受访者: 三崎匡美 （左）
　　日产（中国）投资有限公司 副总经理
　　2011年4月 日产（中国）投资有限公司 副总经理
　　2009年4月 环境安全技术涉外部
　　2006年4月 联盟协调办公室
　　1995年4月 海外车辆设计部
　　1994年7月 环境安全技术部 海外认证课
　　1990年8月 日产欧洲技术中心 （布鲁塞尔） 派遣
　　1987年11月 设计管理部 第三管理课
　　1985年11月 东京日产电机公司 派遣
　　1982年6月 设计管理部 第三管理课
　　1982年4月 加入日产汽车公司 第一人事部 第一人事课
　　采访者: 周志华 （右）
　　《汽车之友》 编辑部主任
　　问题一：如今已经有若干个厂家将电动汽车量产，但是仍未能大批量进入市场。制约其大面积应用的困难是什么？
　　目前，电动汽车在全球的发展取决于诸多因素。从自身来说，车企需要掌握先进的电动汽车技术并且拥有成熟的产品，这是电动汽车量产和大批量进入市场的前提和基础。除此之外，电动汽车的普及和推广还依赖政府的补贴政策，基础设施的建设以及公众对于电动汽车的认知等条件。具备上述要素，电动汽车才有可能大规模地进入市场。值得一提的是，中国政府计划到2020年累积实现500万辆的电动汽车生产目标。这不仅是一个明智的决策，也充分说明中国政府对于发展新能源汽车的决心与重视。
　　问题二：你们如何面对这些困难？有何具体策略？
　　日产汽车一直致力于成为零排放汽车领域的领军者，并始终坚持电动汽车的推广与普及。为早日实现低碳社会，日产汽车与其联盟伙伴雷诺汽车一同，已经与全球超过90个国家、地方政府以及相关企业建立了零排放合作伙伴关系。在中国，日产汽车及其在华合资企业先后与武汉、广州以及大连市政府合作，开展电动汽车示范运营项目。通过技术讲解、展品展示、研究用户的使用特性以及电动汽车试乘等体验活动，促进电动汽车在中国的推广和普及。除了建立电动汽车示范运营试点外，日产汽车在华合资企业，东风汽车有限公司将新推出东风日产自主品牌电动汽车启辰，以满足中国消费者的需求。
　　问题三：电动汽车用电与家庭用电相结合的话是否更为高效、节能、环保，而且具有社会意义？
　　日产汽车一直致力于建立零排放社会。以日产聆风为例，通过将供电充电装置“电动汽车充电站（EV Power Station）接到家庭的分电盘上，并将装置和日产聆风相连接就可以为家庭供电。该系统将逐渐成为全新的基础设施，为节能和可替代能源的普及做出贡献，从而达到节能、环保的目的。
　　例如，使用该装置可将日产聆风普通充电的速度提升1倍，即最短4小时即可充满。又如，日产聆风的蓄电能力可供普通家庭使用两天。用电高峰时段可以将家庭用电从系统供电网转向汽车蓄电池，从而确保社会的稳定供电。