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摘 要：当前，直升机在应急支援中的地位与作用日趋显现，我国已经将直升机应急支援系统列为国家应急支援管理体系的一个重要组成，可以在参与应急支援中更好的实现军民双方有效沟通，使资源配置与利用效果提高。本文将基于直升机应急支援系统相关内容，提出优化的应急救援方案。
关键词：直升机应急支援；方案策划；资源配置
我国自然灾害频发下，在应急支援上暴露出很多不足与弱点，一方面是应急支援的设备与物质不充足、配置不合理，另一方面是缺少应急支援系统，无法实现支援信息的及时、准确获取，国家开始注重各类应急支援系统的开发与利用。灾害来临时，急救人员需要及时到开展支援，在道路未被损毁的情况下可以开展急救，但是道路一旦坍塌或者破损，车辆将发生拥堵或者无法行驶，救援将陷入困境，由此，直升机应急支援解决了这一问题，可以顺利配送物资、开展急救、人员转运等。下降将对直升机应急支援系统方案策划进行具体分析。
1直升机应急救援系统概述
1.1 远景陈述
中央信息管理网络为应急支援力量的信息库，直升机应急支援中利用这一信息库可以快速对各种紧急场景与事件做出反应。应急支援体系在资源管理与资金利用上发挥了非常重要的作用，可以为大范围的开展应急支援创造良好条件[1]。当前，整合并统一不同的信息系统与地区指挥系统、地面装备、航空器，可以实现海陆空的高度对接，在面对紧急情况时，可以发挥各自的优势，节约更多的时间。
1.2运行场景
通过以下几种方式接收与响应紧急情况的救援请求。一是受害者的救援请求，二是响应上级要求；三是对国家应急支援体系数据库中对支援装备进行查询；四是派遣地面部队快速进入灾区开展支援；五是车辆无法进入时，派遣货机运输物资到灾区，同时运输直升机降落平台；六是直接派遣直升机到灾区；七是从救援车中接走伤员[2]。
1.3任务目标要求
国家的应急支援体系需要在评估紧急情况基础上，快速的派遣地面装备或者直升机开展支援，救援指挥中心的调度员需要随时做好派遣的准备，明确派遣的装备数量与种类。直升机应急支援系统可以通过多种方法告知直升机运营人员灾区所处的天气情况，可以直接通知，也可以通过提供自动气象观测系统的方式告知。
鉴于直升机应急支援需要深入到不同的受灾区，各种环境均需要面对，应急支援系统可以通过卫星通信方法减少通信干扰或者因地震造成的通信中断[3]。可以提供数字、地图、地理信息与GPS数据，这也是直升机应急支援系统的一个主要功能，可以将这些信息与数据存在存储设备中，可以随时传输给直升机运营人员。
2.解决方案
2.1选择设计方案
直升机应急支援系统包含了管理体系方面的计划，下面介绍三种可行的设计方案。一种方案包含中央指挥中心与其他地区救援指挥中心，需要比较两种方法应用的效果，地区指挥可以结合当地的灾情开展支援，同时汇报当地的受灾情况；中央指挥中心则对不同地区灾情进行评估，做出合理与科学的支援调配。第二种方案是仅设立一个中央救援指挥中心，如果受灾范围大，破坏力较强，且救援面积无法集中的情况下，救援物质达到时间将延长，而一些重要数据就是指挥中心接到的救援请求的响应时间[4]。最后一种方案是设立多个地区救援指挥中心，如果受灾区域较为集中且面积较小时，考虑到最短救援响应时间，使这一方案满足黄金救援时间要求。问题是可以预先了解不同区域受灾情况，但是实际救援中缺少任何一个指挥中心，受灾相关信息将不完整，将得不到充足的救援力量。
2.2分析与总结
如果发生了大规模的灾情，PTT通话的电台与卫星通信是最有效的方法，但是灾情发生后通信信号被阻断，蜂窝基站可靠性与地面电话可靠性均大大降低。此外，评估损失也需要借助直升机使用相机拍摄，及时将图片传输回指挥中心。
提前设定好的集结区可以为直升机与资源分配提供一个可靠的集结点，这一点位应有充足的发电机组，提供电力与动力，同时需要有GPS坐标，提供准确的方位信息。但是因外部条件的限制，不能提供可靠的直升机着陆点，需要找到一个满足直升机旋翼直径两倍大小及以上的地方供直升機降落，应该是开阔、周围平坦、无任何障碍物的地方。开放的空间或者区域受到的冲击会减少，这样的地点就是最适合作为集结区的地方，体育场、空地、停靠在码头的集装箱货轮等均是可以选择的集结区。此外，在灾难发生后，大型国际机场将关闭普通航班，也可以作为集结区。
3当前应用情况与建议与措施
低空开放政策下，通用航班有了极大的发展空间，直升机的数量也在攀升，但是低空开放政策依然没有，且大部分航空公司常年亏损，长期来看，直升机应用到应急支援中虽然更加高效、及时，但是受各种因素影响，当前的应用情况不容乐观。由此，需要政府加强引导与扶持，以购买服务的方式让通用航空成为应急支援体系中的一部分，由政府出资，以签署应急支援保障协议的方式购买通用航空救援服务，可以使当前的资源充分利用[5]。但是仍需要加大力度协调好应急支援值班与商业飞行间的平衡问题。
结束语：直升机应急支援系统可以参与到应急支援中，提供各种灾情信息，但需要有完善、科学的系统设计与运行方面的保障才能将应急支援的效率与成功率提高，依然需要不断对系统功能与服务品质进行强化。
参考文献
[1]马思远.直升机应急支援系统方案策划分析[J].管理观察，2016（15）：44-46.
[2]刘泽强，王光明，葛洪福等.谈应急条件下的直升机的抢修、排故和技术支援[C].//第四届长三角论坛——航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会论文集.2007：177-178.
[3]吴志春.让客户支援成为直升机制造业的核心竞争力[J].航空制造技术，2014（22）：161-163，166.
[4]呂召鹏.法国接收首架增强型“虎”式支援与攻击直升机[J].军事史林，2013（9）：52.
[5]姜曙光.警用直升机 公安警察的“力量倍增器”[J].国际航空，2010（8）：14-14，16，18-19.
关键词：直升机应急支援；方案策划；资源配置
我国自然灾害频发下，在应急支援上暴露出很多不足与弱点，一方面是应急支援的设备与物质不充足、配置不合理，另一方面是缺少应急支援系统，无法实现支援信息的及时、准确获取，国家开始注重各类应急支援系统的开发与利用。灾害来临时，急救人员需要及时到开展支援，在道路未被损毁的情况下可以开展急救，但是道路一旦坍塌或者破损，车辆将发生拥堵或者无法行驶，救援将陷入困境，由此，直升机应急支援解决了这一问题，可以顺利配送物资、开展急救、人员转运等。下降将对直升机应急支援系统方案策划进行具体分析。
1直升机应急救援系统概述
1.1 远景陈述
中央信息管理网络为应急支援力量的信息库，直升机应急支援中利用这一信息库可以快速对各种紧急场景与事件做出反应。应急支援体系在资源管理与资金利用上发挥了非常重要的作用，可以为大范围的开展应急支援创造良好条件[1]。当前，整合并统一不同的信息系统与地区指挥系统、地面装备、航空器，可以实现海陆空的高度对接，在面对紧急情况时，可以发挥各自的优势，节约更多的时间。
1.2运行场景
通过以下几种方式接收与响应紧急情况的救援请求。一是受害者的救援请求，二是响应上级要求；三是对国家应急支援体系数据库中对支援装备进行查询；四是派遣地面部队快速进入灾区开展支援；五是车辆无法进入时，派遣货机运输物资到灾区，同时运输直升机降落平台；六是直接派遣直升机到灾区；七是从救援车中接走伤员[2]。
1.3任务目标要求
国家的应急支援体系需要在评估紧急情况基础上，快速的派遣地面装备或者直升机开展支援，救援指挥中心的调度员需要随时做好派遣的准备，明确派遣的装备数量与种类。直升机应急支援系统可以通过多种方法告知直升机运营人员灾区所处的天气情况，可以直接通知，也可以通过提供自动气象观测系统的方式告知。
鉴于直升机应急支援需要深入到不同的受灾区，各种环境均需要面对，应急支援系统可以通过卫星通信方法减少通信干扰或者因地震造成的通信中断[3]。可以提供数字、地图、地理信息与GPS数据，这也是直升机应急支援系统的一个主要功能，可以将这些信息与数据存在存储设备中，可以随时传输给直升机运营人员。
2.解决方案
2.1选择设计方案
直升机应急支援系统包含了管理体系方面的计划，下面介绍三种可行的设计方案。一种方案包含中央指挥中心与其他地区救援指挥中心，需要比较两种方法应用的效果，地区指挥可以结合当地的灾情开展支援，同时汇报当地的受灾情况；中央指挥中心则对不同地区灾情进行评估，做出合理与科学的支援调配。第二种方案是仅设立一个中央救援指挥中心，如果受灾范围大，破坏力较强，且救援面积无法集中的情况下，救援物质达到时间将延长，而一些重要数据就是指挥中心接到的救援请求的响应时间[4]。最后一种方案是设立多个地区救援指挥中心，如果受灾区域较为集中且面积较小时，考虑到最短救援响应时间，使这一方案满足黄金救援时间要求。问题是可以预先了解不同区域受灾情况，但是实际救援中缺少任何一个指挥中心，受灾相关信息将不完整，将得不到充足的救援力量。
2.2分析与总结
如果发生了大规模的灾情，PTT通话的电台与卫星通信是最有效的方法，但是灾情发生后通信信号被阻断，蜂窝基站可靠性与地面电话可靠性均大大降低。此外，评估损失也需要借助直升机使用相机拍摄，及时将图片传输回指挥中心。
提前设定好的集结区可以为直升机与资源分配提供一个可靠的集结点，这一点位应有充足的发电机组，提供电力与动力，同时需要有GPS坐标，提供准确的方位信息。但是因外部条件的限制，不能提供可靠的直升机着陆点，需要找到一个满足直升机旋翼直径两倍大小及以上的地方供直升機降落，应该是开阔、周围平坦、无任何障碍物的地方。开放的空间或者区域受到的冲击会减少，这样的地点就是最适合作为集结区的地方，体育场、空地、停靠在码头的集装箱货轮等均是可以选择的集结区。此外，在灾难发生后，大型国际机场将关闭普通航班，也可以作为集结区。
3当前应用情况与建议与措施
低空开放政策下，通用航班有了极大的发展空间，直升机的数量也在攀升，但是低空开放政策依然没有，且大部分航空公司常年亏损，长期来看，直升机应用到应急支援中虽然更加高效、及时，但是受各种因素影响，当前的应用情况不容乐观。由此，需要政府加强引导与扶持，以购买服务的方式让通用航空成为应急支援体系中的一部分，由政府出资，以签署应急支援保障协议的方式购买通用航空救援服务，可以使当前的资源充分利用[5]。但是仍需要加大力度协调好应急支援值班与商业飞行间的平衡问题。
结束语：直升机应急支援系统可以参与到应急支援中，提供各种灾情信息，但需要有完善、科学的系统设计与运行方面的保障才能将应急支援的效率与成功率提高，依然需要不断对系统功能与服务品质进行强化。
参考文献
[1]马思远.直升机应急支援系统方案策划分析[J].管理观察，2016（15）：44-46.
[2]刘泽强，王光明，葛洪福等.谈应急条件下的直升机的抢修、排故和技术支援[C].//第四届长三角论坛——航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会论文集.2007：177-178.
[3]吴志春.让客户支援成为直升机制造业的核心竞争力[J].航空制造技术，2014（22）：161-163，166.
[4]呂召鹏.法国接收首架增强型“虎”式支援与攻击直升机[J].军事史林，2013（9）：52.
[5]姜曙光.警用直升机 公安警察的“力量倍增器”[J].国际航空，2010（8）：14-14，16，18-19.