据英国《金融时报》网站8月21日报道，很难说清楚他们究竟赚了多少钱——按照惯例，汽车制造商不会在财报中披露在华盈利的具体数额。
　　报道称，尽管外国集团只拥有合资企业的部分经济权益（通常是50%），但它们还有其他盈利的方式，包括许可费、特许权使用费以及向合资企业出售零部件，这些都有很高的利润率。除了从销售的每辆车上赚取丰厚利润以外，外国汽车公司还受益于中国市场的高速增长。今年上半年，宝马在美国市场销量下降4%，在欧洲市场仅上升2.2%，但得益于在中国市场18.4%的增长，整体销量增长5%。中国是宝马最大的市场。从今年1月到7月，梅赛德斯在美国市场的销量下降1.8%，但中国市场销量增长34%。梅赛德斯在7个月的时间里在中国销售了341267辆汽车，几乎是美国市场销量的两倍。
　　2016年大众汽车在中国市场的利润大多来自其合资企业——35亿欧元（约合274亿元人民币）。但美国独立投行咨询公司估计，大众还从汽车进口业务中获得了3.15亿欧元（约合25亿元人民币）的利润，从零部件进口获得了12亿欧元（约合94亿元人民币）的利润，在特许权使用费上赚得19亿欧元（约合149亿元人民币）的利润。
　　美国独立投行咨询公司的阿恩特·埃林霍斯特表示，高档车在中国市场的利润尤其高——中国市场的高档车主要是进口的。他说：“在中国市场销售的奔驰S级或者宝马7系的利润是其他地方的兩倍多。”数据显示，奥迪在中国市场的销量仅占其总销量的31%，部分通过进口，部分是本地制造的，但中国市场的利润占到其利润总额的56%。
　　Robin Zhu表示：“你处于一个利润非常高的环境，代工厂商在中国每生产一辆车赚的比其他多数地方都多，即便把利润砍掉一半都比其他地方多。