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摘 要：现阶段的城市交通体系中，地铁已然成为了重要组成，与其他类型的交通项目相比，地铁工程为地下工程，尤其是地铁车站建设，很多都面临着大跨度、深基坑的施工难题，常规的施工工艺和技术无法达到良好的施工要求，为克服结构难题，钢支撑支护施工技术更为有效，但钢支撑施工技术应用的过程中需注意的技术要点较多，为提升支护效果，应严格遵守相应的技术标准。基于此，本文详细分析了大跨度地铁车站深基坑项目中的钢支撑技术要点，对同类型项目实施具有一定的指导价值。
关键词：大跨度;地铁车站;深基坑;钢支撑施工技术
地铁工程项目建设时面临的技术难题相对较多，尤其是大跨度、深基坑地铁车站建设时，如果缺乏相应的支护体系建设，基坑开挖的过程中可能会伴随着一定的安全事故出现，安全事故的发生对地铁车站深基坑施工效率、效益都极为不利。因为钢支撑技术的支护优势，在大跨度地铁车站深基坑施工作业中的应用非常有效，各个工程企业都应该从自身的实际情况出发，加强钢支撑技术的规范化应用。
1 地铁深基坑工程特点
对地铁工程项目而言，深基坑作业是其中的重要环节，与一般的建筑深基坑作业相比，地铁深基坑施工兼具以下几个方面的特点：（1）规模庞大且总体的结构复杂;（2）地下管线密集且各类管线交叉分布;（3）基坑开挖过程中要对变形加以科学控制。
2 工程概况
以某城市的某一地铁车站为例，该车站主体基坑深度约23.48 m～24.988 m，为深基坑施工作业，且周边的建筑物密集，根据现场调查，最终采用内支撑+钻孔灌注型式支护方式。该车站中心里程为YDK37+404.157，主体部分设计分界里程YDK37+206.457～YDK37+472.393，总长265.936 m。
3 大跨度钢支撑施工
大跨度地铁车站深基坑施工中的钢支撑施工，在利用这一技术开展支护施工作业时，一般要利用龙门吊整根安装的方式，但在安装作业中，相关施工人员要密切监测土方开挖的具体情况。深基坑施工作业中，土方开挖中伴随着很多的安全风险，为提升开挖质量和安全，施工人员在开展开挖作业时要严格遵循相应的开挖顺序，以提升钢支撑安装质量。大跨度钢支撑涉及了多个环节和流程，为保障整体的施工质量，必须要做好细节处理。钢支撑施工流程如图1所示。
3.1 钢支撑构造设计
3.1.1 钢支撑整体设计
在面临大跨度、深基坑地铁车站施工作业时，经由支护结构对比，如果选用的是钢支撑施工技术，首先应根据现场的情况来进行钢支撑的整体设计。因为工程现场的基坑跨度和深度都相对较大，在施工作业开展的过程中，一般需将其划分为多个单元来开展构件加工。单根钢支撑长度的确定对钢支撑体系极为关键，在这一指标确定时，应以基坑宽度作为划分标准，将多个钢支撑单元在现场完成拼接，为保持拼接质量，利用螺栓拼接方式，在拼接以后形成完整的单根钢支撑。在单根钢支撑结构符合相应的要求后，将千斤顶支托架焊接在钢支撑活动接头箱室两端，以为后续的预应力施加提供便捷。
3.1.2 钢支撑端头设计
钢支撑设计时的端头设计也相对重要，当下的钢支撑技术发展条件下，可选择的端头形式相对较多，为使得钢支撑端头符合大跨度、深基坑地铁车站的建设施工要求，可以在常规钢支撑基础上进行相应的端头形式优化。
3.2 钢支撑安装要点
在钢支撑的安装过程中，施工人员要严格遵守安装施工规范，相邻2根钢支撑的活动端和固定端需错开一定位置，以使得后续的施工作业可以顺利实施。因为为现场组装作业，将龙门吊和基坑之间的场地作为组装场地相对科学，单根钢支撑只有在拼装作业全部结束以后才可进入吊装工序，且在吊装作业中为保障安全性，要与基坑保持安全距离。土层开挖应遵循分层化原则，开挖高度与钢支撑架设应相同，并精确放出支撑位置线。有关施工人员要提前焊接处理好三角形钢支架，在钢支撑中心处与钢围檩做好焊接处理。
3.3 钢支撑预加轴力方案
在钢支撑施工技术应用时，对于钢支撑预加轴力有着极高的要求，为达到良好的施工目标，应借助液压千斤頂来施加轴力，具体的施工作业中，轴力施加顺序有着严格的要求，应在活动端两侧对称逐级开展，有关施工人员需计算预加轴力，并将最终的计算结果换算为千斤顶压力表读数。钢支撑预加轴力施加的过程中，必须要循序渐进缓慢实施，每次的施加力增量都应该符合要求。在施加到设计预加轴力值以后，立即停止继续加压，如果此时的压力表读数处于稳定状态下，且预加轴力和钢支撑轴力监测数据完全相同的情况下，用钢楔子锁定在活动端，最大程度上减小轴力损失。
3.4 钢支撑桡度控制
3.4.1 调整轴力
钢支撑施工作业中，参与施工作业的各个主体和部门之间要加强各自之间的交流和配合，经由现场检测和实际的施工要求，对钢支撑预加轴力加以适当优化，逐级提高的过程也就使得钢支撑和围护桩之间更为牢固，保持了围护结构的侧向稳定性。
3.4.2 优化架设工序
钢支撑架设应利用龙门吊来完成，架设过程中需注意架设速度的科学控制，在钢支撑到达了托盘上后，应持续一段时间保持龙门挂钩在特定高度范围内不脱钩，以使得钢支撑的自重得以平衡，使得在施加轴力之前，钢支撑的顺直度符合要求，只有当轴力施加完全结束以后，方可脱钩。
3.4.3 调整施加轴力位置
安排相应的施工人员对千斤顶在钢支撑轴心上下位置加以适当调整，将钢支撑轴心偏差控制在合理的范围内，通过这种调整，即使在一定的偏心轴力作用下，钢支撑也不会出现较大的反向弯矩，实现挠度控制。
3.5 保证钢支撑稳定的措施
基坑开挖的过程中，必须要遵循特定的开挖要求和标准，为提升开挖质量，开挖支架应与支撑架设充分配合，针对钢支撑周边的土方，一般采用中心挖槽法开挖方式，这种开挖方式下，不同机械设备之间基本上不会出现明显的碰撞。对于护坡桩附近的土方，在开挖作业中要借助小型机械设备来完成开挖作业，当开挖到设计标准以后，立即架设钢支撑并施加预应力。钢支撑稳定性与基坑稳定性有着直接的关系，因此，在钢支撑的架设过程中，必须要将其架设到特定位置，并严格遵循特定标准来进行预应力的施加，使得斜撑稳定性良好。斜撑施工作业中，施工人员要对每一个施工环节都加以管控，消除不利因素对施工作业的影响，尤其是在钢围檩的制作和安装作业中，强度、稳定性等是关键的控制指标，对于钢围檩与围护结构之间的空隙，要严格利用素混凝土来回填。
4 结束语
钢支撑施工技术对于大跨度地铁车站基坑施工极为有效，经由规范化的钢支撑施工，可以大大提升支护结构的稳定性，提升基坑施工的安全性。但钢支撑施工时的技术难度较大，为提升整体的施工质量，施工人员要做好各个环节的技术管理和质量控制，全面保障整体的施工效果。
参考文献：
[1]刘家鲍.深圳地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术分析[J].砖瓦，2020（5）：177+179.
[2]刘向龙.地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术[J].建筑工程技术与设计，2017（28）：348.
关键词：大跨度;地铁车站;深基坑;钢支撑施工技术
地铁工程项目建设时面临的技术难题相对较多，尤其是大跨度、深基坑地铁车站建设时，如果缺乏相应的支护体系建设，基坑开挖的过程中可能会伴随着一定的安全事故出现，安全事故的发生对地铁车站深基坑施工效率、效益都极为不利。因为钢支撑技术的支护优势，在大跨度地铁车站深基坑施工作业中的应用非常有效，各个工程企业都应该从自身的实际情况出发，加强钢支撑技术的规范化应用。
1 地铁深基坑工程特点
对地铁工程项目而言，深基坑作业是其中的重要环节，与一般的建筑深基坑作业相比，地铁深基坑施工兼具以下几个方面的特点：（1）规模庞大且总体的结构复杂;（2）地下管线密集且各类管线交叉分布;（3）基坑开挖过程中要对变形加以科学控制。
2 工程概况
以某城市的某一地铁车站为例，该车站主体基坑深度约23.48 m～24.988 m，为深基坑施工作业，且周边的建筑物密集，根据现场调查，最终采用内支撑+钻孔灌注型式支护方式。该车站中心里程为YDK37+404.157，主体部分设计分界里程YDK37+206.457～YDK37+472.393，总长265.936 m。
3 大跨度钢支撑施工
大跨度地铁车站深基坑施工中的钢支撑施工，在利用这一技术开展支护施工作业时，一般要利用龙门吊整根安装的方式，但在安装作业中，相关施工人员要密切监测土方开挖的具体情况。深基坑施工作业中，土方开挖中伴随着很多的安全风险，为提升开挖质量和安全，施工人员在开展开挖作业时要严格遵循相应的开挖顺序，以提升钢支撑安装质量。大跨度钢支撑涉及了多个环节和流程，为保障整体的施工质量，必须要做好细节处理。钢支撑施工流程如图1所示。
3.1 钢支撑构造设计
3.1.1 钢支撑整体设计
在面临大跨度、深基坑地铁车站施工作业时，经由支护结构对比，如果选用的是钢支撑施工技术，首先应根据现场的情况来进行钢支撑的整体设计。因为工程现场的基坑跨度和深度都相对较大，在施工作业开展的过程中，一般需将其划分为多个单元来开展构件加工。单根钢支撑长度的确定对钢支撑体系极为关键，在这一指标确定时，应以基坑宽度作为划分标准，将多个钢支撑单元在现场完成拼接，为保持拼接质量，利用螺栓拼接方式，在拼接以后形成完整的单根钢支撑。在单根钢支撑结构符合相应的要求后，将千斤顶支托架焊接在钢支撑活动接头箱室两端，以为后续的预应力施加提供便捷。
3.1.2 钢支撑端头设计
钢支撑设计时的端头设计也相对重要，当下的钢支撑技术发展条件下，可选择的端头形式相对较多，为使得钢支撑端头符合大跨度、深基坑地铁车站的建设施工要求，可以在常规钢支撑基础上进行相应的端头形式优化。
3.2 钢支撑安装要点
在钢支撑的安装过程中，施工人员要严格遵守安装施工规范，相邻2根钢支撑的活动端和固定端需错开一定位置，以使得后续的施工作业可以顺利实施。因为为现场组装作业，将龙门吊和基坑之间的场地作为组装场地相对科学，单根钢支撑只有在拼装作业全部结束以后才可进入吊装工序，且在吊装作业中为保障安全性，要与基坑保持安全距离。土层开挖应遵循分层化原则，开挖高度与钢支撑架设应相同，并精确放出支撑位置线。有关施工人员要提前焊接处理好三角形钢支架，在钢支撑中心处与钢围檩做好焊接处理。
3.3 钢支撑预加轴力方案
在钢支撑施工技术应用时，对于钢支撑预加轴力有着极高的要求，为达到良好的施工目标，应借助液压千斤頂来施加轴力，具体的施工作业中，轴力施加顺序有着严格的要求，应在活动端两侧对称逐级开展，有关施工人员需计算预加轴力，并将最终的计算结果换算为千斤顶压力表读数。钢支撑预加轴力施加的过程中，必须要循序渐进缓慢实施，每次的施加力增量都应该符合要求。在施加到设计预加轴力值以后，立即停止继续加压，如果此时的压力表读数处于稳定状态下，且预加轴力和钢支撑轴力监测数据完全相同的情况下，用钢楔子锁定在活动端，最大程度上减小轴力损失。
3.4 钢支撑桡度控制
3.4.1 调整轴力
钢支撑施工作业中，参与施工作业的各个主体和部门之间要加强各自之间的交流和配合，经由现场检测和实际的施工要求，对钢支撑预加轴力加以适当优化，逐级提高的过程也就使得钢支撑和围护桩之间更为牢固，保持了围护结构的侧向稳定性。
3.4.2 优化架设工序
钢支撑架设应利用龙门吊来完成，架设过程中需注意架设速度的科学控制，在钢支撑到达了托盘上后，应持续一段时间保持龙门挂钩在特定高度范围内不脱钩，以使得钢支撑的自重得以平衡，使得在施加轴力之前，钢支撑的顺直度符合要求，只有当轴力施加完全结束以后，方可脱钩。
3.4.3 调整施加轴力位置
安排相应的施工人员对千斤顶在钢支撑轴心上下位置加以适当调整，将钢支撑轴心偏差控制在合理的范围内，通过这种调整，即使在一定的偏心轴力作用下，钢支撑也不会出现较大的反向弯矩，实现挠度控制。
3.5 保证钢支撑稳定的措施
基坑开挖的过程中，必须要遵循特定的开挖要求和标准，为提升开挖质量，开挖支架应与支撑架设充分配合，针对钢支撑周边的土方，一般采用中心挖槽法开挖方式，这种开挖方式下，不同机械设备之间基本上不会出现明显的碰撞。对于护坡桩附近的土方，在开挖作业中要借助小型机械设备来完成开挖作业，当开挖到设计标准以后，立即架设钢支撑并施加预应力。钢支撑稳定性与基坑稳定性有着直接的关系，因此，在钢支撑的架设过程中，必须要将其架设到特定位置，并严格遵循特定标准来进行预应力的施加，使得斜撑稳定性良好。斜撑施工作业中，施工人员要对每一个施工环节都加以管控，消除不利因素对施工作业的影响，尤其是在钢围檩的制作和安装作业中，强度、稳定性等是关键的控制指标，对于钢围檩与围护结构之间的空隙，要严格利用素混凝土来回填。
4 结束语
钢支撑施工技术对于大跨度地铁车站基坑施工极为有效，经由规范化的钢支撑施工，可以大大提升支护结构的稳定性，提升基坑施工的安全性。但钢支撑施工时的技术难度较大，为提升整体的施工质量，施工人员要做好各个环节的技术管理和质量控制，全面保障整体的施工效果。
参考文献：
[1]刘家鲍.深圳地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术分析[J].砖瓦，2020（5）：177+179.
[2]刘向龙.地铁车站深基坑钢支撑体系施工技术[J].建筑工程技术与设计，2017（28）：348.