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在详细介绍这款E3之前，相信很多读者都会关心：这台E3到底是一个什么定位的车型？要回答这个问题，就要说到奇瑞的另外两款车：风云2和E5。从命名上来看，E3是比E5定位要低一些的；而E3和风云2之间的定位差就比较微妙了。奇瑞方面是这么回答关于E3和风云2之间的关系的：由于目前风云2销量的80%以上都是两厢车型，因此现在推出的E3主要是想攻下风云2未能攻下的三厢车市场。所以我们觉得从产品定位上来说，E3和风云2应该算得上是同级。但是，E3在很多机械细节上与风云2不同，因此它并不能算是风云2的“拉皮”或“换脸”车型，这个我们后面会慢慢细说。
既然是定位于追求时尚、追求生活品质的“实尚派”小车，有无时尚的造型无疑是此族群最关注的购车要素之一。E3外观继承Chery Design家族前脸，“冰刀式”内陷导流腰线，鸭尾式尾部设计，整体造型根据车速、车辆自重详细计算得出，能够减少油耗、提高车速和车辆行驶中的稳定性，是美观与实用的完美结合。
从外观上上看，E3的设计延续了E5的全民风格，难说让人眼前一亮，但也难以找出什么不协调的地方，但在细节上E3要比大哥E5更加温和更加容易亲近。E3车身上该用直线条的地方就用直线条，该简单的地方也绝不复杂，不再像奇瑞以前的很多车那样喜欢玩一些前卫花哨的线条和车身部件。对于一台5至6万元的“全民车”来说，让大部分人看得顺眼比让某些人觉得新潮好看更加重要，所以我们对E3的这种设计风格还是持肯定态度的。
和外形一样，E3的车厢设计也充满了理性色彩，整个中控台没有多少曲线设计，而是用上了很多直线条，显得车厢较为严肃。虽然E3的这个车厢显得严肃了一些，但我觉得这样风格的车厢可能比以前风云2那有点花哨的车厢更容易讨得多数消费者的欢心。再加上E3的这个车厢做工也颇不错，连一些细节部位也没发现有松松垮垮的现象，完全不会让人觉得有廉价车常有的车厢廉价感，这是很值得表扬的一点。
驾驶位的人机工学设计做得很好，坐姿自然，视野好，各种操作按键也都能比较清晰地被看见。方向盘不能调节前后，但上下调节的幅度还比较大，不同身材的驾驶员使用起来位置也算合理。
E3的高配版还有导航和倒车影像，我们试驾这台低配版只有简单的CD音响，不过这个音响主机的造型和音质也比较让人满意。空调操作区也遵循简单实用至上的原则，按键和旋钮的布置很清晰。
从实际乘坐的情况来看，E3比风云2在空间上提升比较明显的主要是前排的头部空间。大家最重视的后排膝部空间方面，E3已经接近长城腾翼C30，但与雪佛兰赛欧还有一定差距。另外我们注意到，E3的第二排横向宽度达到135毫米，这已明显超出这个级别的主流水准，为后排乘坐三人的舒适性提供了一定保证。
E3在动力系统方面没有给我们什么新惊喜，1.5升的ACTECO发动机是大家熟悉的“老朋友”了，80千瓦的最大功率和140牛·米的最大扭矩也与风云2上的输出数字完全一样。值得表扬的是发动机舱的布置比风云2要来得更加整齐，有点合资车的范儿了。此次我们试驾的E3只有手动挡版本，有消息说奇瑞将在明年推出自动挡版本的E3，只是到时究竟会搭配AMT还是CVT变速箱，现在我们还不敢下定论。
奇瑞这台1.5升发动机有个特点，就是中低转速的扭矩输出不太强，一般在2500转以下容易让人觉得没什么冲劲，要到2500转以上才会有较明显的发力感，这也是以前的很多奇瑞车被人诟病“肉”的重要原因。这个问题在E3上同样存在，不过奇瑞这回想了一些补救的方法，例如我发现E3的变速箱齿比应该是经过重新设计的，似乎比风云2和E5的更紧密一些，这让E3在前3挡时发动机转速的攀升速度较快，能够更早到达发动机的动力区，也就不太容易让人觉得有乏力感。试车当天试驾车车载3人，即使在市区内不断走走停停，也能让人感觉到E3加速时的轻快感，这是以前很多奇瑞车所不具备的。所以从动力给人主观的好感来说，E3明显超过风云2和E5，而且这就是一种动力调校上的胜利。
在高速公路行驶时，E3的高速稳定性也表现出色，在120公里/小时这样的车速下底盘和转向都表现沉稳，有达到高一级别车型的水准，比同级标杆车型雪佛兰赛欧表现明显出色。到了140公里/小时以上时，E3较高的车身容易受到横风的影响，略微影响到操控的信心。
E3在这次试车给我印象最深的不是动力也不是操控稳定感，而是底盘的滤震动作。从底盘的构造上来看，E3只是比较普通的前麦弗逊后扭力梁式，规格上不如E5的前后独立式悬挂。但是开着E3走一走烂路，压一下路面上的井盖和减速带，就会发现它的悬挂尤其是后悬挂不像风云2那样有直接的硬感，倒反有点像法系车后悬挂的那种柔韧风格。
安全性应该是奇瑞E3为自己打造的另一专属标签。奇瑞E3以2012年全新的标准打造全新安全品质车；全车配备SRS四安全气囊；高强度车身结构，确保乘员舱在碰撞过程中有足够的安全生存空间，有效保护乘员。鹰眼光导大灯，夜晚出行更加安全，LED尾灯组，有效降低后车因能见度问题的追尾事故发生。同级别唯一配备6探头全方位泊车雷达的车型，前双探头声纳洎车雷达+后可视四探头后倒车雷达，充分考虑了用户尤其是新手的停车安全问题。同级别唯一全系标配电加热后视镜，确保行车安全。
编辑短评
我对奇瑞E3最满意的就是它的机械顺畅表现。作为一款全民车，E3虽然没什么花哨的噱头，也就是奇瑞使用多年的1.5升发动机、简单的前麦弗逊后扭力梁底盘，但它实际匹配出来的东西在完善程度上却让人刮目相看。我们在试驾过程中甚至会提出这样的疑问：“自主品牌和合资品牌到底区别在哪里？”，“便宜一定没好车吗？”。
既然是定位于追求时尚、追求生活品质的“实尚派”小车，有无时尚的造型无疑是此族群最关注的购车要素之一。E3外观继承Chery Design家族前脸，“冰刀式”内陷导流腰线，鸭尾式尾部设计，整体造型根据车速、车辆自重详细计算得出，能够减少油耗、提高车速和车辆行驶中的稳定性，是美观与实用的完美结合。
从外观上上看，E3的设计延续了E5的全民风格，难说让人眼前一亮，但也难以找出什么不协调的地方，但在细节上E3要比大哥E5更加温和更加容易亲近。E3车身上该用直线条的地方就用直线条，该简单的地方也绝不复杂，不再像奇瑞以前的很多车那样喜欢玩一些前卫花哨的线条和车身部件。对于一台5至6万元的“全民车”来说，让大部分人看得顺眼比让某些人觉得新潮好看更加重要，所以我们对E3的这种设计风格还是持肯定态度的。
和外形一样，E3的车厢设计也充满了理性色彩，整个中控台没有多少曲线设计，而是用上了很多直线条，显得车厢较为严肃。虽然E3的这个车厢显得严肃了一些，但我觉得这样风格的车厢可能比以前风云2那有点花哨的车厢更容易讨得多数消费者的欢心。再加上E3的这个车厢做工也颇不错，连一些细节部位也没发现有松松垮垮的现象，完全不会让人觉得有廉价车常有的车厢廉价感，这是很值得表扬的一点。
驾驶位的人机工学设计做得很好，坐姿自然，视野好，各种操作按键也都能比较清晰地被看见。方向盘不能调节前后，但上下调节的幅度还比较大，不同身材的驾驶员使用起来位置也算合理。
E3的高配版还有导航和倒车影像，我们试驾这台低配版只有简单的CD音响，不过这个音响主机的造型和音质也比较让人满意。空调操作区也遵循简单实用至上的原则，按键和旋钮的布置很清晰。
从实际乘坐的情况来看，E3比风云2在空间上提升比较明显的主要是前排的头部空间。大家最重视的后排膝部空间方面，E3已经接近长城腾翼C30，但与雪佛兰赛欧还有一定差距。另外我们注意到，E3的第二排横向宽度达到135毫米，这已明显超出这个级别的主流水准，为后排乘坐三人的舒适性提供了一定保证。
E3在动力系统方面没有给我们什么新惊喜，1.5升的ACTECO发动机是大家熟悉的“老朋友”了，80千瓦的最大功率和140牛·米的最大扭矩也与风云2上的输出数字完全一样。值得表扬的是发动机舱的布置比风云2要来得更加整齐，有点合资车的范儿了。此次我们试驾的E3只有手动挡版本，有消息说奇瑞将在明年推出自动挡版本的E3，只是到时究竟会搭配AMT还是CVT变速箱，现在我们还不敢下定论。
奇瑞这台1.5升发动机有个特点，就是中低转速的扭矩输出不太强，一般在2500转以下容易让人觉得没什么冲劲，要到2500转以上才会有较明显的发力感，这也是以前的很多奇瑞车被人诟病“肉”的重要原因。这个问题在E3上同样存在，不过奇瑞这回想了一些补救的方法，例如我发现E3的变速箱齿比应该是经过重新设计的，似乎比风云2和E5的更紧密一些，这让E3在前3挡时发动机转速的攀升速度较快，能够更早到达发动机的动力区，也就不太容易让人觉得有乏力感。试车当天试驾车车载3人，即使在市区内不断走走停停，也能让人感觉到E3加速时的轻快感，这是以前很多奇瑞车所不具备的。所以从动力给人主观的好感来说，E3明显超过风云2和E5，而且这就是一种动力调校上的胜利。
在高速公路行驶时，E3的高速稳定性也表现出色，在120公里/小时这样的车速下底盘和转向都表现沉稳，有达到高一级别车型的水准，比同级标杆车型雪佛兰赛欧表现明显出色。到了140公里/小时以上时，E3较高的车身容易受到横风的影响，略微影响到操控的信心。
E3在这次试车给我印象最深的不是动力也不是操控稳定感，而是底盘的滤震动作。从底盘的构造上来看，E3只是比较普通的前麦弗逊后扭力梁式，规格上不如E5的前后独立式悬挂。但是开着E3走一走烂路，压一下路面上的井盖和减速带，就会发现它的悬挂尤其是后悬挂不像风云2那样有直接的硬感，倒反有点像法系车后悬挂的那种柔韧风格。
安全性应该是奇瑞E3为自己打造的另一专属标签。奇瑞E3以2012年全新的标准打造全新安全品质车；全车配备SRS四安全气囊；高强度车身结构，确保乘员舱在碰撞过程中有足够的安全生存空间，有效保护乘员。鹰眼光导大灯，夜晚出行更加安全，LED尾灯组，有效降低后车因能见度问题的追尾事故发生。同级别唯一配备6探头全方位泊车雷达的车型，前双探头声纳洎车雷达+后可视四探头后倒车雷达，充分考虑了用户尤其是新手的停车安全问题。同级别唯一全系标配电加热后视镜，确保行车安全。
编辑短评
我对奇瑞E3最满意的就是它的机械顺畅表现。作为一款全民车，E3虽然没什么花哨的噱头，也就是奇瑞使用多年的1.5升发动机、简单的前麦弗逊后扭力梁底盘，但它实际匹配出来的东西在完善程度上却让人刮目相看。我们在试驾过程中甚至会提出这样的疑问：“自主品牌和合资品牌到底区别在哪里？”，“便宜一定没好车吗？”。