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摘要：近几年来，我国的路桥工程的整体水平都在稳步提升当中，促进了我国社会经济的发展以及我国交通事业的发展，路桥工程作为交通系统中非常重要的一个组成部分，它的施工质量将会对交通事业的发展产生较大的影响，因此需要引起人们足够的重视。由于施工技术水平的不断提升，基坑钢支撑围护技术也逐渐普遍应用于路桥施工中。本文主要根据笔者的工作经验，简要分析了基坑钢支撑围护技术在路桥工程施工中的应用。
关键词：基坑钢支撑围护技术；路桥工程；施工
引言：
在我国的交通系统当中，道路与桥梁扮演着极其重要的角色，路桥工程与我国人们的生活息息相关，其施工质量的优劣逐渐被关注，并不断提出高要求，因为路桥工程的施工质量将会直接影响到社会的和谐发展和人们的交通出行，因此就需要结合工程具体情况选择合适的施工技术，基坑钢支撑围护技术的合理应用能够促进工程整体施工水平的有效提升，而且由于其普遍的应用，也相应取得了很好的效果。
一、概述
在路桥工程工作中其基坑支护体系往往采用二道钢支撑作为基坑稳定的支撑围护体系并且上道与下道采用不同结构的双拼型钢支撑，例如上道的双拼型钢支撑的端头往往是焊接在基坑四周的混凝土圈梁的预埋铁件上，而与此相对应的是下道的双拼型钢支撑端头往往是焊接在基坑四周的钢围模上。在这种上道下道结构中路桥工程能够形成较为可靠的网架式基坑支撑围护体系从而更好地确保路桥工程的基坑土体位移能够有效控制在工程的相关设计规定范围内。除此之外，在路桥工程的施工过程中施工人员应当确保其支撑结构做到安装节点紧密并且在支撑安装过程中允许相应误差在设计要求范围内，同时对超出误差范围内的部分进行有效的修正。另外在路桥工程基坑支护完毕之后施工企业应当注重派相应的工作人员进行值班并且合理加强检查围护位移情况，从而更加及时地做好相应的维修工作和服务工作最终促进路桥工程整体施工水平的有效提升。
二、基坑施工原则
施工原则的有效确认是基坑钢支撑围护技术应用的基础和前提。在路桥工程基坑钢支撑围护技术的应用过程中施工人员应当注重遵循先支撑后挖土原则。即在施工的挖土、标高等工作时应当确保其不得深于待安装钢支撑底标高下20cm。除此之外在基坑钢支撑围护技术的应用过程中施工人员应当注重遵循先形成体系后受力的原则，即在每一根支撑杆正式受力之前都应当先形成横向拉结，从而更好地提升压杆的稳定性。这些施工原则的有效遵循能够促进基坑钢支撑围护技术应用水平的有效提升。
三、基坑支护的类型
一是放坡开挖：如果工程所在地区有着较好的土质和较深的地下水位并且有着比较开阔的场地在放坡过程中不会影响到临近建筑物及地下管线那么就可以将局部或全深度的放坡开挖作为优先考虑对象。如果没有地下水位成者是基坑底面高于地下水位，并且有着比较均匀的土质，那么就需要控制基坑竖直开挖挖深限值，一般来讲，黄土土质、坚硬粘土、硬塑可塑的粘土和碎石类土分别为2.5米、2.0米，1.5米；另外硬塑可塑的粉土及粉质粘土和密实中密的砂土碎石以及软土等分别控制在1.25米、1、O米和0.75米。在开挖土质边坡时，还需要对边坡坡度进行严格控制：对于次生黄土来讲，坡高不超过5米以及在5米到10米之间的坡度需要保持在1比0.5到1比0.75之间和1比0.75到1比1之间；粘土粉土则需要控制在1比0.75到1比1.5之间。如果是碎石土质在对坡度进行控制时需要将密实度充分纳入考虑范围；坡高不超过5米和5米到10米之间时，分别需要控制在1比0.35到1比1之间和1比0.5到1比1.25之间。
二是土钉支护：如果放坡条件是基坑所不具备的只有较低的地下水位或者有降水条件存在于基坑外，并且没有重要建筑或者地下管线存在于其周边河以有土钉占用基坑外地下空间时在对坑壁土体进行加固时就可以应用土钉支护的方法。在对土钉墙的水平位移进行确定时需要结合自身的经验来进行，并且依据测得的数据进行相关计算。为了对墙体变形进行减少或者控制在设计的过程中，需要采取一系列的措施；首先是对分层分段作业的深度和长度进行减少；其次是对开挖和支护的施工间隔进行缩短；然后对土钉的长度和密度进行适当加大对土钉倾角进行减少。另外还可以将一些竖向微型桩应用到基坑边缘这个工序需要在基坑开挖之前完成。
四、深基坑支护存在的问题
在支护结构设计中没有正确的选择土体物理力学参数：通过大量的实践研究表明深基坑支护结构的安全会直接受到深基坑支护结构所承担的土压力的影响月前来讲在对土压力进行计算时还存在着较大的难度，这是因为地质情况比较的复杂，并且有着较多的变化，如今依然将库伦公式应用进来。在选择土体物理参数时肩着较大的难度，因为开挖过深基坑之后后水率、内摩擦角以及粘聚力是会变化的那么支护结构的实际受力就无法准确的计算出来。在设计深基坑支护结构之前需要取样分析地基土层将土体的物理力学指标给得出来，以此来对勘探工作量以及工程造价等进行降低和减少。但是她质构造比较的复杂取得土样无法将真实土层特性给反映出来。
五、基坑钢支撑围护的安全技术
一是要等到完成了降水排水施工，并且在运行方面符合相关的要求和标准之后，才能够开挖基坑土方；要将防水以及排水措施等应用到基坑周围地面这样可以防止基坑周围土体及坑内渗入或者流进一些地表水。为了及时将坑内积水排出去还需要将排水沟以及集水并给设置于坑内。
二是要连续进行基坑开挖施工对无支护暴露时间进行最大限度的减少。一般情况下需要按照自上而下先撑后挖的原则来进行开挖并且要分层开挖。如果支护结构采用的是锚杆，那么就需要紧密结合工程具体情况将锚杆施工技术进行下去并且开挖工序需要等到张拉锁定了锚杆之后方可以进行。
六、基坑加固
基坑加固的有效进行是基坑钢支撑围护技术应用的重中之重。在基坑钢支撑围护技术的应用过程中施工人员应当在基坑四周进行850mm、桩长24m的钻孔灌注桩施工，并且在四周长边居中内侧加打水泥掺量变约为10%的搅拌桩来对路桥工程进行加固。除此之外在基坑加固过程中施工人员应当注重当进行挖土时考虑开挖后路桥工程的支撑情况与受力情况并且严禁超挖现象的出现。从而在根据设计要求的过程中做到先撑后挖并且和挖土工作密切配合与此同时确保工序的整体稳定点最终促进路桥工程基坑加固工作的有效进行。
七、总结
综上所述，我国路桥工程发展地越发迅速，钢支撑围护技术也普遍地应用于路桥施工当中，且取得了较好的成绩。因此，我们施工人员必须要结合工程具体情况和相关规范来进行基坑钢支撑围护技术的有效应用，协调各个环节腔制每一个施工环节的质量保证路桥工程施工的质量。
参考文献：
[1]颜子林.基坑支护技术在深基坑逆作法施工的应用[J]城市建设理论研究，2012，2（5）：99-101.
[2]王桂英浅谈基坑钢支撑围护技术在路桥工程施工中的应用[J]中国科技博览，2013，5（11）：71-73.
[3]李盛浅谈路桥工程深基坑施工技术及其施工技术应用[J]城市建筑，2013，3（12）：55-57.
[4]林东桥关于路桥工程施工技术及其存在问题初探[J]建筑知识，2013，4（8）：71-73.
关键词：基坑钢支撑围护技术；路桥工程；施工
引言：
在我国的交通系统当中，道路与桥梁扮演着极其重要的角色，路桥工程与我国人们的生活息息相关，其施工质量的优劣逐渐被关注，并不断提出高要求，因为路桥工程的施工质量将会直接影响到社会的和谐发展和人们的交通出行，因此就需要结合工程具体情况选择合适的施工技术，基坑钢支撑围护技术的合理应用能够促进工程整体施工水平的有效提升，而且由于其普遍的应用，也相应取得了很好的效果。
一、概述
在路桥工程工作中其基坑支护体系往往采用二道钢支撑作为基坑稳定的支撑围护体系并且上道与下道采用不同结构的双拼型钢支撑，例如上道的双拼型钢支撑的端头往往是焊接在基坑四周的混凝土圈梁的预埋铁件上，而与此相对应的是下道的双拼型钢支撑端头往往是焊接在基坑四周的钢围模上。在这种上道下道结构中路桥工程能够形成较为可靠的网架式基坑支撑围护体系从而更好地确保路桥工程的基坑土体位移能够有效控制在工程的相关设计规定范围内。除此之外，在路桥工程的施工过程中施工人员应当确保其支撑结构做到安装节点紧密并且在支撑安装过程中允许相应误差在设计要求范围内，同时对超出误差范围内的部分进行有效的修正。另外在路桥工程基坑支护完毕之后施工企业应当注重派相应的工作人员进行值班并且合理加强检查围护位移情况，从而更加及时地做好相应的维修工作和服务工作最终促进路桥工程整体施工水平的有效提升。
二、基坑施工原则
施工原则的有效确认是基坑钢支撑围护技术应用的基础和前提。在路桥工程基坑钢支撑围护技术的应用过程中施工人员应当注重遵循先支撑后挖土原则。即在施工的挖土、标高等工作时应当确保其不得深于待安装钢支撑底标高下20cm。除此之外在基坑钢支撑围护技术的应用过程中施工人员应当注重遵循先形成体系后受力的原则，即在每一根支撑杆正式受力之前都应当先形成横向拉结，从而更好地提升压杆的稳定性。这些施工原则的有效遵循能够促进基坑钢支撑围护技术应用水平的有效提升。
三、基坑支护的类型
一是放坡开挖：如果工程所在地区有着较好的土质和较深的地下水位并且有着比较开阔的场地在放坡过程中不会影响到临近建筑物及地下管线那么就可以将局部或全深度的放坡开挖作为优先考虑对象。如果没有地下水位成者是基坑底面高于地下水位，并且有着比较均匀的土质，那么就需要控制基坑竖直开挖挖深限值，一般来讲，黄土土质、坚硬粘土、硬塑可塑的粘土和碎石类土分别为2.5米、2.0米，1.5米；另外硬塑可塑的粉土及粉质粘土和密实中密的砂土碎石以及软土等分别控制在1.25米、1、O米和0.75米。在开挖土质边坡时，还需要对边坡坡度进行严格控制：对于次生黄土来讲，坡高不超过5米以及在5米到10米之间的坡度需要保持在1比0.5到1比0.75之间和1比0.75到1比1之间；粘土粉土则需要控制在1比0.75到1比1.5之间。如果是碎石土质在对坡度进行控制时需要将密实度充分纳入考虑范围；坡高不超过5米和5米到10米之间时，分别需要控制在1比0.35到1比1之间和1比0.5到1比1.25之间。
二是土钉支护：如果放坡条件是基坑所不具备的只有较低的地下水位或者有降水条件存在于基坑外，并且没有重要建筑或者地下管线存在于其周边河以有土钉占用基坑外地下空间时在对坑壁土体进行加固时就可以应用土钉支护的方法。在对土钉墙的水平位移进行确定时需要结合自身的经验来进行，并且依据测得的数据进行相关计算。为了对墙体变形进行减少或者控制在设计的过程中，需要采取一系列的措施；首先是对分层分段作业的深度和长度进行减少；其次是对开挖和支护的施工间隔进行缩短；然后对土钉的长度和密度进行适当加大对土钉倾角进行减少。另外还可以将一些竖向微型桩应用到基坑边缘这个工序需要在基坑开挖之前完成。
四、深基坑支护存在的问题
在支护结构设计中没有正确的选择土体物理力学参数：通过大量的实践研究表明深基坑支护结构的安全会直接受到深基坑支护结构所承担的土压力的影响月前来讲在对土压力进行计算时还存在着较大的难度，这是因为地质情况比较的复杂，并且有着较多的变化，如今依然将库伦公式应用进来。在选择土体物理参数时肩着较大的难度，因为开挖过深基坑之后后水率、内摩擦角以及粘聚力是会变化的那么支护结构的实际受力就无法准确的计算出来。在设计深基坑支护结构之前需要取样分析地基土层将土体的物理力学指标给得出来，以此来对勘探工作量以及工程造价等进行降低和减少。但是她质构造比较的复杂取得土样无法将真实土层特性给反映出来。
五、基坑钢支撑围护的安全技术
一是要等到完成了降水排水施工，并且在运行方面符合相关的要求和标准之后，才能够开挖基坑土方；要将防水以及排水措施等应用到基坑周围地面这样可以防止基坑周围土体及坑内渗入或者流进一些地表水。为了及时将坑内积水排出去还需要将排水沟以及集水并给设置于坑内。
二是要连续进行基坑开挖施工对无支护暴露时间进行最大限度的减少。一般情况下需要按照自上而下先撑后挖的原则来进行开挖并且要分层开挖。如果支护结构采用的是锚杆，那么就需要紧密结合工程具体情况将锚杆施工技术进行下去并且开挖工序需要等到张拉锁定了锚杆之后方可以进行。
六、基坑加固
基坑加固的有效进行是基坑钢支撑围护技术应用的重中之重。在基坑钢支撑围护技术的应用过程中施工人员应当在基坑四周进行850mm、桩长24m的钻孔灌注桩施工，并且在四周长边居中内侧加打水泥掺量变约为10%的搅拌桩来对路桥工程进行加固。除此之外在基坑加固过程中施工人员应当注重当进行挖土时考虑开挖后路桥工程的支撑情况与受力情况并且严禁超挖现象的出现。从而在根据设计要求的过程中做到先撑后挖并且和挖土工作密切配合与此同时确保工序的整体稳定点最终促进路桥工程基坑加固工作的有效进行。
七、总结
综上所述，我国路桥工程发展地越发迅速，钢支撑围护技术也普遍地应用于路桥施工当中，且取得了较好的成绩。因此，我们施工人员必须要结合工程具体情况和相关规范来进行基坑钢支撑围护技术的有效应用，协调各个环节腔制每一个施工环节的质量保证路桥工程施工的质量。
参考文献：
[1]颜子林.基坑支护技术在深基坑逆作法施工的应用[J]城市建设理论研究，2012，2（5）：99-101.
[2]王桂英浅谈基坑钢支撑围护技术在路桥工程施工中的应用[J]中国科技博览，2013，5（11）：71-73.
[3]李盛浅谈路桥工程深基坑施工技术及其施工技术应用[J]城市建筑，2013，3（12）：55-57.
[4]林东桥关于路桥工程施工技术及其存在问题初探[J]建筑知识，2013，4（8）：71-73.