现在消费者对于中级车的要求越来越苛刻，大气稳重是必须的，还得有自己的个性，动力不能太肉，还要有一定的操控感。这些近乎矛盾的需求让厂家的工程师们接近崩溃，不过凡事都有解决之道，在各种矛盾中寻求一种平衡，只要能找的准，再多的要求也不怕。
　　自今年年初上市之后，雪佛兰迈锐宝在中级车市场里的份额和地位越来越高，尤其是梁朝伟的代言让很多不太懂车的人都认识了它，不过现在国内中级车市场的竞争最为激烈，要想在其中脱颖而出仅借市场推广还远远不够，必须有真功夫，而如何在舒适性和操控性之间找到平衡的解决之道，也是各个厂家费劲心机要达到的目标。近日，雪佛兰在北京金港赛道举办了专门针对迈锐宝底盘操控的试驾会，把所有的看家本领都使了出来。
　　
　　与君越同平台，但细节上更加注重运动
　　出身Epsilon II平台的迈锐宝底盘结构与别克新君威和新君越基本一致，但在细节上还有不同。为增加驾驶乐趣和弯中操控，工程师对距离车身重心最远处——前、后保险杠进行了优化，迈锐宝车头车尾重量下降20%，整车前后配重比达到51:49，拥有近乎相等的黄金载荷比，带来优异的弯中性能及制动分配效果。迈锐宝前悬架的下控制臂和转向节都是铝制的，这在同级车中并不多见。由于铝制部件重量比一般铁质部件轻18%，可以提高悬挂在弯道上的响应速度。
　　为了实现最佳的非簧载质量和整车前后质量配比，迈锐宝前悬挂使用了大量轻量化材质，如：铝合金的转向节和下控制臂、中空前稳定杆、轻量化高分子材料前稳定杆连接杆等，使得前悬整体质量下降18%，以更轻的重量实现最大安全等级，提升了车辆动态操控灵敏性。
　　工程师在提高迈锐宝乘坐舒适性上亦花了大量心血。底盘震动和噪音是影响乘坐舒适性的两大主要因素。迈锐宝在前悬控制臂与副车架连接处使用了铝合金液压衬套——这一更多使用在豪华车上的连接方式。液压衬套为乘客带来更优良的抑震、降噪效果，高速100-120km/h行车时，可大幅降低方向盘抖动。
　　
　　赛道见真功，迈锐宝表现不输德系车
　　金港赛道是国内第一个专业赛车跑道，想来在上面开过的车也不少了，虽然不及上赛道那么过瘾，但几圈下来还是能体会到一款车的动力和操控感，一般中级车厂家都不太愿意把自己的产品开到赛道上，毕竟是面向普通大众的轿车，雪佛兰对此倒是信心满满，看来是骡子是马得拉出来遛遛了。
　　从发车区出来后，在S挡位下，迈锐宝的反应就相当灵敏了，虽然发动机噪音并不明显，但直道的加速已经让人感到兴奋，在金港第一个发卡弯，没有给太大的油门，整个车身的稳定感有些出乎意料，甚至有些嘲笑我的谨慎，看来不给它点颜色是不行了。接下来基本上都是全油门加速，在弯前全力制动，故意提升了过弯速度，还真别说，迈锐宝因为重心比较平均的缘故，转向不足来的非常晚，很难达到推头的极限，在弯心处补油出弯，变速器的反应也很灵敏，可以迅速完成降挡动作。一圈下来已经对它另眼相看，再体验一下手动模式吧，迈锐宝的手动换挡按钮在挡把上，说实话操作起来不太方便，要是能有方向盘拨片就更完美了，一般在弯前切到2挡出弯时绝对不会拖泥带水，2-3挡的提速效果最为明显，在大直道可以5挡飙到160km/h，出色的制动效果又能让它在弯前降低到足够的入弯速度。要不是为了保证一定的舒适性，在悬架前半段的调校偏软一点，那在赛道上真的可以更加出色了。
　　
　　刚柔并济的表现与众不同，市场预期会有所提升
　　与之前我们认识的雪佛兰不同，迈锐宝给我的第一印象就是一款比较均衡的中级车，可能在某些方面尚不及竞争对手，但综合素质在这个市场里还是比较靠前的，有了足够的本钱，雪佛兰才有勇气把迈锐宝开进赛道。从上市到现在，迈锐宝的销量也是稳步上升，相信未来会有一个好的前景。