然的宝贵课程。
D、选择越野——口碑，选择SUV——结合了厂家的设计理念和个人的用车需要
一般成熟、理智的越野车爱好者买车，或者为了某次旅行租车、借车(我们统称为选车)前，应该大量听取其他越野好手的用车经验和品牌推荐。那些人的意见来自于多年的旅行经验，详细程度会具体到哪钟情况，使用哪个品牌车辆的低速四驱就能够通过，还能够提及差速、悬挂在某些情况下，究竟是摆设还是真的能救命。这些宝贵经验，有的是厂房研发这种车型的时候，远远不能够全面考虑到的。
SUV的选择要轻松和业余一些，选热闹的车主无非注重从造型、高档享受、电子设备是否齐备、油耗之类的。选门道的车主肯定从具体的驱动技术、零件的可靠性，驾驶的操控性几个方面来考虑。 些需求和评价能够通过某些渠道的试用来直接获得，另外一些性能，只能够通过以前各方面车辆知识和驾驶经验的积累，再加上赌一把模糊评判来或者，有乐趣也有冒险。
E、SUV好比老婆，不可以改装，仅可以适当整容；纯越野车随便改装
很多爱车的人喜欢把车比作老婆。在这一点上，SUV和越野车，有着本质的区别。
毕竟SUV商品味更浓一些，买了SUV如果进行个性化改装，充其量只能是加个保险杠、加个运动裙边、换个看起来更拉风的轮毂和轮胎、加个行李架等手段，好比和一个女孩结婚，你可以替她做主换发型、换服装、换化装，但轻易不能让她婚后再垫高鼻梁或者再削骨改变脸形。
而越野车是工业品，换轮胎都是皮毛，为了更适合自己旅行地区的路况，可以换减、加高底盘，改发动机进气，排气……方向多如牛毛，技术难度都至少是研究生论文水平的。改装得成功则获得乐趣和经验，改得不成功则是花钱买教训，但并不影响继续攒钱进行下一次正确的改装。总之越野车比老婆结实得多。如果每个星期不是大手术吸脂就是锯下巴、削颚骨、接长小腿骨，换作铁打的老婆，也给折腾死了。车改好了立刻可以在公路上或者野地里测试性能，人做完手术怎么也得间隔三个月再做下一个手术。
所以，还是越野车更结实、更个性化。
从各方面新闻来看，四川5·12地震灾难之后，四川人民(以成都人民为主)的新车主群，在选购车辆的时候，都会首先考虑到SUV和越野车。毕竟在极端道路和地理环境下，车辆多一分通过性能，人就多一分安全。当然，车不是万能的，人才是万能的。一个越野高手平时开什么车不重要，重要的是在越来越多的地球温室效应导致的危险环境当中，给他一辆高底盘的车，无论是SUV还是越野车，他能够带领家人、邻居、妇女儿童、其他志愿者，快速安全地脱离或者重返险境。那时候，旅行对于生活的意义就不仅仅是假日放松了，而成了备战生存的基本功训练。所以，SUV和越野车，都足够有用!
一般越野旅行回来后，车所受的各方面损伤很大。如果没有额外的部件损坏，就简单把保养该换的油和滤芯换一遍即可。雪地越野是刺激最大但对车损伤最小的“性价比”很高的行为。
A、越野车诞生自军方的需求；SUV源于城市小资“走出去”的梦想
越野车最初的用途就是为了在地形复杂的战场上冲锋陷阵。其中JEEP“威利斯”便是其中最经典的型号。众所周知，早在1940年，第二次世界大战在欧洲的战事愈演愈烈，美国军方向全国135家汽车制造商发出了竞标，寻求一种能够满足各项军方指标的1/4吨级四轮驱动轻型侦察车。该车应该是种轻型、容易驾驶、坚固，具有可靠安全性以及操作灵敏的。后来由威利斯(Willys)，福特(Ford)、班塔姆(Bantam)这三家公司共同生产了现在被称为吉普的多功能越野车。在战争结束后，威利斯(Willys)公司将“Jeep”名称注册为商标。而后来克莱斯勒将威利斯(Willys)公司收购之后，吉普这个品牌自然也成为了克莱斯勒集团旗下的品牌了。一代越野名车的诞生也开拓了喜爱越野驾驶的汽车爱好者更大的生活空间。大部分专业越野车也可用“爷们儿”来形容，它们的出现让喜欢阳刚生活的人们的一切更“爷们儿”。
世界上最小的SUV之一的铃木Jimny造型和体积都很酷，但空间小，如果不用来越野有点浪费，不跑烂路体会不出它的优点。
对于英国的Land Rover，爱车的人和喜欢野外越野冒险的人无不肃然起敬。它不是劳斯莱斯、奔驰那样的城市顶级贵族车，也不像法拉利、保时捷追求闪电般的速度，最初它甚至被人们称为是“最好的农用车”，而今在人们心中，它绝对属于“最好的四驱车”阵营。二次大战结束时的1945年，英国Rover汽车随着战后世界局势的快速演变，此时正值英国政府鼓励汽车业将车辆销往海外。Rover的新的第一批原型车于1947年夏天组装完成，被命名为“Land Rover”并一鸣惊人。那装有LOE型发动机，排量为1595cc、功率为50匹马力并配有18英寸轮胎的敞篷车，从车门、座椅到起动摇把，各种用具都作为选装件出售，而且价格很低，只需450英镑。Land Rover的成功使众多汽车厂商发现了越野车市场的巨大空间。60年代末，奔驰，丰田、日产和三菱等都纷纷开发越野车，而在70年代后才相继推出各自的代表作。越野车大战硝烟四起，为迎接挑战，Land Rover汽车公司陆续开发出Range Rover(览胜)(1970年)、Defender(卫士)(1990年)，Discovery(发现者)(1989年)、Freelander(自由人)(1997年)多款越野车。它们占据着特征鲜明的细分市场，使Land Rover成为世界上品种最齐全、市场布局最为完整的高级越野车品牌。而Land Rover品牌在人们心目中的霸主地位，更让其他越野车难以望其项背。
SUV的开创归属于1977年西德大众VW183的划时代诞生。当时还没有SUV的概念，但这一款偏重越野的多用途小车不但有很强的崎岖山地通过性，更可以在沙漠、浅河、软土，泥泞等地有出色的表现，同时在高速公路上可以达到时速130km/h驾驶感觉像开小汽车般稳定，并可以载重500公斤，外加拖上一个685公斤的拖卡(公路上可达到承载2000公斤)。整体上，这款越野车的设计与传统意义上的美国Jeep、英国路虎和日本陆地巡洋舰LC40有很大区别，前置发动机连变速箱，前差速藏在离合器后面，这设计和1980年代奥迪的拉力赛车一样，也是今天SUV发动机的布置形式，十分节省空间，动力不用由变速箱传到分动箱，再由分动箱把动力传到前后差速，同时也可以减轻重量、加大离地距或增加车内空间。
总体上说，各品牌厂商的SUV产品，都摆脱不了“旅行车型” “加高底盘”两个痕迹。很多厂家都说他们的SUV汽车有和运动汽车 样的操控性能，不过鲜有高性能的4×4汽车真能达到运动汽车的操控水平。在越野车主的眼中，SUV很娇气，绝对不适合越野。而相对比普通的两轮驱动轿车，SUV有着很明显的优势：不但操控基本和轿车一样舒适(昂贵的SUV的舒适感肯定比廉价的小轿车更胜一筹)，而且SUV现在越来越流行配备实时四驱技术或者全时四驱技术(一种只能自动切换两轮驱动和四轮驱动方式的模式，各厂家叫法不同)。
通常，专业越野车是非承载式车身，这样越野的时候更安全，更结实；而SUV都是承载式车身，就是把一款成功车型的轿车底盘升高，配以厂商看中的成本和技术结合得很好的四驱技术，在极端越野的情况下，车身或者车大梁会受到不同程度损伤。这也是区别越野车和SUV的重点区别之一。
所以，当你面临选择越野车还是SUV的时候，不要被它们各种迷人的外表所混淆。内在结构、产生历史和使用目的，完全不同。这才是你真正要考虑的差别所在。
切诺基出现在中国越野车市场很多年了，是纯正美系越野车的代表。尽管北京吉普厂又开发出了算不上纯正的JEEP2500、JEEP2700，不过越野车爱好者在选择车时，第一时间考虑的就是JEEP，此外，二手市场上也充斥着大量的各个时期的国产二手切诺基，廉价是其最大的卖点。
B、越野车的胃口很大，开销和养军队差不多；SUV胃口适中
前不久，CCTV2频道播放了一个长达二十余分钟的经济报道片，主要是抨击中国人喜爱的SUV和越野车都是油老虎，不利于地球环保，不利于创造节约型的社会。提倡大力提高这两种车的买车、养车和停车成本，最好达到小轿车的三倍价格以上，以挟制城市居民盲目购买大排量车的趋势。
本刊认为，该电视片的制作初衷是好的，编导想致力于倡导大家买小排量车，但美中不足的是，片中的反面事例都采访的是每天出入于美容院和高尔夫球场的城市商人和贵妇阶层，非常的不全面。人正如孔子说的，是不能缺少旅行的。没有了大量的喜爱越野和旅行的小康阶层和家境殷实的商人阶层，哪来四川抗震时期全国各地大量无私、自发、不计成本，自费 自驾前往灾区运送抗震物资的志愿者车队?
当然，越野车确实油耗大了些，这和它们自重大，一般都是二吨半到三吨的空载重量有关，越野车的重量基本是家用小轿车900公斤到一吨半重量的两倍，在城市道路频繁起步停车，重量大则惯性大，当然费油。还有它们车身高大，风阻系数都大很多。无论日本品牌、欧洲品牌，还是美国品牌，越野车的城市油耗绝对在每百公里18升到20升左右，极个别经过谨慎驾驶，城市可以 达到13升的省油水平。跑长途，越野车基本在15升左右，个别可到11、12升的样子。
CCTV的电视片中曾经采访了呼和浩特一个开丰田陆地巡洋舰的少妇，她除了去餐馆就是去美容院，每月的汽油燃料支出是4000元，这有些夸张。一般小轿车每月上下班使用结合短途旅行，每月汽油消耗在一千元左右的样子，越野车或者SUV应该是两倍，就是大概1500到2000元左右。也许电视片里采访的是很特殊的个例，或者编导为了取得夸大效果，修改了采访结果。
但总之，越野车和SUV都有比小轿车多一些的优点，但也要消耗多一倍的燃料。选择和使用的时候，必须考虑到这些。在欧洲，任何一款成功车型都有柴油版发动机，它们的使用成本是同款汽油发动机车型的70％。如果在国内能够大量普及柴油版的越野车和SUV，则能够很好地平衡喜欢旅行的人的梦想与现实之间的差距。但鉴于中国大陆柴油油品质量和法律法规上的不支持，恐怕五年内无法大量普及柴油汽车。
在市场需求的刺激下，一些热门SUV的进化速度甚至将轿车甩在了身后。这些豪华品牌的理念占据了上风，以至于现在多数昂贵的SUV都有着极为出色的公路性能，很好的通过性能反而不是主要卖点。
在越是艰苦的地区，纯越野车 中等的驾驶技术，是越野爱好者保持自信和心情稳定的客观保障。
C、驾驶方法不同。但都不可以“有勇无谋”地野蛮驾驶
诚然，越野车对于挑战野外道路的人来讲，是高性能武器，而不是摧毁型武器。很多人买了越野车，以为无所不能，或者因为块头大就成了公路上的霸王，那就错了。任何人买车只有使用和探访自然的权利，绝对不应该成为撒野和破坏环境的借口。很多新手，新车刚拿到手，也不好好磨合，就开着到处乱走，碾城市草坪，碾老乡的庄稼，碾河床植被、公路上到处斗气。他们的行为不但路上行人和其他车辆驾驶者看不起，更让严肃的越野爱好者替他们惭愧。2006年，我们五个人搭一辆20年车龄的丰田陆地巡洋舰，从樟木口岸返回拉萨，司机是一个五十多岁的藏族朋友。老人家开车很规矩，在柏油路面上从不超速行驶，也不乱超车并线。当我们因为修路而被逼到便道和野地上行驶了几公里而面临返回到公路上的时候，挡在车前的是一道几公里长，60厘米高的水泥墙，也许是未铺装柏油的马路牙子。反正老先生也不着急，优雅地开着车顺着挡墙找机会。终于，他看到了别人搭在墙前两块西瓜大的岩石，老先生一脚油门，我们六个人和这辆三吨重的车就骑上了墙头。第一次没有成功跨越，还熄火了。他一点不急，打火倒车重新来，再一次剧烈颠簸之后，我们成功回到了公路上，驶上了回拉萨的光明大道。这才是驾驶越野车的真正高手——生活中很低调，不做无意义的冒险，但在关键时刻，能够勇敢果断地驾驶车辆脱险。
专业的各种地貌的越野驾驶技术，多达几百种。但当驾驶员的意识达到了高手的境界，技术方面只是第二步的了。
SUV各方面都是为了城市出游设计的，肯定从性能上不如专业越野车。开车好比骑马，必须了解它的性格，才能很好的驾驭。具体的驾驶细节上的差别，涉及到不同厂家，不同型号，不同造价，肯定千差万别但真理只有一个：一个合格的越野高手，开辆SUV旅行半年，车可以不出大毛病，但给一个刚买了SUV的浮躁新手一辆经典的大型越野车，两个小时就开成报废，不是没有可能!
曾经有很贵的越野车司机，不慎把车的左前轮从市区绿化隔离带上开了过去，当时车速应该在15公里左右，后来发现方向开始跑偏，行驶一段后ESP/BAS报警，左前轮有一鼓包。然后开到4S店修理，检查后确认，要先换轮胎很贵，然后矫直连干，重新做四轮定位，最后消除故障码!
万马奔腾的场面。这种旅行，对于车上每个人员来讲，都是和大自然对话，并且能够在这个过程中学会尊重自然的宝贵课程。
D、选择越野——口碑，选择SUV——结合了厂家的设计理念和个人的用车需要
一般成熟、理智的越野车爱好者买车，或者为了某次旅行租车、借车(我们统称为选车)前，应该大量听取其他越野好手的用车经验和品牌推荐。那些人的意见来自于多年的旅行经验，详细程度会具体到哪钟情况，使用哪个品牌车辆的低速四驱就能够通过，还能够提及差速、悬挂在某些情况下，究竟是摆设还是真的能救命。这些宝贵经验，有的是厂房研发这种车型的时候，远远不能够全面考虑到的。
SUV的选择要轻松和业余一些，选热闹的车主无非注重从造型、高档享受、电子设备是否齐备、油耗之类的。选门道的车主肯定从具体的驱动技术、零件的可靠性，驾驶的操控性几个方面来考虑。 些需求和评价能够通过某些渠道的试用来直接获得，另外一些性能，只能够通过以前各方面车辆知识和驾驶经验的积累，再加上赌一把模糊评判来或者，有乐趣也有冒险。
E、SUV好比老婆，不可以改装，仅可以适当整容；纯越野车随便改装
很多爱车的人喜欢把车比作老婆。在这一点上，SUV和越野车，有着本质的区别。
毕竟SUV商品味更浓一些，买了SUV如果进行个性化改装，充其量只能是加个保险杠、加个运动裙边、换个看起来更拉风的轮毂和轮胎、加个行李架等手段，好比和一个女孩结婚，你可以替她做主换发型、换服装、换化装，但轻易不能让她婚后再垫高鼻梁或者再削骨改变脸形。
而越野车是工业品，换轮胎都是皮毛，为了更适合自己旅行地区的路况，可以换减、加高底盘，改发动机进气，排气……方向多如牛毛，技术难度都至少是研究生论文水平的。改装得成功则获得乐趣和经验，改得不成功则是花钱买教训，但并不影响继续攒钱进行下一次正确的改装。总之越野车比老婆结实得多。如果每个星期不是大手术吸脂就是锯下巴、削颚骨、接长小腿骨，换作铁打的老婆，也给折腾死了。车改好了立刻可以在公路上或者野地里测试性能，人做完手术怎么也得间隔三个月再做下一个手术。
所以，还是越野车更结实、更个性化。
从各方面新闻来看，四川5·12地震灾难之后，四川人民(以成都人民为主)的新车主群，在选购车辆的时候，都会首先考虑到SUV和越野车。毕竟在极端道路和地理环境下，车辆多一分通过性能，人就多一分安全。当然，车不是万能的，人才是万能的。一个越野高手平时开什么车不重要，重要的是在越来越多的地球温室效应导致的危险环境当中，给他一辆高底盘的车，无论是SUV还是越野车，他能够带领家人、邻居、妇女儿童、其他志愿者，快速安全地脱离或者重返险境。那时候，旅行对于生活的意义就不仅仅是假日放松了，而成了备战生存的基本功训练。所以，SUV和越野车，都足够有用!
一般越野旅行回来后，车所受的各方面损伤很大。如果没有额外的部件损坏，就简单把保养该换的油和滤芯换一遍即可。雪地越野是刺激最大但对车损伤最小的“性价比”很高的行为。