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摘要：一汽马自达6装备直列4缸、多点燃油喷射、16气门发动机，2005年12月之前生产的发动机均采用机械节气门、4速变速器。2006年起生产的发动机改为电子节气门、5速自动变速器/6速手动变速器。在发动机控制方式上也有所改进，相对而言新馬自达6控制精度要高些，所以同一个故障现象所产生的故障码也有所不同。下面针对马自达6发动机混合气稀故障，浅谈产生故障现象的原因及排除原理。
关键词：混合气稀;漏气;长期修正值;短期修正值
1.故障现象
发动机故障灯亮，但行驶性能基本没有变化，发动机怠速运转平稳，加速良好。
2.调取故障码情况
（1）老款发动机调出的故障码是：P0171——混合气浓度过稀
（2）新款发动机调出的故障码是2个：
P2187——怠速时燃油系统浓度过低（稀）;P2177——非怠速下燃油系统浓度过低（稀）。
注：产生故障码的机理：发动机进入闭环控制状态，电脑检测长期修正值和短期修正值的数值，如果这两个数值超过标准值范围，即长期修正值为20%、短期修正值一直循环在正值范围。发动机电脑便认为燃油系统供油不足——即混合气稀。
3.分析可能的原因
①前氧传感器失效故障：信号偏差;②进气系统漏气：导致混合气稀;③燃油泵供油不足：导致混合气稀;④喷油嘴堵塞：喷油量不足;⑤碳罐电磁阀处于开启位置：额外空气进入;⑥（MAF）空气流量计信号偏差：喷油基准信号偏差：⑦排气系统漏气：信号偏差;⑧（PCM）发动机电脑故障：误报警。
4.故障排除分析
4.1进气系统漏气的检查
漏气现象有的可以从外观上查明，一般较明显的漏气会产生漏气的气流声，仔细听是可以听到大致部位的。再有从数据上分析，对于老款发动机的进气压力数值，在正常热车怠速状态下是29—30kpa，如果有漏气一般会达到35-40%左右。而对于轻微漏气虽然有时看现实数据是正常值，但长时间观察一会儿就可以捕捉到问题----瞬间会达到32kpa左右，有上升幅度小和变化时间短的特点。下面详细介绍各个漏气的现象特征。
4.1.1真空管脱落（2.3L发动机）
（1）以空滤上真空管脱落常见，有时保养时更换空气滤芯会造成真空管脱落，事故车前部碰撞也会造成空滤壳体上真空管破裂。
（2）进气系统上可变翻转电磁阀上真空管断裂。
这些现象目测可以发现，并且从数据上看进气压力值变化比较明显，一般在40kpa左右。
4.1.2节气门体密封圈损坏（所有车型）
多见曾清洗过节气门，在安装时不规范，且密封圈安装不到位，造成密封圈部分损坏。如果密封圈损坏，可以听得到明显漏气声。
现实数据变化是34kpa左右，并且空气流量计显示计量空气为1.6—1.8g/s（比正常值偏低些，正常值2.0g/s）。
4.1.3喷油嘴胶圈（所有车型）
一般是拆卸喷油嘴时造成对胶圈的损伤（喷油嘴正确安装方法是在密封圈上涂抹汽油，然后清洗座孔，安装时一定用手推入到位，不可使用螺栓强行紧固）。此现象外观上不可见，但从数据上分析，怠速时难以发现问题（真空度小），而在2000r/min时，由于真空度增加，此部位漏气量严重，停帧数据也是反映在行驶中出现混合气稀。因为老款车的P0171故障码无法区别怠速还是非怠速，只能通过停帧数据了解。一般长期修正值：20%、转速2000r/min、短期修正值12%、车速60—70Km。
4.1.4真空包膜片损坏（老款2.3L）
2.3L进气系统有两个进气翻转执行器（真空包），真空包上膜片损坏常出现在10万公里以上的车辆。膜片漏气量比较小，位置隐蔽，需要长时间怠速下观察瞬间变化的数值才可以发现，当出现进气压力值异常时断开真空管，进气压力值如果恢复正常值，说明是它损坏。
4.2燃油系统故障（所有车型）
主要以汽油泵压力低、喷油嘴损坏/堵塞为常见。
4.2.1汽油泵压力
使用油压表可以检测到汽油压力，并测试加速时系统压力，正常值4.0kg，很稳定。如果加速时油压下降，说明油压不足。汽油压力不足时也可以从数据上分析：怠速运转平稳，但喷油时间会达到2.5ms左右，甚至更高些，短期修正值数据为正值，长期修正值20%，其它数据正常。从数据上分析：喷油信号给的很大，但混合气还稀，说明不是执行器（喷嘴）没有喷出相应的油量，就是燃油压力问题。
4.2.2喷油嘴
以电阻变大和堵塞为主（新马自达6常见）
个别喷油嘴线圈损坏，电阻值增加为16—17Ω（正常值14Ω），造成喷油嘴开启时间延迟，相应减少了喷油量。
喷油嘴堵塞：也是常见故障，使用劣质汽油后，造成喷油嘴内部或端部积碳，严重的会造成个别气缸工作不良。
4.3碳罐电磁阀（所有车型）
电磁阀处于常通状态，也会造成混合气稀（碳罐电磁阀是间歇受控工作），常通漏气也会造成节气门开度变小，但怠速运转平稳，发动机转速正常，短期修正值为正值，长期修正值20%，喷油时间没有明显变化。检测方法：电磁阀损坏多见是常通状态。起动发动机，拆卸从碳罐到电磁阀的管路，如果在电磁阀不工作时，有真空吸力，说明电磁阀已经常通。
4.4前氧传感器（所有车型）
前氧损坏的不多，从现实数据上可以看出，它的变化幅度和频率异常，使用电脑检测仪的输出测试模式，可以人为加大喷油量，如果前氧传感器信号没有改变，说明前氧有故障，否则排除氧传感器故障因素。
4.5空气流量计故障
空气流量计损坏的比较少，但脏污的较多，正常使用时间长了以后，会在传感器表面形成脏污，这会影响对空气的计量不准。误差信号直接导致喷油量异常。
4.6排气系统和PCM故障
排气系统漏气造成前氧监测的信号偏差，导致混合气稀，发动机故障灯亮，这种情况一般是但是前氧的螺丝扣损坏导致不能正常紧固而漏气。
PCM损坏造成的混合气稀目前没有出现过，所以这两个因素可以暂且不予考虑的。
总结：在故障诊断过程中，判断故障的原因应有理论依据，借助正确的检测工具，对数据进行具体分析，对每个数据的判断都要有依据，千万不能没有思路，抱着试试看的心态进行故障点的判断与排除。
参考文献：
[1]老款马自达6车间手册（发动机）.一汽马自达汽车销售有限公司
[2]新款马自达6车间手册（发动机）.一汽马自达汽车销售有限公司
[3]马自达6技术指导.一汽马自达汽车销售有限公司
关键词：混合气稀;漏气;长期修正值;短期修正值
1.故障现象
发动机故障灯亮，但行驶性能基本没有变化，发动机怠速运转平稳，加速良好。
2.调取故障码情况
（1）老款发动机调出的故障码是：P0171——混合气浓度过稀
（2）新款发动机调出的故障码是2个：
P2187——怠速时燃油系统浓度过低（稀）;P2177——非怠速下燃油系统浓度过低（稀）。
注：产生故障码的机理：发动机进入闭环控制状态，电脑检测长期修正值和短期修正值的数值，如果这两个数值超过标准值范围，即长期修正值为20%、短期修正值一直循环在正值范围。发动机电脑便认为燃油系统供油不足——即混合气稀。
3.分析可能的原因
①前氧传感器失效故障：信号偏差;②进气系统漏气：导致混合气稀;③燃油泵供油不足：导致混合气稀;④喷油嘴堵塞：喷油量不足;⑤碳罐电磁阀处于开启位置：额外空气进入;⑥（MAF）空气流量计信号偏差：喷油基准信号偏差：⑦排气系统漏气：信号偏差;⑧（PCM）发动机电脑故障：误报警。
4.故障排除分析
4.1进气系统漏气的检查
漏气现象有的可以从外观上查明，一般较明显的漏气会产生漏气的气流声，仔细听是可以听到大致部位的。再有从数据上分析，对于老款发动机的进气压力数值，在正常热车怠速状态下是29—30kpa，如果有漏气一般会达到35-40%左右。而对于轻微漏气虽然有时看现实数据是正常值，但长时间观察一会儿就可以捕捉到问题----瞬间会达到32kpa左右，有上升幅度小和变化时间短的特点。下面详细介绍各个漏气的现象特征。
4.1.1真空管脱落（2.3L发动机）
（1）以空滤上真空管脱落常见，有时保养时更换空气滤芯会造成真空管脱落，事故车前部碰撞也会造成空滤壳体上真空管破裂。
（2）进气系统上可变翻转电磁阀上真空管断裂。
这些现象目测可以发现，并且从数据上看进气压力值变化比较明显，一般在40kpa左右。
4.1.2节气门体密封圈损坏（所有车型）
多见曾清洗过节气门，在安装时不规范，且密封圈安装不到位，造成密封圈部分损坏。如果密封圈损坏，可以听得到明显漏气声。
现实数据变化是34kpa左右，并且空气流量计显示计量空气为1.6—1.8g/s（比正常值偏低些，正常值2.0g/s）。
4.1.3喷油嘴胶圈（所有车型）
一般是拆卸喷油嘴时造成对胶圈的损伤（喷油嘴正确安装方法是在密封圈上涂抹汽油，然后清洗座孔，安装时一定用手推入到位，不可使用螺栓强行紧固）。此现象外观上不可见，但从数据上分析，怠速时难以发现问题（真空度小），而在2000r/min时，由于真空度增加，此部位漏气量严重，停帧数据也是反映在行驶中出现混合气稀。因为老款车的P0171故障码无法区别怠速还是非怠速，只能通过停帧数据了解。一般长期修正值：20%、转速2000r/min、短期修正值12%、车速60—70Km。
4.1.4真空包膜片损坏（老款2.3L）
2.3L进气系统有两个进气翻转执行器（真空包），真空包上膜片损坏常出现在10万公里以上的车辆。膜片漏气量比较小，位置隐蔽，需要长时间怠速下观察瞬间变化的数值才可以发现，当出现进气压力值异常时断开真空管，进气压力值如果恢复正常值，说明是它损坏。
4.2燃油系统故障（所有车型）
主要以汽油泵压力低、喷油嘴损坏/堵塞为常见。
4.2.1汽油泵压力
使用油压表可以检测到汽油压力，并测试加速时系统压力，正常值4.0kg，很稳定。如果加速时油压下降，说明油压不足。汽油压力不足时也可以从数据上分析：怠速运转平稳，但喷油时间会达到2.5ms左右，甚至更高些，短期修正值数据为正值，长期修正值20%，其它数据正常。从数据上分析：喷油信号给的很大，但混合气还稀，说明不是执行器（喷嘴）没有喷出相应的油量，就是燃油压力问题。
4.2.2喷油嘴
以电阻变大和堵塞为主（新马自达6常见）
个别喷油嘴线圈损坏，电阻值增加为16—17Ω（正常值14Ω），造成喷油嘴开启时间延迟，相应减少了喷油量。
喷油嘴堵塞：也是常见故障，使用劣质汽油后，造成喷油嘴内部或端部积碳，严重的会造成个别气缸工作不良。
4.3碳罐电磁阀（所有车型）
电磁阀处于常通状态，也会造成混合气稀（碳罐电磁阀是间歇受控工作），常通漏气也会造成节气门开度变小，但怠速运转平稳，发动机转速正常，短期修正值为正值，长期修正值20%，喷油时间没有明显变化。检测方法：电磁阀损坏多见是常通状态。起动发动机，拆卸从碳罐到电磁阀的管路，如果在电磁阀不工作时，有真空吸力，说明电磁阀已经常通。
4.4前氧传感器（所有车型）
前氧损坏的不多，从现实数据上可以看出，它的变化幅度和频率异常，使用电脑检测仪的输出测试模式，可以人为加大喷油量，如果前氧传感器信号没有改变，说明前氧有故障，否则排除氧传感器故障因素。
4.5空气流量计故障
空气流量计损坏的比较少，但脏污的较多，正常使用时间长了以后，会在传感器表面形成脏污，这会影响对空气的计量不准。误差信号直接导致喷油量异常。
4.6排气系统和PCM故障
排气系统漏气造成前氧监测的信号偏差，导致混合气稀，发动机故障灯亮，这种情况一般是但是前氧的螺丝扣损坏导致不能正常紧固而漏气。
PCM损坏造成的混合气稀目前没有出现过，所以这两个因素可以暂且不予考虑的。
总结：在故障诊断过程中，判断故障的原因应有理论依据，借助正确的检测工具，对数据进行具体分析，对每个数据的判断都要有依据，千万不能没有思路，抱着试试看的心态进行故障点的判断与排除。
参考文献：
[1]老款马自达6车间手册（发动机）.一汽马自达汽车销售有限公司
[2]新款马自达6车间手册（发动机）.一汽马自达汽车销售有限公司
[3]马自达6技术指导.一汽马自达汽车销售有限公司