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【摘要】随着国民经济的健康持续发展，我国道桥建设项目越来越多，加上规模不断扩大，所以我国及有关部门对道桥建设的要求也越来越高，对道桥建设存在的技术问题也越来越细腻。本文将围绕道桥过渡段施工技术要点进行分析。
【关键词】道桥过渡段施工技术要点分析
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、道桥过渡段施工的技术要点
1、路堤填料的选择
首先施工中应该加强路堤填料的选择工作。在进行道桥过渡段中路堤的填筑施工之前，要对该项施工的填料进行仔细谨慎的选择，并且要做好土壤的对比试验，通过试验来得到土壤的技术指标，根据指标来进行土壤的选择，以之作为过渡段路堤施工的填料来使用。一般来说，主要应该采用渗水性土、砂类等水分含量较为稳定且级配良好，有压实特性的土壤来当做填料。
2、桥头搭板的使用
桥头搭板是当前道桥过渡段的施工中常见的技术之一，搭板在填土和悬臂梁板端部或者桥台之间搁置，能够随填土的沉降进行转动，能够对车辆起到一定的缓冲作用，还能够在台背填土发生沉降之后避免明显出现的凹凸感。为了实现沉降差的消除和行车中不舒适感的避免，一般情况下桥台搭板的长度应该能够保持其坡度在3-6‰的范围中，而且应该保证能够负载全部的行车荷载。由于实际施工中所使用的搭板长度一般较小，因此在差异较大的沉降的控制方面，桥头搭班技术显得较为物力，应该采用其他技术来配合施工。
3、地基的处理
在道桥过渡段的施工中，对软土地基的处理施工对桥头跳车和地基沉降的控制有着直接的影响。软土地基的处理包括了粉喷桩、钢渣桩、换土法等，实际的施工应该根据当地的地表土质、气候、以及道桥的使用状况等因素来综合进行选择。对地基的性能以及承载力进行切实的改善，实现路堤桥台沉降差的降低。在桥台软弱地基的处理施工中，当前较为常用的技术是桩基础施工，然而此技术在应用中，由于回填材料质量方面的差异或者地基中软土层厚度较大等原因，可能导致软土形成侧向挤动，对基桩造成侧向的压力，因而造成桥台发生水平偏移或者转动。这样不仅会破坏桥梁的支座和伸缩缝，也可能导致桥台和桥面的直接损坏。为了避免基桩发生非正常的位移，首先应该使用轻质的回填材料，降低基桩抵抗填料的侧向流动所需的作用力，其次，应该使用地基土增强的方式，来使基桩的抵抗力得到加强。
4、土工格栅的使用
土工格栅具有非常典型的应力和应变分散的特性，是一种特别的工程材料，使用土工格栅能够对土体中发生的侧向变形进行约束，能够对路基填土的侧向位移起到一定的控制作用，使路基的整体稳定性得到有效的增强。土工格栅弹性较好，因此在在车辆荷载的作用之下也能够减少变形的积累。另外，由于土工格栅与路基填土之间会产生摩擦作用，造成上部荷载能够在路基之中进行重新分配，从而减缓沉降的程度。
5、桥台结构的选择
在桥台结构的选择方面，应该选择有利于道桥过渡段的沉降减少的桥台结构来进行设计。在各种桥台结构中，应该在桥台结构开始施工之前来进行过渡段路堤的填筑，使其不会受到施工作业面的影响和限制，有利于使用大型机械设备来进行碾压，保证压实的均匀性，使压实度能够达到设计的要求。
6、缓和过度段的设置
一般来说，桥梁大多数属于刚性结构，其在使用中基本不会发生沉陷，然而公路路基则为柔性的结构，应该允许一定程度变形的发生，因此在桥梁和公路路面的衔接之处必然会产生一定的沉陷。因此在进行软土地基的治理之时，应该在不同强度结构之间进行强度过渡段的设置。同样，对于地面之上的路堤也应该进行强度过渡段的设置。
二、道桥过渡地方出现问题的原因
我们都知道，过渡地方的车流量很多，极易发生事故；路桥过渡段发生不均匀的沉降，桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，出现上述问题的原因是：
地基条件原因
在软土地基上，路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。
2、桥台后路堤填料的原因
桥台后路堤填料一般全是填土。由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用，将产生一定的水平位移。这一水平位移将会使路桥过渡处的路基出现沉降变形。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。
3、重桥轻路意识的原因
设计和施工中重桥轻路的意识是影响路桥过渡区段施工质量的又一因素。从以往的施工过程看，往往是路桥分家，重桥轻路。桥梁施工中集中了大量精干的工程技术人员，而路基施工都未能投入必要的技术人员。在设计中没有把路桥过渡区段作为一种结构物来考虑，没有较为合理的设计要求。在施工过程中路桥过渡区段又是质量控制的薄弱环节。往往在铺轨架桥时，或正常运营一段时间后，路桥过渡区段的问题才明显出现。
4、设计及施工原因
设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，都将造成质量缺陷。施工时碾压器械配置欠佳，压实功率不够，不进行分层次质量检查，也会使压实质量达不到控制要求。
三、解决措施
1、仔细谨慎的选择路桥过渡段的填料
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤进行对比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。
2、巧用土工格栅
格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。它具有典型的应变力分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。另外，它耐腐蚀、寿命长，尤其是钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类永久性工程使用需求，性能优越，尺寸稳定性好，施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效的缩短工程周期，节省成本。
3、合理设置缓和过渡段
由于桥梁一般为刚性结构，本身基本不会产生沉陷；但是路基为柔性结构，而且允许变形的存在，因此刚性桥面与柔性路面的连接会产生沉陷现象。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
【参考文献】
[1] 彭家远,周连清. 关于路桥过渡段施工技术及防范措施[J]. 民营科技.2009(11)
[2] 郭俭堂. 小议路桥过渡段施工技术的控制措施[J]. 科技致富向导. 2011(12)
[3] 罗林刚. 试论路桥工程施工中过渡段的相關问题[J]. 科技资讯. 2011(08)
[4]肖生智 浅谈道桥过渡段施工技术要点[J].中国房地产业，2011.3.
【关键词】道桥过渡段施工技术要点分析
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、道桥过渡段施工的技术要点
1、路堤填料的选择
首先施工中应该加强路堤填料的选择工作。在进行道桥过渡段中路堤的填筑施工之前，要对该项施工的填料进行仔细谨慎的选择，并且要做好土壤的对比试验，通过试验来得到土壤的技术指标，根据指标来进行土壤的选择，以之作为过渡段路堤施工的填料来使用。一般来说，主要应该采用渗水性土、砂类等水分含量较为稳定且级配良好，有压实特性的土壤来当做填料。
2、桥头搭板的使用
桥头搭板是当前道桥过渡段的施工中常见的技术之一，搭板在填土和悬臂梁板端部或者桥台之间搁置，能够随填土的沉降进行转动，能够对车辆起到一定的缓冲作用，还能够在台背填土发生沉降之后避免明显出现的凹凸感。为了实现沉降差的消除和行车中不舒适感的避免，一般情况下桥台搭板的长度应该能够保持其坡度在3-6‰的范围中，而且应该保证能够负载全部的行车荷载。由于实际施工中所使用的搭板长度一般较小，因此在差异较大的沉降的控制方面，桥头搭班技术显得较为物力，应该采用其他技术来配合施工。
3、地基的处理
在道桥过渡段的施工中，对软土地基的处理施工对桥头跳车和地基沉降的控制有着直接的影响。软土地基的处理包括了粉喷桩、钢渣桩、换土法等，实际的施工应该根据当地的地表土质、气候、以及道桥的使用状况等因素来综合进行选择。对地基的性能以及承载力进行切实的改善，实现路堤桥台沉降差的降低。在桥台软弱地基的处理施工中，当前较为常用的技术是桩基础施工，然而此技术在应用中，由于回填材料质量方面的差异或者地基中软土层厚度较大等原因，可能导致软土形成侧向挤动，对基桩造成侧向的压力，因而造成桥台发生水平偏移或者转动。这样不仅会破坏桥梁的支座和伸缩缝，也可能导致桥台和桥面的直接损坏。为了避免基桩发生非正常的位移，首先应该使用轻质的回填材料，降低基桩抵抗填料的侧向流动所需的作用力，其次，应该使用地基土增强的方式，来使基桩的抵抗力得到加强。
4、土工格栅的使用
土工格栅具有非常典型的应力和应变分散的特性，是一种特别的工程材料，使用土工格栅能够对土体中发生的侧向变形进行约束，能够对路基填土的侧向位移起到一定的控制作用，使路基的整体稳定性得到有效的增强。土工格栅弹性较好，因此在在车辆荷载的作用之下也能够减少变形的积累。另外，由于土工格栅与路基填土之间会产生摩擦作用，造成上部荷载能够在路基之中进行重新分配，从而减缓沉降的程度。
5、桥台结构的选择
在桥台结构的选择方面，应该选择有利于道桥过渡段的沉降减少的桥台结构来进行设计。在各种桥台结构中，应该在桥台结构开始施工之前来进行过渡段路堤的填筑，使其不会受到施工作业面的影响和限制，有利于使用大型机械设备来进行碾压，保证压实的均匀性，使压实度能够达到设计的要求。
6、缓和过度段的设置
一般来说，桥梁大多数属于刚性结构，其在使用中基本不会发生沉陷，然而公路路基则为柔性的结构，应该允许一定程度变形的发生，因此在桥梁和公路路面的衔接之处必然会产生一定的沉陷。因此在进行软土地基的治理之时，应该在不同强度结构之间进行强度过渡段的设置。同样，对于地面之上的路堤也应该进行强度过渡段的设置。
二、道桥过渡地方出现问题的原因
我们都知道，过渡地方的车流量很多，极易发生事故；路桥过渡段发生不均匀的沉降，桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，出现上述问题的原因是：
地基条件原因
在软土地基上，路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。
2、桥台后路堤填料的原因
桥台后路堤填料一般全是填土。由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用，将产生一定的水平位移。这一水平位移将会使路桥过渡处的路基出现沉降变形。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。
3、重桥轻路意识的原因
设计和施工中重桥轻路的意识是影响路桥过渡区段施工质量的又一因素。从以往的施工过程看，往往是路桥分家，重桥轻路。桥梁施工中集中了大量精干的工程技术人员，而路基施工都未能投入必要的技术人员。在设计中没有把路桥过渡区段作为一种结构物来考虑，没有较为合理的设计要求。在施工过程中路桥过渡区段又是质量控制的薄弱环节。往往在铺轨架桥时，或正常运营一段时间后，路桥过渡区段的问题才明显出现。
4、设计及施工原因
设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，都将造成质量缺陷。施工时碾压器械配置欠佳，压实功率不够，不进行分层次质量检查，也会使压实质量达不到控制要求。
三、解决措施
1、仔细谨慎的选择路桥过渡段的填料
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤进行对比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。
2、巧用土工格栅
格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。它具有典型的应变力分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。另外，它耐腐蚀、寿命长，尤其是钢塑土工格栅以塑料材料为保护层，在辅以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类永久性工程使用需求，性能优越，尺寸稳定性好，施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定位容易、平整，避免了重叠交叉，可有效的缩短工程周期，节省成本。
3、合理设置缓和过渡段
由于桥梁一般为刚性结构，本身基本不会产生沉陷；但是路基为柔性结构，而且允许变形的存在，因此刚性桥面与柔性路面的连接会产生沉陷现象。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
【参考文献】
[1] 彭家远,周连清. 关于路桥过渡段施工技术及防范措施[J]. 民营科技.2009(11)
[2] 郭俭堂. 小议路桥过渡段施工技术的控制措施[J]. 科技致富向导. 2011(12)
[3] 罗林刚. 试论路桥工程施工中过渡段的相關问题[J]. 科技资讯. 2011(08)
[4]肖生智 浅谈道桥过渡段施工技术要点[J].中国房地产业，2011.3.