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摘 要：交通噪声对周边居民的日常生活带来极大的干扰，为了改善周边声环境质量，要重点分析影响村镇周边建筑声环境的主要因素，合理进行村镇规划和建筑布局设计，合理采用隔声降噪措施和策略，对周边环境的声环境进行合理改造，进一步有效改善周边居民生活的质量，较好地提高周边居民的生活环境。
关键词：交通噪声;周边环境;影响;改造;策略
中图分类号：TU112 文献标识码：A
0 引言
在新型城镇化、城乡一体化发展的趋势下，交通噪声对周边环境带来不可回避的影响和干扰，要通过改造建筑的方式来优化村镇周边声环境，探索科学合理的建筑空间布局形式、围护结构等构件，进行主干道沿街建筑的改造，将噪声控制在居民可承受的范围以内。
1 交通噪声对周边环境的测试分析
1.1 测试前期准备
室内外噪声测试所用仪器及调试方法完全相同，依照《城市道路交通噪声测量方法》进行测点的合理布设，在相同村镇的主干道沿街建筑之中，大多数建筑距离道路红线约6 m，少数建筑距离道路红线约10 m;且同一村镇主干道沿街建筑的玻璃设置也不尽相同，大多建筑采用双层玻璃，少数采用单层玻璃，可以在测试中选取四个测点，分布于建筑不同室内空间，其中：一个测点为面临主干道的卧室，该部分受交通噪声的影响尤其突出，关闭双层玻璃门窗，尽量减少室内的交通噪声干扰;第二个测点为单层玻璃的邻近建筑，距离道路红线10 m;第三个测点为双层玻璃的邻近建筑，建筑距离道路红线约 8 m。
1.2 噪声测试结果分析
室内噪声峰值通常在早晚高峰及夜间，第一个测点的噪声值最低，第二个测点的噪声值介于两者之间，变化相对平稳，第三个测点的噪声值最大，且在早晚高峰时段有明显的波动。
从交通噪声指数进行分析，第一个测点的噪声波动幅度较大，第二个测点的噪声波动幅度相对平稳，但在早晚高峰时段的波动幅度较大;第三个测点的噪声波动呈下降趋势，其整体波动水平要高于前两个测点[1]。
2 村镇道路建筑周边的降噪改造策略分析
2.1 选址与规划的降噪改造策略
声环境对村镇选址有不可避免的影响，合理的村镇选址能够减少车辆行驶数量，从而较好地改善村镇交通噪声。合理的村镇功能分区也能够有效改善周边的声环境，在车流分开的条件下能够明显减小周边交通噪声的影响。
在道路使用材料来看，有水泥混凝土路面和沥青路面两种，尽管沥青质地柔软且具有一定的隔声降噪效果，然而难以满足村镇建筑的声环境质量要求。为此，可以设计低噪声路面，即：低噪声水泥混凝土路面和低噪声沥青混凝土路面，其中：（1）低噪声水泥混凝土路面。可以采用扫刷或拉毛的方式，使水泥混凝土路面产生纹理结构，减少路面的损耗，降低路面噪声，提高水泥混凝土路面的抗磨能力。还可以采用增加孔隙和构造深度的方式，进行路面噪声的有效吸收，并通过道路表面纹理反射噪声，实现对噪声的有效降低。（2）低噪声沥青路面。沥青集料的粗细程度、形状及级配对于路用性能有较大的影响，通常采用良好粘结力的改性沥青作为沥青结合料，有效提高道路的使用性能。还可以采用控制石油比的方式进行噪声控制，合理控制沥青的厚度和用量，提高路面降噪能力。
还要从村镇主干道的车流进行限制，要限制农用车、大货车、渣土车等交通噪声较大的车辆进入，通过车辆限行的方式提高周边声环境质量。并采用机动车限速、限制道路周边区域鸣笛等措施，提高周边的声环境质量。
从主干道沿街的声屏障来看，主要采用生物类型和板体类型的声屏障进行隔声降噪，其中：（1）生物类型。沿街行道树是一种常见的绿化手法，对于交通噪声有一定的吸收和反射作用，有利于提高周边建筑的声环境质量，体现出经济美观、生态环保的隔声降噪效果。然而要注意植物隔声的高度、宽度和密度，通常采用树冠较大的阔叶植物与低矮植物进行搭配使用，如乔木+灌木+绿篱+草坪，通过配置紧凑的绿化带达到良好的隔声降噪效果。（2）板体类型。可以设计各种形式的声屏障，有效降低道路交通噪声，并通过计算确定声屏障的长度、宽度和高度。在声屏障的材料选择上，要采用隔声反射型和吸声共振型的声屏障，如超细玻璃棉、矿棉等无机纤维类吸声材料;微穿孔吸声结构、铝纤维吸声结构、发泡铝吸声材料、网状吸声板、无机发泡颗粒吸声材料等。
主干道沿街建筑排布的疏密程度对于周边声环境有一定的影响，为了减少道路交通噪声对周边建筑声环境的影响，可以将建筑设置成联排，通过相对密集的建筑遮挡交通噪声，通常来说，中间段的室内声环境较好，而两端的室内声环境偏低[2]。
2.2 建筑平面布局的降噪改造策略
2.2.1 空间排布的改造
在建筑平面空间布局的过程中，大、小开间的商住建筑空间相对狭窄，无须过多的空间排布变化，仅需对空间进行隔断，以此提高室内声环境质量。以某大开间商住建筑为例，要对原有的仓储空间进行改变，将仓储空间设置在一层，通过商住分隔的方式避免交通噪声对室内声环境的干扰和影响。还可以通过对空间进行置换的方式，探究空间不同位置对交通噪声的削弱作用。另外，对于卧室声环境而言，可以适当改变卧室的方位，使之背对主干道，增大卧室与外部交通噪声之间的距离，对交通噪声产生较强的阻隔使用。
2.2.2 外设阳台和廊道的改造
封閉式阳台能够明显降低室内的噪声，开敞式阳台对于交通噪声的衰减较少。通常来说，隔断式阳台主要采用隔断的方式进行阳台的分割，保持各住户之间阳台的独立性，提高室内声环境的质量。贯通式阳台类似于廊道，各住户之间的阳台贯通且没有中间的隔断，难以实现对外部噪声的有效隔阻，相较于隔断阳台的室内声环境质量较差。
2.3 建筑围护结构的降噪改造策略
墙体、门窗和楼板是主要的建筑围护结构，能够一定程度上衰减交通噪声，为居民提供良好的声环境。
要适当增加墙体的厚度，采用红砖墙作为墙体材料，使砖墙的厚度为240 mm，保证砖墙堆砌整齐且没有孔洞，能够较好地达到55 dB的隔声效果。部分村镇采用简易墙体作为隔墙，如采用120 mm的石膏板，施工中不预留孔洞，并适当提高石膏板的厚度，使隔声量达到30 dB。从墙体材料来看，通常采用混凝土墙体材料，增加混凝土在外墙上的用量，减少外部交通噪声的干扰。并适当改变面层用料、增加面层厚度、通过外围加建形成双层墙，从而有效提高墙体的隔声量。
从门窗的改造来看，要从提高室内声环境的角度，将窗户面积设置为2.4 m×2.4 m以内，满足居住采光要求和降噪效果。并采用单层窗，选取玻璃厚度较高的玻璃，提高室内声环境的质量。还可以适当选用双层窗，提高隔声降噪效果。同时，可以适当改变门的开启方式，使之由平开门转变为推拉门，增加铝合金玻璃门的厚度，或者选用双层玻璃，提高隔声降噪效果。另外，还要提高建筑门的密封性，注重门扇及其周边缝隙的处理，选择刚性较大的门扇，可以采用橡胶、泡沫塑料条、手动或自动调节门碰头或垫圈，进行门扇边缘的密封处理[3]。
3 小结
综上所述，要充分考虑道路交通噪声对周边声环境的影响，提出合理可行的改造策略，进行村镇的合理选址，采用联排的建筑排布方式，减少山墙面的道路噪声干扰，尽量选取小开间的商住用房，远离噪声源及山墙面，并对既有建筑进行隔声改造，达到隔声降噪的效果，提高周边建筑室内声环境质量。
参考文献：
[1]杨小东，李英，高焱.从设计角度谈住区声环境优化[J].动感（生态城市与绿色建筑），2014（03）.
[2]丁禹元.促进居民交往的高层住区设计手法探析[J].城市建筑，2013（24）.
[3]朱新捷.居住区公共空间设计中引入建筑物理环境评价的尝试[J].上海城市规划，2013（03）.
关键词：交通噪声;周边环境;影响;改造;策略
中图分类号：TU112 文献标识码：A
0 引言
在新型城镇化、城乡一体化发展的趋势下，交通噪声对周边环境带来不可回避的影响和干扰，要通过改造建筑的方式来优化村镇周边声环境，探索科学合理的建筑空间布局形式、围护结构等构件，进行主干道沿街建筑的改造，将噪声控制在居民可承受的范围以内。
1 交通噪声对周边环境的测试分析
1.1 测试前期准备
室内外噪声测试所用仪器及调试方法完全相同，依照《城市道路交通噪声测量方法》进行测点的合理布设，在相同村镇的主干道沿街建筑之中，大多数建筑距离道路红线约6 m，少数建筑距离道路红线约10 m;且同一村镇主干道沿街建筑的玻璃设置也不尽相同，大多建筑采用双层玻璃，少数采用单层玻璃，可以在测试中选取四个测点，分布于建筑不同室内空间，其中：一个测点为面临主干道的卧室，该部分受交通噪声的影响尤其突出，关闭双层玻璃门窗，尽量减少室内的交通噪声干扰;第二个测点为单层玻璃的邻近建筑，距离道路红线10 m;第三个测点为双层玻璃的邻近建筑，建筑距离道路红线约 8 m。
1.2 噪声测试结果分析
室内噪声峰值通常在早晚高峰及夜间，第一个测点的噪声值最低，第二个测点的噪声值介于两者之间，变化相对平稳，第三个测点的噪声值最大，且在早晚高峰时段有明显的波动。
从交通噪声指数进行分析，第一个测点的噪声波动幅度较大，第二个测点的噪声波动幅度相对平稳，但在早晚高峰时段的波动幅度较大;第三个测点的噪声波动呈下降趋势，其整体波动水平要高于前两个测点[1]。
2 村镇道路建筑周边的降噪改造策略分析
2.1 选址与规划的降噪改造策略
声环境对村镇选址有不可避免的影响，合理的村镇选址能够减少车辆行驶数量，从而较好地改善村镇交通噪声。合理的村镇功能分区也能够有效改善周边的声环境，在车流分开的条件下能够明显减小周边交通噪声的影响。
在道路使用材料来看，有水泥混凝土路面和沥青路面两种，尽管沥青质地柔软且具有一定的隔声降噪效果，然而难以满足村镇建筑的声环境质量要求。为此，可以设计低噪声路面，即：低噪声水泥混凝土路面和低噪声沥青混凝土路面，其中：（1）低噪声水泥混凝土路面。可以采用扫刷或拉毛的方式，使水泥混凝土路面产生纹理结构，减少路面的损耗，降低路面噪声，提高水泥混凝土路面的抗磨能力。还可以采用增加孔隙和构造深度的方式，进行路面噪声的有效吸收，并通过道路表面纹理反射噪声，实现对噪声的有效降低。（2）低噪声沥青路面。沥青集料的粗细程度、形状及级配对于路用性能有较大的影响，通常采用良好粘结力的改性沥青作为沥青结合料，有效提高道路的使用性能。还可以采用控制石油比的方式进行噪声控制，合理控制沥青的厚度和用量，提高路面降噪能力。
还要从村镇主干道的车流进行限制，要限制农用车、大货车、渣土车等交通噪声较大的车辆进入，通过车辆限行的方式提高周边声环境质量。并采用机动车限速、限制道路周边区域鸣笛等措施，提高周边的声环境质量。
从主干道沿街的声屏障来看，主要采用生物类型和板体类型的声屏障进行隔声降噪，其中：（1）生物类型。沿街行道树是一种常见的绿化手法，对于交通噪声有一定的吸收和反射作用，有利于提高周边建筑的声环境质量，体现出经济美观、生态环保的隔声降噪效果。然而要注意植物隔声的高度、宽度和密度，通常采用树冠较大的阔叶植物与低矮植物进行搭配使用，如乔木+灌木+绿篱+草坪，通过配置紧凑的绿化带达到良好的隔声降噪效果。（2）板体类型。可以设计各种形式的声屏障，有效降低道路交通噪声，并通过计算确定声屏障的长度、宽度和高度。在声屏障的材料选择上，要采用隔声反射型和吸声共振型的声屏障，如超细玻璃棉、矿棉等无机纤维类吸声材料;微穿孔吸声结构、铝纤维吸声结构、发泡铝吸声材料、网状吸声板、无机发泡颗粒吸声材料等。
主干道沿街建筑排布的疏密程度对于周边声环境有一定的影响，为了减少道路交通噪声对周边建筑声环境的影响，可以将建筑设置成联排，通过相对密集的建筑遮挡交通噪声，通常来说，中间段的室内声环境较好，而两端的室内声环境偏低[2]。
2.2 建筑平面布局的降噪改造策略
2.2.1 空间排布的改造
在建筑平面空间布局的过程中，大、小开间的商住建筑空间相对狭窄，无须过多的空间排布变化，仅需对空间进行隔断，以此提高室内声环境质量。以某大开间商住建筑为例，要对原有的仓储空间进行改变，将仓储空间设置在一层，通过商住分隔的方式避免交通噪声对室内声环境的干扰和影响。还可以通过对空间进行置换的方式，探究空间不同位置对交通噪声的削弱作用。另外，对于卧室声环境而言，可以适当改变卧室的方位，使之背对主干道，增大卧室与外部交通噪声之间的距离，对交通噪声产生较强的阻隔使用。
2.2.2 外设阳台和廊道的改造
封閉式阳台能够明显降低室内的噪声，开敞式阳台对于交通噪声的衰减较少。通常来说，隔断式阳台主要采用隔断的方式进行阳台的分割，保持各住户之间阳台的独立性，提高室内声环境的质量。贯通式阳台类似于廊道，各住户之间的阳台贯通且没有中间的隔断，难以实现对外部噪声的有效隔阻，相较于隔断阳台的室内声环境质量较差。
2.3 建筑围护结构的降噪改造策略
墙体、门窗和楼板是主要的建筑围护结构，能够一定程度上衰减交通噪声，为居民提供良好的声环境。
要适当增加墙体的厚度，采用红砖墙作为墙体材料，使砖墙的厚度为240 mm，保证砖墙堆砌整齐且没有孔洞，能够较好地达到55 dB的隔声效果。部分村镇采用简易墙体作为隔墙，如采用120 mm的石膏板，施工中不预留孔洞，并适当提高石膏板的厚度，使隔声量达到30 dB。从墙体材料来看，通常采用混凝土墙体材料，增加混凝土在外墙上的用量，减少外部交通噪声的干扰。并适当改变面层用料、增加面层厚度、通过外围加建形成双层墙，从而有效提高墙体的隔声量。
从门窗的改造来看，要从提高室内声环境的角度，将窗户面积设置为2.4 m×2.4 m以内，满足居住采光要求和降噪效果。并采用单层窗，选取玻璃厚度较高的玻璃，提高室内声环境的质量。还可以适当选用双层窗，提高隔声降噪效果。同时，可以适当改变门的开启方式，使之由平开门转变为推拉门，增加铝合金玻璃门的厚度，或者选用双层玻璃，提高隔声降噪效果。另外，还要提高建筑门的密封性，注重门扇及其周边缝隙的处理，选择刚性较大的门扇，可以采用橡胶、泡沫塑料条、手动或自动调节门碰头或垫圈，进行门扇边缘的密封处理[3]。
3 小结
综上所述，要充分考虑道路交通噪声对周边声环境的影响，提出合理可行的改造策略，进行村镇的合理选址，采用联排的建筑排布方式，减少山墙面的道路噪声干扰，尽量选取小开间的商住用房，远离噪声源及山墙面，并对既有建筑进行隔声改造，达到隔声降噪的效果，提高周边建筑室内声环境质量。
参考文献：
[1]杨小东，李英，高焱.从设计角度谈住区声环境优化[J].动感（生态城市与绿色建筑），2014（03）.
[2]丁禹元.促进居民交往的高层住区设计手法探析[J].城市建筑，2013（24）.
[3]朱新捷.居住区公共空间设计中引入建筑物理环境评价的尝试[J].上海城市规划，2013（03）.